Alastaro 13.7.-14.7.2019 (la-su)

[Holtsu]

Kiitos järjestäjille ja AT2 kouluttajille lauantaista! <3 Paljon uutta taas opittuna! Seuraavana vuonna sitten uudelleen kurssille kun varmasti talven aikana tulee unohdettua asioita

Holtsun valokuvia odotellessa! Siellä oli myös toinen valokuuvaja (keltaisessa asussa) ennen Holtsua (vai oliko sama henkilö, tuskin?), joten myös linkkiä hänen kuviinsa kaivataan

Kuvia tuli taas räpsittyä alun toistatuhatta. Niistä alustavasti blurreja peratessa kehitykseen jäi edelleen alun toistatuhatta... Jonkin verran tuli eri puolilla rataakin kuvailtua, koska SportsTracker näytti päivän päätteksi 6,1 km saldoa ja trackerin reittiviiva näytti ravintolaillan päätteeksi kävellen kotiinpaluulta.

Vanha 7D runkona taas ennalta mietitytti, tekeekö sillä enää mitään, mutta on se vaan edelleen soiva peli. Sitä vaan, jos jälki kelpaa meikälle, niin harvemmin siitä tulee valituksia kohteiltakaan

Työn alla on nyt viisi eri reissua (Imatra sunnuntai, Kemora Motorg Race, ja tämä Alastaro-lauantai. Jonoon tuli eilen myös yhdet rippijuhlat ja menneen viikon Lapin kesälomareissun tunturiharhailut ).
Eli kärsivällisyyttä, kyllä noi ratasetit tulee jossain vaiheessa valmiiksi ja julkaisuun mut oottaan jälleen joudutte.

Tossa maisteltavaksi yks nopeesti pinon päältä poimittu, ja kilon resoluutioon runtattu...

 

[scuuba]

Asia on juuri näin että täysillä päivillä on varmasti ruuhkaa, hankalaa, tukkoista ja seassa vähän joka paikassa vaeltelevat linjaa. Sille on oikeasti tosi vaikea tehdä mitään, ei oikein haluaisi ratakapasiteettia tiputtaa.

Alastaron ratakapasiteettihan on 36, ja orgilla on vain 25? per ryhmä?

Itse olen sahannut rataa niin paljon että tylsistyn jos radalla ei näy muita. Ohittelu on siitä hauskaa hommaa että se on aina erilaista koska joutuu miettimään sitä edellä menevän ajotapaa, linjaa, vauhtia, joka kaikilla kuskeilla on aina erilainen, ja sitten sen jälkeen ajoittamaan oman ohituksen sopivaan paikkaan pienillä vauhti ja linjamuutoksilla.

 

[Jonezi]

Alastaron ratakapasiteettihan on 36, ja orgilla on vain 25? per ryhmä?

+ liputtajat, järkkärit, kouluttajat...

Parhaimmillaan jossakin ryhmässä voi olla se 8-10 liputtajaa myytyjen lippujen päälle.

 

[Soikkeli]

Alastaron ratakapasiteettihan on 36, ja orgilla on vain 25? per ryhmä?

Itse olen sahannut rataa niin paljon että tylsistyn jos radalla ei näy muita. Ohittelu on siitä hauskaa hommaa että se on aina erilaista koska joutuu miettimään sitä edellä menevän ajotapaa, linjaa, vauhtia, joka kaikilla kuskeilla on aina erilainen, ja sitten sen jälkeen ajoittamaan oman ohituksen sopivaan paikkaan pienillä vauhti ja linjamuutoksilla.

Tehdään aluksi nyt sillä lailla että me määritellään meidän kapasiteetti ihan itse. Me kuitenkin halutaan saada jokaiselle kuskille hyvä kokemus riippumatta siitä tykkääkö ne ohittelusta tai ruuhkasta. Ja kuten hyvin ollaan huomattu ei ainakaan aleta meillä ryhmäkokoja kasvattamaan.

 

[hartsap]

Kiitokset järjestäjille ja erityisesti lauantain AT2:n kouluttajille hyvästä opista ja neuvoista Itse ensimmäisen kerran osallistuneena ratapäiville sain erinomaisen pohjustuksen tuleviin ratapäiviin. Ehdottomasti osallistun uudelleen ohjattuun toimintaan. Tästä on hyvä jatkaa tätä harrastusta

- Harri

 

[PrivateeR]

Asia on juuri näin että täysillä päivillä on varmasti ruuhkaa, hankalaa, tukkoista ja seassa vähän joka paikassa vaeltelevat linjaa. Sille on oikeasti tosi vaikea tehdä mitään, ei oikein haluaisi ratakapasiteettia tiputtaa..

Juuri siksi en halunnut porttivahdille mitään sanoa koska en voi tietää oliko se kierros jolla kaveri sähläsi ni pelkkä huono yks kierros vai ajaako se aina silleen. Ja kun tiesin että ryhmät on täysi ni en usko että org potkisi ketään pois päivästä vain yhden kierroksen ilmoituksen pohjalta.

Kaikenkaikkiaan ihan siistiä oli touhu mutta pari heppua oli kyllä nopeassa joilla linja oli sen verran pitkin Siperiaa että keskinopea ois ollu heidän ryhmä kyllä.

Nopeuseroista ei ollut tarkoitus valittaa, lähinnä vaan sanoin että yllättävän iso oli marginaali tällä kertaa. Yleensä ollu paljon suppeampi se nopeusero haarukka.

 

[Nitrous]

Juuri siksi en halunnut porttivahdille mitään sanoa koska en voi tietää oliko se kierros jolla kaveri sähläsi ni pelkkä huono yks kierros vai ajaako se aina silleen. Ja kun tiesin että ryhmät on täysi ni en usko että org potkisi ketään pois päivästä vain yhden kierroksen ilmoituksen pohjalta.

Kaikenkaikkiaan ihan siistiä oli touhu mutta pari heppua oli kyllä nopeassa joilla linja oli sen verran pitkin Siperiaa että keskinopea ois ollu heidän ryhmä kyllä.

Nopeuseroista ei ollut tarkoitus valittaa, lähinnä vaan sanoin että yllättävän iso oli marginaali tällä kertaa. Yleensä ollu paljon suppeampi se nopeusero haarukka.

Aika paljon vaikuttaa se, että oli kisat samaan aikaan Pärnussa niin kisakuskeja oli paikalla tosi vähän. Mut kyllä noita ryhmän vaihtoja tehtiin tänäkin viikonloppuna. Osa joutu hetken odottelemaan, että ryhmiin vapautui tilaa.

 

[scuuba]

Tehdään aluksi nyt sillä lailla että me määritellään meidän kapasiteetti ihan itse. Me kuitenkin halutaan saada jokaiselle kuskille hyvä kokemus riippumatta siitä tykkääkö ne ohittelusta tai ruuhkasta. Ja kuten hyvin ollaan huomattu ei ainakaan aleta meillä ryhmäkokoja kasvattamaan.

Ehkä parempi puhua ryhmäkoosta kuin (rata)kapasiteetista.

 

[Waiski_]

Kuten uhkasin, niin laitampa viikonlopun viimeisestä setistä videota kommentoitavaksi. Minulla on tapana ajaa viimeinen setti naksun verran maltillisemmilla vauhdeilla ja yrittää summata mitä tuli opittua viikonlopun aikana. Kävin kokeilee kolme settiä nopeassa ryhmässä ja tämä niistä siis viimeinen.

Mistäs ja miten tuosta saa helpoiten sekunteja pois? Omasta mielestä hankalimmat ovat nopeat mutkat ja pääsuoran jarru/mutkaan sisäänmeno.

Edit. Lisätäänpä speksejä jos näillä on jotain merkitystä..
Pyörä: R1 vm 2001
Renkaat: Dunlop gp racer slick e, 2012 paisto. Parhaan pitonsa nähneet ja varsinkin eturengas lopussa.


https://youtu.be/_PZcE8zKAc4

 

[marko.fzs]

Kuten uhkasin, niin laitampa viikonlopun viimeisestä setistä videota kommentoitavaksi. Minulla on tapana ajaa viimeinen setti naksun verran maltillisemmilla vauhdeilla ja yrittää summata mitä tuli opittua viikonlopun aikana. Kävin kokeilee kolme settiä nopeassa ryhmässä ja tämä niistä siis viimeinen.

Mistäs ja miten tuosta saa helpoiten sekunteja pois? Omasta mielestä hankalimmat ovat nopeat mutkat ja pääsuoran jarru/mutkaan sisäänmeno.


https://youtu.be/_PZcE8zKAc4

Tuo 1 mutka tuntuu vaikealta koska menet sinne liian aikaisin. Ja malta noissa tiukiissa mutkissa hetki pidempään että pyörä kääntyy siihen suoralle.
Malttia

 

[Waiski_]

Tuo 1 mutka tuntuu vaikealta koska menet sinne liian aikaisin. Ja malta noissa tiukiissa mutkissa hetki pidempään että pyörä kääntyy siihen suoralle.
Malttia [emoji106]

Toi tiukemmista mutkista ulostautuminen on muuttunut mun ajossa. Ennen odotin hieman pidempään ennen kun alan availemaan. Kuitenkin monet kuskit tekevät tietoisesti mutkasta ulostulossa sen, että kaasua lisäämällä ajetaan ulostulon ajolinja apexin jälkeen lähemmäs radan toista reunaa. Toki voi olla että olen ymmärtänyt asian jotenkin väärin ja tekniikka ei toimi mun ajossa.

 

[Nitrous]

Kuten uhkasin, niin laitampa viikonlopun viimeisestä setistä videota kommentoitavaksi. Minulla on tapana ajaa viimeinen setti naksun verran maltillisemmilla vauhdeilla ja yrittää summata mitä tuli opittua viikonlopun aikana. Kävin kokeilee kolme settiä nopeassa ryhmässä ja tämä niistä siis viimeinen.

Mistäs ja miten tuosta saa helpoiten sekunteja pois? Omasta mielestä hankalimmat ovat nopeat mutkat ja pääsuoran jarru/mutkaan sisäänmeno.

Edit. Lisätäänpä speksejä jos näillä on jotain merkitystä..
Pyörä: R1 vm 2001
Renkaat: Dunlop gp racer slick e, 2012 paisto. Parhaan pitonsa nähneet ja varsinkin eturengas lopussa.


https://youtu.be/_PZcE8zKAc4

Äkkiseltään ainakin kahvilan yrität ajaa liian kovaa läpi ja paikkaat sitä menemällä kaasulle liian ajoissa. Ykköseen alat valuttamaan suoralla sisään ja et avaa siitä ollenkaan, jonka takia sitten tulet ihan keskellä rataa siitä ulos ja ajat kakkoseen sisään keskeltä rataa. Tossa on seuraavat pari sekkaa kierrosaikaan.

 

[Waiski_]

Äkkiseltään ainakin kahvilan yrität ajaa liian kovaa läpi ja paikkaat sitä menemällä kaasulle liian ajoissa. Ykköseen alat valuttamaan suoralla sisään ja et avaa siitä ollenkaan, jonka takia sitten tulet ihan keskellä rataa siitä ulos ja ajat kakkoseen sisään keskeltä rataa. Tossa on seuraavat pari sekkaa kierrosaikaan.

Onko toi kahvilan ajolinja muuten järkevä?
Ja onkos T1 taittoon mitään hyvää merkkiä radassa? Tais olla eka setti nopeessa kun pääsin hetken seuraamaan miten muut ajaa T1 jarruun ja taittaa. Ainakin porukalla on jarrumerkki about 20m lähempänä mutkaa ja ilmeisesti myös taittokohta..

 

[Nitrous]

Onko toi kahvilan ajolinja muuten järkevä?
Ja onkos T1 taittoon mitään hyvää merkkiä radassa? Tais olla eka setti nopeessa kun pääsin hetken seuraamaan miten muut ajaa T1 jarruun ja taittaa. Ainakin porukalla on jarrumerkki about 20m lähempänä mutkaa ja ilmeisesti myös taittokohta..

Se kahvilan linja saattas olla järkevä jos et menis kaasulle ja ajas sitä leveäksi ennen apeksia. Eli malta sen verran, että mopo kääntyy ja kaasulle vasta sitten.

Itellä taittomerkki ykköseen on siinä kohtaa kun alkaa tuntumaan, ettei tuu ikinä taittuu tällä vauhdilla.

 

[Waiski_]

Se kahvilan linja saattas olla järkevä jos et menis kaasulle ja ajas sitä leveäksi ennen apeksia. Eli malta sen verran, että mopo kääntyy ja kaasulle vasta sitten.

Itellä taittomerkki ykköseen on siinä kohtaa kun alkaa tuntumaan, ettei tuu ikinä taittuu tällä vauhdilla.

Jees, täytyy palata takas keskinopeeseen seuraavana Alastaro viikonlopun lauantaina hiomaan hommia. Sit sunnuntai koko päivä nopeessa pyrkis saamaan vetoapua/linjannäyttäjiä. Ja renkaat pakko vaihtaa kun takaraivossa tunne, että pitääköhän nämä.

 

[Stidi]

Löytyiskö joltain kuvia repsol hondasta? (Keskinopeesta)

 

[Tumppi]

Ja onkos T1 taittoon mitään hyvää merkkiä radassa?

Vanha liittymiskaistan katkoviivaa käytän jarrumerkkinä, sit taitto kun sisäkanttärin keskikohta näkyy. Eli katse ensin jarrumerkkiin, jarrulle menon jälkeen katse sinne minne ollaan menossa.

Välitys sulla kuulostaa ja näyttää moottorin kierrosten perusteella liian pitkältä. Korkeammat kierrokset mutkassa tuottaa enemmän hyrrävoimaa ja tietty mopo ampuu paremmin seuraavalle suoralle, vaikkakin aika aavikkomoottori tuossa vehkeessä onkin. Pääsuoralla pitäis kuitenkin saada ainakin vitonen käyttöön, T1 kolmosella, takasuorat nelosella ja hitaat paikat kakkosella. Ilmeisesti sulla vain 2, 3 ja nelosvaihde käytössä?

Tosiaan turvallisempi tapa on ajaa noi hitaat paikat hieman hitaammin ja antaa pyörän kääntyä kunnolla ulostuloon ennen kaasulle menoa. Silloin myös kaasulle pääsee rivakammin ja siitähän kellokin tykkää.

Kato toi mun sunnuntainen viimeinen kierros äänien kanssa, niin pääset kärryille kaasunkäytön ajatuksesta:

https://youtu.be/uvnXaL_IdBg?t=835

 

[Waiski_]

Vanha liittymiskaistan katkoviivaa käytän jarrumerkkinä, sit taitto kun sisäkanttärin keskikohta näkyy. Eli katse ensin jarrumerkkiin, jarrulle menon jälkeen katse sinne minne ollaan menossa.

Välitys sulla kuulostaa ja näyttää moottorin kierrosten perusteella liian pitkältä. Korkeammat kierrokset mutkassa tuottaa enemmän hyrrävoimaa ja tietty mopo ampuu paremmin seuraavalle suoralle, vaikkakin aika aavikkomoottori tuossa vehkeessä onkin. Pääsuoralla pitäis kuitenkin saada ainakin vitonen käyttöön, T1 kolmosella, takasuorat nelosella ja hitaat paikat kakkosella. Ilmeisesti sulla vain 2, 3 ja nelosvaihde käytössä?

Tosiaan turvallisempi tapa on ajaa noi hitaat paikat hieman hitaammin ja antaa pyörän kääntyä kunnolla ulostuloon ennen kaasulle menoa. Silloin myös kaasulle pääsee rivakammin ja siitähän kellokin tykkää.

Kato toi mun sunnuntainen viimeinen kierros äänien kanssa, niin pääset kärryille kaasunkäytön ajatuksesta:

https://youtu.be/uvnXaL_IdBg?t=835

Vaihteet mulla on tosiaan 2 ja 3, 4. käy hetken pääsuoralla. Mitkäs ratastukset vois olla sopivat?

Täytyy käydä tienaamassa päivä ja palailla aiheeseen ja videoon illemmalla. Thx!

 

[Tumppi]

Vaihteet mulla on tosiaan 2 ja 3, 4. käy hetken pääsuoralla. Mitkäs ratastukset vois olla sopivat?

Kaivoin vanhat R1 muistiinpanot esiin, mutta siellä ei ollut mainintaa käyttämistäni välityksistä. Hatara muistikuva olisi 15-43 tai 44 radasta riippuen, mutta voin muistaa väärinkin. Sulla voisi olla helppo ja halpa kokeilu vaihtaa piikkiä pienempi eturatas jos vaan akseliväliä on varaa hiukan pidentää. Tärkeintähän olisi, että kakkonen sopii noille välisuorille.

Muistaakseni kemora ja motopark toimi paremmin tuolla pidemmällä välityksellä. Tolla pyörällä välitys riittää että on sinne päin, tuolla piikin erolla saa lähinnä vaihteet sopimaan paremmin ettei tule ylimääräisiä vaihtoja.

 

[Holtsu]

Löytyiskö joltain kuvia repsol hondasta? (Keskinopeesta)

Ookkonä tossa lauantaina? Jos oot, niin jotain muutakin löytynee, mutta menee vielä pitkään, ennenkuin saan julkaistua koko lauantain kuvat.

ps. kuva raiskaantui kilon resoluutiolla aika pehmeeks vs. original.