WesiHiisi sanoi:
Tuo on muuten ihan ok mutta toisinaan hidas. Huomioi myös että ilmoitetut hinnat eivät sisällä alvia. Itse olen eniten käyttänyt tätä: http://www.cornwallkawasaki.co.uk
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
ZZR 1100
- Keskustelun aloittaja Terppis
- Aloituspäivä
Tuo on muuten ihan ok mutta toisinaan hidas. Huomioi myös että ilmoitetut hinnat eivät sisällä alvia. Itse olen eniten käyttänyt tätä: http://www.cornwallkawasaki.co.uk
Pitääkin kirjoitella pitkästä aikaa tänne zetori ketjuun, että teillä piisaa luettavaa. 
Talvella tein koneremontin kawaani, koska öljynkulutus alkoi olla turhan suurta. Mittariin oli sopivasti kertynyt jo 80tkm, tosin kilometreistä en ole aivan varma, sillä ostaessani pyörän Saksasta mittarissa oli 35 tkm ja olin jo kuudes omistaja.
Siinä samalla pitkien talvi-iltojen iloksi purin moottorin täysin palasiksi ja mittasin kuluvat paikat.
Pesin samalla vinon pinon osia ultraäänipesurilla. Eniten ihmettelin 3. liukulaakeriparia ja sen öljykanavaa, joka ei osu yksiin liukulaakerin voitelureiän kanssa. Kaikissa muissa liukulaakereissa reiät kohtaavat kiltisti öljykanavien kanssa.
Jos en ole aivan väärässä, niin surullisen kuuluisat 3. liukulaakerin pettämiset ovat sattuneet vuosimallien 93-95 kanssa. Tämän jälkeen kawasaki on tehnyt uuden version moottorin kuorista, joihin liukulaakeripukit on koneistettu. En ole avannut uudempaa konetta, mutta voisin olla melko varma, että juuri tuon 3. liukulaakerin öljykanavan koneistusta on muutettu. Kaikissa muissa liukulaakeripukeissa on suorat öljykanavat, mutta tuossa 3. on vino koneistus, koska se väistää alapäässä tasapainoakselia. Liekö suunnittelijalla tullut käpu piirustuslaudan tai 2D CAD:in kanssa?
Remontissa kawa sai vielä sylillisen uusia venttiileitä, pari mäntää, muutamat laakerit, kasan tiivisteitä...
Nyt takana on toista tuhatta kilometriä. Sisäänajon tein seuraavasti, Delvacit koneeseen, moottori lämpimäksi ja pari sataa kilometriä nykivää ajoa melkein punarajalle, moottorijarrua, punarajaa ja välillä eri pykälät pesässä. Ja kaikki tämä suljetusti moottoriradalla
. Sitten öljyt vaihtoon ja sisäänajoöljyjen tarkastelu.
Nyt moottori kehrää kawamaisen hienosti. Ero oli melkoinen verrattuna remonttia edeltävään aikaan, vielä kun dynoon kävisi näyttämässä vanhaa sotaratsua.
Ja ai niin melkein tärkein unohtui
.
Eli mitä tulee kuluviin osiin. Olen ajanut Delvaceilla 35tkm->80tkm.
Tätä ennen Saksassa ollessa 2. pykälä jämähti välillä tiukasti pesään, Delvacit korjasivat tämän ongelman melkein heti vaihdettuani öljyt. Liukulaakerit olivat oikein hyvässä kunnossa, samoin hammasrattaat ja nokat. Öljykanavat olivat puhtaat, kuoriin ei ollut kertynyt tatinaa. Ainoa yllätys saksalaisilta oli, että tasapainoakselin prossinen liukulaakeri oli jauhautunut öljysihtiin, samoin kuin pieni stefa.
Kaikki osat olivat valmistajan toleranssien sisällä. Männät vaihdoin, koska olivat karstoittuneet ruokottomaan kuntoon.
Mielestäni Delvac on oikein hyvä öljy isoon zetoriin.
Sama selvennettynä kuvina:
Öljykanava osittain peitossa
Öljykanava ja liukulaakeri vierekkäin
Muokattu pukki
Muokattu pukki ja liukulaakeri
- Juicci
Talvella tein koneremontin kawaani, koska öljynkulutus alkoi olla turhan suurta. Mittariin oli sopivasti kertynyt jo 80tkm, tosin kilometreistä en ole aivan varma, sillä ostaessani pyörän Saksasta mittarissa oli 35 tkm ja olin jo kuudes omistaja.
Siinä samalla pitkien talvi-iltojen iloksi purin moottorin täysin palasiksi ja mittasin kuluvat paikat.
Pesin samalla vinon pinon osia ultraäänipesurilla. Eniten ihmettelin 3. liukulaakeriparia ja sen öljykanavaa, joka ei osu yksiin liukulaakerin voitelureiän kanssa. Kaikissa muissa liukulaakereissa reiät kohtaavat kiltisti öljykanavien kanssa.
Jos en ole aivan väärässä, niin surullisen kuuluisat 3. liukulaakerin pettämiset ovat sattuneet vuosimallien 93-95 kanssa. Tämän jälkeen kawasaki on tehnyt uuden version moottorin kuorista, joihin liukulaakeripukit on koneistettu. En ole avannut uudempaa konetta, mutta voisin olla melko varma, että juuri tuon 3. liukulaakerin öljykanavan koneistusta on muutettu. Kaikissa muissa liukulaakeripukeissa on suorat öljykanavat, mutta tuossa 3. on vino koneistus, koska se väistää alapäässä tasapainoakselia. Liekö suunnittelijalla tullut käpu piirustuslaudan tai 2D CAD:in kanssa?
Remontissa kawa sai vielä sylillisen uusia venttiileitä, pari mäntää, muutamat laakerit, kasan tiivisteitä...
Nyt takana on toista tuhatta kilometriä. Sisäänajon tein seuraavasti, Delvacit koneeseen, moottori lämpimäksi ja pari sataa kilometriä nykivää ajoa melkein punarajalle, moottorijarrua, punarajaa ja välillä eri pykälät pesässä. Ja kaikki tämä suljetusti moottoriradalla
. Sitten öljyt vaihtoon ja sisäänajoöljyjen tarkastelu.Nyt moottori kehrää kawamaisen hienosti. Ero oli melkoinen verrattuna remonttia edeltävään aikaan, vielä kun dynoon kävisi näyttämässä vanhaa sotaratsua.
Ja ai niin melkein tärkein unohtui
.Eli mitä tulee kuluviin osiin. Olen ajanut Delvaceilla 35tkm->80tkm.
Tätä ennen Saksassa ollessa 2. pykälä jämähti välillä tiukasti pesään, Delvacit korjasivat tämän ongelman melkein heti vaihdettuani öljyt. Liukulaakerit olivat oikein hyvässä kunnossa, samoin hammasrattaat ja nokat. Öljykanavat olivat puhtaat, kuoriin ei ollut kertynyt tatinaa. Ainoa yllätys saksalaisilta oli, että tasapainoakselin prossinen liukulaakeri oli jauhautunut öljysihtiin, samoin kuin pieni stefa.
Kaikki osat olivat valmistajan toleranssien sisällä. Männät vaihdoin, koska olivat karstoittuneet ruokottomaan kuntoon.
Mielestäni Delvac on oikein hyvä öljy isoon zetoriin.
Sama selvennettynä kuvina:
Öljykanava osittain peitossa
Öljykanava ja liukulaakeri vierekkäin
Muokattu pukki
Muokattu pukki ja liukulaakeri
- Juicci
Ystävän puolesta kyselen tältä foorumilta hieman neuvoa ongelmaan.
-92 vuoden pyörä kyseessä. Ystäväni pyörästä halkesi todella haperoksi päässyt jäähdyttimen putki.
Hän yritti selvittää minulle mikä niistä se olisi, mutta kun en pyörää tunne, niin hieman vaikeaa.
Hän kertoi että jostain pakosarjojen tienoilta tulee putki, joka on voimakkaasti mutkalla, ja liittyy vesipumppuun.
Hän laittoi jotain biltemaputkea tilalle, mutta koska tuo ei ollut taivutettu profiiliin (kuulemma melkoinen S), niin se väänsi vesipumpun tiivisteen falskaavaksi.
Yritin hänelle tuota putkea netistä etsiä, mutta ei toivottua tulosta. (ebay ja muutama brittikauppa tarjoaa koko putkisettiä 100-140€ hintaan). Tarve olisi siis vain tuolle yhdelle putkelle. Mistä näitä tilailette (edullisesti
) ja onko mahdollista korviketta tiedossa, esim tarvikeputkea ja keino millä sen taivuttaa, ilman että vaurioituu?
Kiitos jo etukäteen.
Yritin katsoa bikebanditistä tuota osaa räjäytyskuvasta, mutta en kyllä mitään mutkaputkea nähnyt vesipumpun lähellä. Livenä tietenkin näyttää erilaiselta.
-92 vuoden pyörä kyseessä. Ystäväni pyörästä halkesi todella haperoksi päässyt jäähdyttimen putki.
Hän yritti selvittää minulle mikä niistä se olisi, mutta kun en pyörää tunne, niin hieman vaikeaa.
Hän kertoi että jostain pakosarjojen tienoilta tulee putki, joka on voimakkaasti mutkalla, ja liittyy vesipumppuun.
Hän laittoi jotain biltemaputkea tilalle, mutta koska tuo ei ollut taivutettu profiiliin (kuulemma melkoinen S), niin se väänsi vesipumpun tiivisteen falskaavaksi.
Yritin hänelle tuota putkea netistä etsiä, mutta ei toivottua tulosta. (ebay ja muutama brittikauppa tarjoaa koko putkisettiä 100-140€ hintaan). Tarve olisi siis vain tuolle yhdelle putkelle. Mistä näitä tilailette (edullisesti
) ja onko mahdollista korviketta tiedossa, esim tarvikeputkea ja keino millä sen taivuttaa, ilman että vaurioituu?Kiitos jo etukäteen.
Yritin katsoa bikebanditistä tuota osaa räjäytyskuvasta, mutta en kyllä mitään mutkaputkea nähnyt vesipumpun lähellä. Livenä tietenkin näyttää erilaiselta.
TTT sanoi:Ystävän puolesta kyselen tältä foorumilta hieman neuvoa ongelmaan.
-92 vuoden pyörä kyseessä. Ystäväni pyörästä halkesi todella haperoksi päässyt jäähdyttimen putki.
Hän yritti selvittää minulle mikä niistä se olisi, mutta kun en pyörää tunne, niin hieman vaikeaa.
Hän kertoi että jostain pakosarjojen tienoilta tulee putki, joka on voimakkaasti mutkalla, ja liittyy vesipumppuun.
Hän laittoi jotain biltemaputkea tilalle, mutta koska tuo ei ollut taivutettu profiiliin (kuulemma melkoinen S), niin se väänsi vesipumpun tiivisteen falskaavaksi.
Yritin hänelle tuota putkea netistä etsiä, mutta ei toivottua tulosta. (ebay ja muutama brittikauppa tarjoaa koko putkisettiä 100-140€ hintaan). Tarve olisi siis vain tuolle yhdelle putkelle. Mistä näitä tilailette (edullisesti
Kiitos jo etukäteen.
Yritin katsoa bikebanditistä tuota osaa räjäytyskuvasta, mutta en kyllä mitään mutkaputkea nähnyt vesipumpun lähellä. Livenä tietenkin näyttää erilaiselta.
Purkuosana MP-PITSTOP , löytyy letkusatsi 15€, katso c malli 1991 samat letkut kun 92.
robihen sanoi:
Kiitos paljon. Tuohon hintaan kannattaa jo pakettiin laittaa muutakin.
Kaveri oli päivänaikaan myöntynyt ja oli yhteydessä Heinolle, josta letkunpätkä luvattiin 38€ hintaan ja määräämättömällä toimitusajalla. Yllättävän edukas oli kuitenkin tuo Heino, vaikkakin aika onkin aika ympäripyöreä.
TTT sanoi:Ystävän puolesta kyselen tältä foorumilta hieman neuvoa ongelmaan.
-92 vuoden pyörä kyseessä. Ystäväni pyörästä halkesi todella haperoksi päässyt jäähdyttimen putki.
Hän yritti selvittää minulle mikä niistä se olisi, mutta kun en pyörää tunne, niin hieman vaikeaa.
Hän kertoi että jostain pakosarjojen tienoilta tulee putki, joka on voimakkaasti mutkalla, ja liittyy vesipumppuun.
Hän laittoi jotain biltemaputkea tilalle, mutta koska tuo ei ollut taivutettu profiiliin (kuulemma melkoinen S), niin se väänsi vesipumpun tiivisteen falskaavaksi.
Yritin hänelle tuota putkea netistä etsiä, mutta ei toivottua tulosta. (ebay ja muutama brittikauppa tarjoaa koko putkisettiä 100-140€ hintaan). Tarve olisi siis vain tuolle yhdelle putkelle. Mistä näitä tilailette (edullisesti
Kiitos jo etukäteen.
Yritin katsoa bikebanditistä tuota osaa räjäytyskuvasta, mutta en kyllä mitään mutkaputkea nähnyt vesipumpun lähellä. Livenä tietenkin näyttää erilaiselta.
Korja-Kumista löysin soveltuvan letkunpätkän -91 zetorin jäähdyttäjään parilla kympillä.
Taas olis vasta-alkajalla pari kysymystä. Aattelin vaihtaa tuohon C-mallin zetoriini rattaat, takaratashan on ihan simppeli homma, ei paljon miettimistä tarvitse, mutta se eturatas. Voisikohan konkarihenkilöt antaa vinkkejä tai jonkinmoisen työnkuvan tuohon hommaan ja mitä muita osia,kuten tiivisteta etc., siinä tarvitaan?
Sen verran nyt itsekin tiedän että kotelo pois eestä ja se ainoa pultti auki ja uutta tilalle, mutta lähinnä tuo suojakopan avaaminen kummastuttaa. Siinähän yhteydessä on tuo kytkin ja pelkään että sieltä tulee jtn liemiä yms. pihalle avatessa. Kerrostalon parkkipaikalla kun näitä hommia joutuu tekemään niin ei viitsisi sotkea kauhiasti paikkoja
Lisäksi tyhmääkin tyhmempi kysymys, mutta tuo koneen öljymäärä, kuuluuko se tarkistaa silloin kun kone käy, vai sammuksissa? Käymättä silmä on puolta milliä vaille täynnä, mutta kun koneen laittaa käyntiin ja odottaa hetkisen, niin raja tippuu n. puoleenväliin silmää.
Kiitoksia ja anteeksi
Sen verran nyt itsekin tiedän että kotelo pois eestä ja se ainoa pultti auki ja uutta tilalle, mutta lähinnä tuo suojakopan avaaminen kummastuttaa. Siinähän yhteydessä on tuo kytkin ja pelkään että sieltä tulee jtn liemiä yms. pihalle avatessa. Kerrostalon parkkipaikalla kun näitä hommia joutuu tekemään niin ei viitsisi sotkea kauhiasti paikkoja
Lisäksi tyhmääkin tyhmempi kysymys, mutta tuo koneen öljymäärä, kuuluuko se tarkistaa silloin kun kone käy, vai sammuksissa? Käymättä silmä on puolta milliä vaille täynnä, mutta kun koneen laittaa käyntiin ja odottaa hetkisen, niin raja tippuu n. puoleenväliin silmää.
Kiitoksia ja anteeksi
Ei tuu mitään nesteitä ulos, etkä tartte mitään tiivisteitä, auki vaan, muistithan että c malissa on eri eturatas kun d:ssä.
Ölpät: lämmin kone ajosta, sammutettuna 5 min ja sit koko silmä täys ölppää muuten ei tuu tikkaan kovin kauan, siis täysi eli yli ylärajan.
PS. hyvä hylsy ja metrin jatkovarsi jos ei oo pulttikonetta.
Ölpät: lämmin kone ajosta, sammutettuna 5 min ja sit koko silmä täys ölppää muuten ei tuu tikkaan kovin kauan, siis täysi eli yli ylärajan.
PS. hyvä hylsy ja metrin jatkovarsi jos ei oo pulttikonetta.
WesiHiisi sanoi:Kiitos nopeasta vastauksesta
Täytyykö se kytkimen sylinteri ottaa ensin irti vaiko antaa olla kiinni suojakotelossa?
joudut ottaan sen irti koska siinä on muistaakseni ainakin 1 kpl pitkä pultti jolla se rattaan koppa on myös kiinni, ei kannata pelätä, ei putoo mitään.
Talvea varten tuli sellainen mieleen, että tuosta omasta zetorista saa säätää tyhjäkäyntiä kokoajan, kylmänä yleensä liian matalalla (ei jaksa käydä kunnolla ilman pientä pinta kaasua) ja lämpimänä sitten taas jättää kaasun päälle vaikka kytkimen laittaa pohjaan, varsinkin jos kiihdyttää vähän reippaammin niin saattaa kierrokset jäädää kierimään 3k yläpuolelle, tasoittuu kuitenkin hetken päästä alemmas, sitten kun taas laittaa ruuvia pienemmälle niin menee helposti liian matalaksi ja tyhjäkäynti jtn 860-900 ja seilaa hieman. Onko ideoita?
Pyörässähän on tommonen crossi tyylinen tanko, edellisen omistajan toimesta, mutta vaijerit taitaa kaikki olla vakioita, eli luulen pituuden olevan liian lyhyt. Voiko tämä vaijerien liika kireys vaikuttaa siihen, että ei palauta kaasua kunnolla? Ryypyn kanssa samanlaisia ongelmia, pysyy huonosti päällä ja erittäin tarkka asennostaan.
Tyhjäkäynti suuttimien puhdistus varmaan voisi auttaa myös...
Onko konkareilla ideoita?
Pyörässähän on tommonen crossi tyylinen tanko, edellisen omistajan toimesta, mutta vaijerit taitaa kaikki olla vakioita, eli luulen pituuden olevan liian lyhyt. Voiko tämä vaijerien liika kireys vaikuttaa siihen, että ei palauta kaasua kunnolla? Ryypyn kanssa samanlaisia ongelmia, pysyy huonosti päällä ja erittäin tarkka asennostaan.
Tyhjäkäynti suuttimien puhdistus varmaan voisi auttaa myös...
Onko konkareilla ideoita?
WesiHiisi sanoi:
"Kiihdyttää voimakkaasti" tarkoittannee että kun vääntää kahvaa kunnolla niin tyhjäkäyntikierrokset jäävät korkealle mutta muuten ei? Viittaa tosiaan ongelmiin vaijereissa sillä esim. tyhjäkäyntisuutin ei voi muistaa missä asennossa kahva on aiemmin ollut.
Ihan ensiksi tarkistaisin että kaasukahvassa on sopivasti klappia, muutama milli, ennen kuin kahvan vääntäminen nostaa kierroksia. Jos näin ei ole niin syy on todennäköisesti siinä.
Seuraavaksi voitelisin vaijerit eli hanki tuollainen ellei ole jo tai sama vempele prätkäliikkeestä kaliimpaan hintaan. Vaijeriin joskus taannoin ruiskutetut öljyt ovat voineet kuivahtaa tai sitten sinne on laitettu liian jäykkää tavaraa, esim ketjurasvaa. Suosittelen vaikkapa WD-40:stä tai CRC:n vastaava. Varsinaisia vaijerirasvojakin lienee olemassa mutta ei ole sattunut kohdalle.
Jos nuo toimenpiteet eivät auta niin tutkitaan lisää
Edit:
Hah, huomasin juuri että Biltema nimenomaan suosittelee ketjusprayta. Mielestäni ei hyvä idea, ketjuspray on aika tahmeaa ja sitähän me emme todellakaan halua.
Viimeksi muokattu:
Hetken ajelun jälkeen tulin siihen tulokseen, että vika on varmasti molemmissa, vaijerit liian tiukat ja kaasareissa joko tyhjäkäyntisuuttimissa töhnää tai sitten seokset vituillaan Vetäää kuitenkin komeasti koko kierrosalueen, tyhjältä kaasulle siirtyessä ihan pientä epäröintiä, muuten vetää tosi nätisti.
Vetäää kuitenkin komeasti koko kierrosalueen, tyhjältä kaasulle siirtyessä ihan pientä epäröintiä, muuten vetää tosi nätisti.WesiHiisi sanoi:
Tyhjäkäyntipiiri laihalla ja kun antaa kahvaa kone lämpenee pikkasen ja käynti laihalla seoksella paranee kunnes sekunnin parin jälkeen jäähtyy taas ja alkaa käymään huonommin (mutta siis kaasuläpiien asennolla säädettyyn tyhjäkäyntiin). Kannattais ehkä kattoa ne tyhjäkäyntisuuttimet uusiin vaikka tai pestä ultrassa ja muutenkin tarkistaa kaikki mahdolliset ilmavuodot. Tota kierrosten roikkumista on mullakin esiintynyt aina jos tyhjäkäyntiä on joutunut säätämään korkeammalle normaaliksi peukaloruuvista mikä säätää kaasuläppien asentoa. Sitten ku tyhjäkäynnin saa kuntoon seosruuveista/tyhjäkäyntisuuttimista eikä ole laihentavia ilmavuotoja ja kaasuläpät "kiinni" niin toiminut jammu ja suitsa ok. Muuten on roikkunut kiekat.