Akun jännite pitää olla yli 12v myös startatessa,startihan pyörii suhkoht ilosesti vaikka laskisi 10 voltiin mutta kipinää ei tule ja bensa haisee jolloin tulpat kastuneet .Aikoinaan uusin akun joka vuosi koska mulla varashälytin tyhjenti myös akkua ja jos seiso viikon ei käynnistynyt,startasi tietenkin.Nyt ilman varashälytintä kestänyt jo pari kesää ja käynnistyy vaikka seisoisi 2 viikkoa.Varashälyttimissä myös voi olla käynistyksen esto jos sulla semmoinen,kannattaa ohittaa kokeilun ajaksi.Muista myös sivu seisontatuen kytkin joka saattaa olla sökö,itsellä aikoinaan lähti käyntiin ja liikeelle lähdettäessä sammui,vika sivuseisonta kytkimessä.Olen monta kertaa ihmetellyt että miksi helvetissä sytytys ei voisi pelata jo 6 voltilla eikä vaatisi yli 12 voltia.Idiootimaista koska elektroniikka mahdollistais toiminnan vaikka jännite olisi 6-30v ja keksinnöt jo tehty 70 luvulla.Aikoinaan 500 kaksitahtikawassa siinä kolmepyttysessä vuosi 1974 oli elektroninen sytytys josta jännite tuli magneetosta ei edes vaatinut akkua.Mulla 1972 mach 3 taas vaati akun kun kärjet.Jos laturi tai akku hajosi sammui koko peli .
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
ZZR 1100
- Keskustelun aloittaja Terppis
- Aloituspäivä
Hauskaa oli.
Seuraavana päivänä päädyttiin kaverin kanssa useamman starttiyrityksen jälkeen siihen lopputulokseen, että kipinä moposta todellakin on hukassa - pilotillakaan ei edes lupaillut. Haettiin kippikärry, tuupattiin fillari päälle ja eikun pajalle. Perillä taisteltiin pyörä alas kärryltä ja jonoon odottamaan pääsyä tutkittavaksi. Kaveri päätti piruuttaan kokeilla kuitenkin vielä kerran. Kone räjähti laakista käyntiin. Siinä sitten huuli pyöreänä väänneltiin kahvasta ja katseltiin - motti kävi kuin siinä ei ikinä mitään vikaa olisi ollutkaan.
Go figure.
Mulla on kans aika vedenarka zzr,
jos sen pesee kylmänä,ei se tahdo ottaa millään tulille, mut lämpimänä kaatosateessa toimii kuin ajatus.
öljynä käytän mobil racing 4T synteettistä eikä ongelmia ole ollut,tosin kerran sytty öljynpainevalo 150 vauhdista ja sydän meinas pysähtyy ,mut vika olikin oljykellon johdossa joka roikkui kiinni nexxusten väliputken päällä ja oli sulanut
alkaa olla ajokelit vähän viileät,joten pyörä on seisoskellut tallissa eikä kilometrit juuri enää lisäänny... pitää kattoo saanko sen 5000 täyteen
jos ei niin sitten pitää vaan keskittyä rakenteluhommiin ja keksiä jotain paranneltavaa...
no voishan siihen vaikka laittaa jonkun muun etupään et sais huikan niitä jarruja parannettua... tai äh,on se ihan hyvä noinkin...
täydellistä on vaikea parantaa!!!
jos sen pesee kylmänä,ei se tahdo ottaa millään tulille, mut lämpimänä kaatosateessa toimii kuin ajatus.
öljynä käytän mobil racing 4T synteettistä eikä ongelmia ole ollut,tosin kerran sytty öljynpainevalo 150 vauhdista ja sydän meinas pysähtyy ,mut vika olikin oljykellon johdossa joka roikkui kiinni nexxusten väliputken päällä ja oli sulanut
alkaa olla ajokelit vähän viileät,joten pyörä on seisoskellut tallissa eikä kilometrit juuri enää lisäänny... pitää kattoo saanko sen 5000 täyteen
jos ei niin sitten pitää vaan keskittyä rakenteluhommiin ja keksiä jotain paranneltavaa...
no voishan siihen vaikka laittaa jonkun muun etupään et sais huikan niitä jarruja parannettua... tai äh,on se ihan hyvä noinkin...
täydellistä on vaikea parantaa!!!
Tulipa tuossa päivällä laitettua uudemmat kaasarit vanhojen tilalle, samalla laitoin ne d-mallin torvet siihen ilmanputsariin...
Muuttui käynti aikas paljon kun vertas vanhoja 170 tkm ajettuja louskuja -00 mallin 24 tkm ajettuihin.
Pitäs raskia vielä ostaa laajakaistalambda ohjaimineen ja siihen seosmittari niin sais sopat viimesen päälle kohilleen.
Muuttui käynti aikas paljon kun vertas vanhoja 170 tkm ajettuja louskuja -00 mallin 24 tkm ajettuihin.
Pitäs raskia vielä ostaa laajakaistalambda ohjaimineen ja siihen seosmittari niin sais sopat viimesen päälle kohilleen.
Kuluuko noissa paljon muuta kuin luistit? Itellä on ed omistaja vaihtanu + yhen kalvon ja kuittien mukaan ei ole halapaa hommoo..
Niin ja aisasta toiseen, paljonko takana kehtaa pitää painetta näillä keleillä? Edessä olen pitänyt sen 2.9 mutta laitoin nyt taakse 3.2 kun kuvittelen ettei se kuluisi keskeltä sitten niin paljon..
Juu, varmaan ne luistit on pahiten kuluneet. Oli niissä kalvoissa kans melkoisen eroa, oli paljo jäsymmän oloset näissä uudemmissa.
Jotku sanoo että neulat ja neulaputket kuluu myös, tiedä sitten?
Pensan syöttö menee järkevämmin näissä uudemmissa, kun vertaa vanhempiin.
Tyhjäkäyntiruuvit taitaa olla nyt 1.75 auki, normilämmössä käy välillä tasaseen ja välillä vähän rynkyttämällä, oisko aavistuksen rikkaalla vielä ?
Pitää kokeilla kylmäkäynnistystä ja sitä kuinka pian saa imun ottaa pois.
Edellisten käynnistysongelmien jälkeen takana on muutama satku ajoa ilman kummempia ongelmia. Pääasiassa fillari käkättää mallikkaasti. Juolahtipa kuitenkin mieleeni:
Osakaasulla tasaisen hiljaista nopeutta ajettaessa, sekä moottorijarrutuksissa, pyörä tuntuisi hieman rätkivän ja rötäävän - tuppea käännettäessä kaikki kuitenkin pelaa mallikkaasti. Moposta löytyy asennettuna Devilin kokonainen ränni ja ilmeisesti syöttöpuolellekin jotakin on tehty, sillä kikutin on dynossakin joskus käynyt. Olisiko pätkimisen takana kuitenkin jonkinlainen ongelma seoksen kanssa? Käykö osakaasulla laihalla? Auttaisiko kenties kaasarien uudelleensynkkaus moiseen, vai vaaditaanko messevämpiä toimenpiteitä? Talveksi / ensi kevääksi kuitenkin jää, joten aikaa tutkimuksiin on.
Osakaasulla tasaisen hiljaista nopeutta ajettaessa, sekä moottorijarrutuksissa, pyörä tuntuisi hieman rätkivän ja rötäävän - tuppea käännettäessä kaikki kuitenkin pelaa mallikkaasti. Moposta löytyy asennettuna Devilin kokonainen ränni ja ilmeisesti syöttöpuolellekin jotakin on tehty, sillä kikutin on dynossakin joskus käynyt. Olisiko pätkimisen takana kuitenkin jonkinlainen ongelma seoksen kanssa? Käykö osakaasulla laihalla? Auttaisiko kenties kaasarien uudelleensynkkaus moiseen, vai vaaditaanko messevämpiä toimenpiteitä? Talveksi / ensi kevääksi kuitenkin jää, joten aikaa tutkimuksiin on.
ihan täysin rätkivättömäksi kokohuutorännillä varustettua zetoria on melko hankala saada. synkkaus voisi ainakin tyhjäkäynnillä tasoittaa käyntiä, matalilla kierroksilla. kuitenkin kaasaripeli ja varmaan aika kuluneet ovat karburaattoritkin, kalvot, luistit, neulat. uusista kaasareista voisi olla jo enemmän apuja. jotkut ovat laittaneet suoravetoisetkin zetoreihin, ne taas kestävät. esim. mikuni rs-sarjan tai keihinin vastaavat. niidenkin säätäminen on tarkkaa hommaa kuin panisi hyttystä silmienväliin, mutta kun saa kohalleen, niin pysyy melko hyvin. ruisku olisi tietty tarkimmin säädettävissä. onhan zetori kuitenkin aikalaisiinsa nähden erittäin korkeaviritteinen motskari. siksikin on vain hieno pieni paukkuminen ja römpötys, se kertoo, että tehoa on pyydettäessä.
Värkkäilin ajankuluksi bensan vähyydestä varoittavat valot palamaan koko ajan, samalla tutustuin siihen b-pumpun releeseen.
Tulin siihen tulokseen että rele ainakin sökö, ja pyörä pelaa silti hyvin.
Mikä virka tuolla pumpulla on? Patopaineen takiako se on että kaasarilla riittää soppa vai??
Tulin siihen tulokseen että rele ainakin sökö, ja pyörä pelaa silti hyvin.
Mikä virka tuolla pumpulla on? Patopaineen takiako se on että kaasarilla riittää soppa vai??
Hommasin tuossa 2kk sit ZZR1200
, ja nyt pörräiltyä 2kk
mietin että vois olla kahvat hiukan ylempänä. Mites näihin löytyy kahvan korotuksia ?
Itellä ei oo kokemuksia kahvamuutoksista kun mutapyöristä, ja niissä säätöä ja stongaa löytyy joka lähtöön.
Itellä ei oo kokemuksia kahvamuutoksista kun mutapyöristä, ja niissä säätöä ja stongaa löytyy joka lähtöön.
Mulla löytyy jostain tallin nurkasta jotkut tehdastekoset tangonkorotuspalat D-mallin Zetoriin. Saat ne parilla kympillä+postikulut(siis jos löydän ne. Pistä vaikka privaa jos kiinnostaa, niin meen haeskelemaan.). Nostavat tankoa muutaman sentin suoraan ylöspäin. Siistin näköiset. Ei niitä paikallaan juur erota.Hommasin tuossa 2kk sit ZZR1200, ja nyt pörräiltyä 2kkmietin että vois olla kahvat hiukan ylempänä. Mites näihin löytyy kahvan korotuksia ?
Itellä ei oo kokemuksia kahvamuutoksista kun mutapyöristä, ja niissä säätöä ja stongaa löytyy joka lähtöön.
Joskus omistin vuosimallia 1992, punamustan yksilön.
http://www.meikamotoristi.com/6
Tuolla hieman juttua mopostani.
http://www.meikamotoristi.com/6
Tuolla hieman juttua mopostani.
Kattelin että motonetissa oli aika sopivan hintainen tuo zzr 1100:n akku. Ei oo tietenkään Yuasan voittanutta, mutta on nuo motonetin akut olleet autokäytös ainakin ihan ok.Ostin tänään zzr 1100 -97 pyörän.Akku näyttäisi olevan ongelmajätettä.
Minkäs kokoisia olette noissa käyttäneet?
Vanhasta ei oikein käynyt teho selville. Geeliakku olisi vissiin paras ratkaisu asiaan.
rocket cowboy, jos sallit niin tarkentaisin tuota kotisivuillasi mainittua maailmannopein tittelin aikaa. zzr1100 oli vuodesta 1990 tai jopa esittelystään 1989 alkaen nopein aina vuoteen 1997, jolloin tuli tuplaäksä hieman nopeampana markkinoille eli äkkiä laskien ainakin seitsemänä vuotena zzr1100 oli maailmannopein sarjavalmisteinen vakiomoottoripyörä.Joskus omistin vuosimallia 1992, punamustan yksilön.
http://www.meikamotoristi.com/6
Tuolla hieman juttua mopostani.
lainaus sivujesi tekstistä jota siis ei ihan voi pitää eksaktina: "Muistaakseni ZZR 1100 oli neljä vuotta maailman nopein sarjavalmisteinen pyörä."
voidaan mainita neljän asemesta jopa seitsemän. tämä nyt on pilkun sen sellaista, mutta sallittakoon se nyt näin.
niin ja rossolle onnea uudesta hirmukawasta, d2.
Kiitos Bata, ehkei ihan hirmu enää v.2008, mutta taitaa olla kova kulukeen vieläki ainaki jarruihin nähen,heheh. Ja -94:stakin tulee jo 15 vuotias ens suvena - lassikkoainesta ?rocket cowboy, jos sallit niin tarkentaisin tuota kotisivuillasi mainittua maailmannopein tittelin aikaa. zzr1100 oli vuodesta 1990 tai jopa esittelystään 1989 alkaen nopein aina vuoteen 1997, jolloin tuli tuplaäksä hieman nopeampana markkinoille eli äkkiä laskien ainakin seitsemänä vuotena zzr1100 oli maailmannopein sarjavalmisteinen vakiomoottoripyörä.Joskus omistin vuosimallia 1992, punamustan yksilön.
http://www.meikamotoristi.com/6
Tuolla hieman juttua mopostani.
lainaus sivujesi tekstistä jota siis ei ihan voi pitää eksaktina: "Muistaakseni ZZR 1100 oli neljä vuotta maailman nopein sarjavalmisteinen pyörä."
voidaan mainita neljän asemesta jopa seitsemän. tämä nyt on pilkun sen sellaista, mutta sallittakoon se nyt näin.
niin ja rossolle onnea uudesta hirmukawasta, d2.
Juu sieltä Motonetista aattelin katsella. Amppeerit kaiketi 14ah kieppeillä?Kattelin että motonetissa oli aika sopivan hintainen tuo zzr 1100:n akku. Ei oo tietenkään Yuasan voittanutta, mutta on nuo motonetin akut olleet autokäytös ainakin ihan ok.Ostin tänään zzr 1100 -97 pyörän.Minkäs kokoisia olette noissa käyttäneet?
Vanhasta ei oikein käynyt teho selville. Geeliakku olisi vissiin paras ratkaisu asiaan.