• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Yleistä keskustelua kurapyöräilystä

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja skuikka
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Kuulostaa siltä että keula tarvitsee uudelleen shimmityksen, ohuempi öljy tuskin koskaan tuo ratkaisua jos shimmitys ei toimi. Perinteisiä -60 luvun keuloja yleensä säädetään öljyn viskositeetillä ja nykyaikaiset "klikkerikeulat" mäntien uudelleen shimmaamisella.

Se on sitten keulan sisäkaluista kiinni saako sen tehtyä miten hyväksi, jos siellä on pienet männät niin sen saa joko pintaherkäksi tai patteja vastaanottavaksi, harvoin saa molempia samaan aikaan. Sitä en tiedä minkälainen keula ja sisäkalut sun pyörässä on mutta oletettavasti osaava iskariseppä saa yleensä parannettua vakiokuntoisen kepin pintaherkkyyttä.

Tuo 360 kamera vaikuttaa aika mielenkiintoiselta, ainakin sillä saa hyvää kuvaa ja taatusti paljon tapahtumia talteen. Pitää joskus tutustua tarkemmin tollaseen kameraan ja editointiin, kamera on joskus ollut ja tuli kuvailtua mutta into loppui huonoon kuvanlaatuun ja editoinnin tylsyyteen koska ei saanut kunnon matskua talteen.
 
Onkohan millainen savotta kunnostaa -03 Yamaha WR250f:n KYB takaiskari suunnilleen alkuperäiseen kuntoon kun kuskin osaamistaso ja vauhti sen verran alhaista luokkaa että ei sitä iskarihifistelyllä korjata. Onko omatoimisesti jotakin järkevää tehtävissä youtuben videoista mallia ottaen vai kärräänkö suoraan alan spesialistille? Korjaussarjoja noihin näkyy myytävän ja tavanomainen Schrader-venttiili on että onkohan sitten vaan ilmalla ollut täytettynä viimeksi. Paineet sieltä on kadonneet ties milloin vaikka mopon mukana oli kuitit ihan kohtuullisen komealla loppusummallakin vielä iskarihuolloista molempiin päihin ja etupäässäkin oli toinen putki kokonaan ilman öljyjä ja toinen vuoti missä öljyt sentään oli sisällä.
 
En tiiä, mutta älä väheksy alustan merkitystä aloittelijalle. Se on erittäin suuri. Kun se toimii riittävän hyvin, kuski voi keskittyä ajamiseen ja sen kehittämiseen ilman että tarvitsee tapella mopon kanssa tai pelätä sitä.

Ton sun läpipaskan ja toimivan ero ajossa on suurempi kuin yön ja päivän :D
 
Kyllä mä veisin sekä kepit & takaiskarin jollekin kuka niitä ammatikseen rakentelee. Kun se vauhti on siellä aloittelija tasolla, niin alustan merkitys korostuu vaan entisestään.
Kun sen alustan tekee tollanen niitä ammatikseen kuskeille veivaava kavetri, se on ero on just noin iso kun JMH sanoi.
Ei se iskarihuolto susta Remestä tee, mutta tekemisestä tulee niin paljon helpompaa, kun se setti toimii niinkuin kuuluu.
Se vauhti alkaa nousemaan siitä ihan itsestään. Kun kunto alkaa kestämään ajamista enemmän, huomaat että paikka minkä ennen ajoit 2, alkaakin menemään kolmosella, jne...:)
 
Paskoilla iskareilla ajautuu paikkaamaan hanskalla mitä ihmeellisimpiä pyörän venkoiluja, joskus huomaamattaan. Laitata ne kuntoon niin saat keskittyä ajamiseen. Onnistuu itsekkin jos jaksaa paneutua mutta ottaa aikansa.
Oman pelin vakiotakaiskari yritti murhata minua tietyissä tilanteissa hiekkapatissa. Muutin paluuvaimennuksen shimmipakkaa ja sain sen omasta mielestä ihan toimivaksi. Älyttömät takakorkeat loppui. Vuotta myöhemmin satuin onnistumaan hankkimaan paremman iskarin tilalle ja oli huvittava huomata miten koitin yhä tietyissä pateissa imaista sen muulinpotkun edelleen jalkoihin. Olin tehnyt sitä tietämättäni edelleen mutta huomasin sen vasta kun minkäänlaista potkua ei tullut.
Esimerkki lähinnä siinä mielessä että kun alusta ei hoida hommiaan, tulee kuskille ylimääräistä ohjelmaa vaikka haastetta piisaisi pelkästään niissä maastonmuodoissa.
 
Ja sama linja jatkuu, toimivalla, tai vähintään kunnossa olevalla alustalla on helpompi ajaa kun rikkinäisellä tai huonoilla säädöillä. Eräskin kerta on huomattu samaa mitä skuikka sanoi, monet irvistystä aiheittavat patit tai muuten pahalta tuntuvat paikat ei tunnu miltään kun kaikki on kunnossa ja kepit säädöissä.

Ei kukaan luistele tylsillä terillä koska on aloittelija, välineet pitää olla kunnossa ettei mielenkiinto lopu heti alkuunsa. Vanhoillakin pyörillä pystyy hyvin ajamaan jos ne on kunnossa, aina ei tarvitse olla uusinta uutta.
 
Tuli mieleeni eka iskari jonka huolsin. Kaverilla oli vanha DR350 ja oltiin ajamassa Utin suunnalla yhdellä pikkuradalla. Siinä varikolla tupakkia tupsutellessa ihmettelin miksei herra B kiihdytä pikku suoria. Asiasta kysyttyäni sain vastauksen että ei pysty kun mopo lähtee käsistä. Kävin koittamassa ja tottahan se oli. En silloin ymmärtänyt aiheesta sitäkään vähää mitä nyt mutta uteliaisuus iski. Oli kaverin varaosadarran mukana tullut toinen iskari ja purin sen ensin. Sitten otin sen ajodarran iskarin auki ja eihän siellä juuri öljyä enää ollut. Arvailin kasasta ehjimmän näkoiset osat, täytin hässäkän keulaöljyllä ja paineistin sen mitä pystyin hallikompuralla.
Aika kätöstystä juurikaan mistään mitään tajuamatta mutta kun on tarpeeksi huonossa kunnossa pelit, saattaa tumpelokorjauksestakin olla apua. Alkoi Suzuki kestää hyppysissä ihan eri malliin. Monta asiaa olisi fiksummin voinut "huollossa" tehdä mutta kerta se on ensimmäinenkin ja ero öljynsä hukanneeseen huomattava.
 
Sen kyllä kieltämättä huomasi kun etupää tuli kuntoon, oli hiukan haastavaa ensimmäiset ajokerrat kun puuttui öljyt toiselta puolelta ja jatkuvasti oli olemattomassakin vauhdissa turvallaan jossakin niin että ajokaveri katsoi parhaaksi lainata niskatuen mulle käyttöön, taisi siinä vähän kylkiluukin murtua silloin kun muutaman viikon naksui rintakehä oudosti. Pitääpä heti ryhdistäytyä ja laittaa tuo takapää jollekin osaavalle ja purkaa myös varmuudeksi linkut kokonaan palasiksi ja katsoa laakerit ja rasvat. Pelkkä paineen palautus kokeeksi ilmalla takaiskariin teki jo vaikutusta mutta kun taas oli kuskilla nivelet paskana-päivä niin ei oikein päässyt yli kakkoselta kun kaikki puut ja montut pelotti niin p*rkeleesti. Varmaan olis takaiskari aika helppo saada kohdalleen kunhan ehjä kun mulla painon puolesta ollaan melko keskiarvoisissa lukemissa 180cm/75kg. Toki voi olla rakennettu joskus ihan eri kokoiselle kuskille kun ei mitään tietoa entisen omistajan mitoista että onko ollut joku surkea hankisääski kun tuntuu veltolta vai onko vaan loppu.
 
Viimeksi muokattu:
JMH sanoi:
Missä sä käyt näitä monttuja pelkäämässä?
Napsauta laajentaaksesi...

Mellilässä käyty (ei siellä ole oikeasti pahoja monttuja) ja omalla takametsäpalstalla jossa ei ole paljoa pelättävää, ainakaan vielä, tarkoitus olisi saada jonkinlainen reitti rakenneltua sinnekin mutta se on vain 5ha palsta niin ei ihmeitä sovi kun osa yhtä suovelliä eikä ihan Kärme-Kustaa henkinen maasto mun kropalle ja päänupille sovi. Se on vaan kumma kun on joku paikka kipeänä niin ei vaan lähde homma liikkeelle, ei edes fillarilla maastossa.
 
Koheltaja sanoi:
Vahva suositus niskatuen käyttöön jatkossa, kaularangan kanssa ei kannata ottaa isompia riskejä.
Napsauta laajentaaksesi...

Kerran olen tuon "pitkäaikaislainauksen" alkamisen jälkeen ilman niskasuojaa ajanut kun se jäi epähuomiossa kotiin ja oli aika outo olo ilman Atlasta kaulassa. Koliseehan se väillä kypärään mutta mitä väliä? Monta kertaa on tullut kumossa oltua sen kanssa ja en osaa sanoa oliko hyötyä vai ei mutta se on ja pysyy ehdottomasti käytössä. Edellisellä ajokerralla sain jo muovisen polvisuojankin halki vaikka aika pienessä vauhdissa urasta vedin kirjaimellisesti turvalleen tangon yli, oli niistäkin hyötyä kun ei jälkeäkään koivessa.
 
Joo kyllä lc:ki muuttui tyystin kun sai väljät pois linkustosta ja kepin huollettua,ilo oli syöttää tänäänkin.
 
Kävin kopeloimassa tallissa Yamahan perää lähemmin ja rohkeasti kävin kiinni illan hämyssä tukevammalla otteella, ja siinähän on pahus iskarin alakorvakin väljä niin että takapyörä liikkuu lähes sentin ylös alas tuon välyksen takia, aiemmin ollut juuri havaittava välys, näköjään välys voi kasvaa hetkessä isoksi. Eikun palasiksi ja iskari huoltoon ja puslat uusiksi. Sitten keksimään uudet tekosyyt miksei kulje eikä uskalla avata kunnolla, eiköhän ne ehdi miettiä huollon aikana valmiiksi.
 
Koheltaja sanoi:
Vahva suositus niskatuen käyttöön jatkossa, kaularangan kanssa ei kannata ottaa isompia riskejä.
Napsauta laajentaaksesi...
Jep! Mullahan kävi tossa 3,5 vuotta sitten järjetön tuuri kun liikkuvuus, tunto ja kaikki säilyi vaikka 2 nikamaa niskasta murtui kolarissa vieläpä endurolla.
En tosin tiedä olisiko niskatukikaan auttanut...
 
Juu. Kohdassa ~6:20 näkyy pyörän hallintaa muuttuvassa painovoimakentässä (etäisyys maan keskipisteeseen kasvaa)
 
JMH sanoi:
Juu. Kohdassa ~6:20 näkyy pyörän hallintaa muuttuvassa painovoimakentässä (etäisyys maan keskipisteeseen kasvaa)
Napsauta laajentaaksesi...

Anteeksi kaikille, mutta taas on pakko:paikallatuulee:.

"Lennä Juri Gagarin, lennä.... Lennä Juri Gagarin.... "
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös