• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Yamaha YZF-R6

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Matso
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Millähän kierrosalueella R6:n oma ecu säätää seoksia vakiolamdan arvojen perusteella?

Käytin R6:n dynossa. Yläpää oli seosten suhteen tontilla, mutta alempana (alle 9500 rpm, mutta lähinnä 5000-6500 rpm) seokset kävivät laihalla. Pyörän oma lamda oli irrotettuna dynossa, joten ecu ei voinut säätää itse alapäätä, vaan heitti seosarvot jostain mistä lie.

Pyörän muutokset AIS:n poisto, katinpoisto ja slipari.
 
Kolmone sanoi:
Millähän kierrosalueella R6:n oma ecu säätää seoksia vakiolamdan arvojen perusteella?

Käytin R6:n dynossa. Yläpää oli seosten suhteen tontilla, mutta alempana (alle 9500 rpm, mutta lähinnä 5000-6500 rpm) seokset kävivät laihalla. Pyörän oma lamda oli irrotettuna dynossa, joten ecu ei voinut säätää itse alapäätä, vaan heitti seosarvot jostain mistä lie.

Pyörän muutokset AIS:n poisto, katinpoisto ja slipari.

En tarkkoja arvoja osaa sanoa, mutta tyypillisesti lambda korjaa vain pienellä kaasulla ja kuormituksella ajettavia tilanteita.
Isolla kaasunasennolla ollaan aina rpm/tps kartalla.
 
Kolmone sanoi:
RJ15. Missä sen kuopan pitäisi näkyä?

Oma (tuo edellinen käppyrä) on siis RJ11, tuossa on RJ15 vakiokoneen esimerkkikäyrä https://www.facebook.com/216050551738408/photos/a.277924935550969.77321.216050551738408/587353667941426/?type=3&theater

Muutenkin noissa käppyröissä on jonkun verran eroa kun on kyse eri moottoriversiosta..


- T -

Edit: luulin että kyse oli RJ11 koneesta kun käyrä näytti siltä, eikä kone juurikaan veny imutorvien vuoksi lähellä rajoitinta. Onhan tuossa se kuoppa 13,5k kohdalla, tosin ei niin selvästi kuin yleensä.
 
Kun ny säädöistä puhutaan.

Mitään tietoa millanen kartta tossa ifitecin ecumodissa tulee vakiona? Mitenköhän hyvin pelaa ton kattipoiston saaneen vakioputken kanssa.
 
Varmaan jotkut ihan perusmapit että tyyliin pyörä lähtee käyntiin. En ajaisi säätämättä metriäkään niillä..

Noilla säätöhemmoilla on sit parempia mappeja jotka vaihdetaan sinne ennen penkitystä ja penkissä hierotaan sitten tarkemmat pyöräkohtaiset säädöt.


- T -


Fredde_V sanoi:
Kun ny säädöistä puhutaan.

Mitään tietoa millanen kartta tossa ifitecin ecumodissa tulee vakiona? Mitenköhän hyvin pelaa ton kattipoiston saaneen vakioputken kanssa.
 
Moi,


Tuli ostettua elämänsä ensimmäinen moottoripyörä, Yamaha R6 vm.04

Löytyykö mistään suomenkielistä manuaalia? Lontoota ei jaksaisi alkaa vääntämään...
 
SIGMA MC 1812 MOTO


Tollanen mittari tuli tänään ostettua hetken mielijohteesta, kenelläkään kokemuksia? Kysymys, voiko tuon magneetin kiinnittää esim. jarrulevyyn?
 
Mariko2022 sanoi:
SIGMA MC 1812 MOTO


Tollanen mittari tuli tänään ostettua hetken mielijohteesta, kenelläkään kokemuksia? Kysymys, voiko tuon magneetin kiinnittää esim. jarrulevyyn?


Vastaan itse itselleni, laitoin magneetin testinä suoraan jarrulevyn "juureen" ja sehän toimii! Gps vertailu Sigmaan näyttäisi 1-2 km/h eron, olen tyytyväinen
:)
 
Pitänee kirjoittaa lyhyt hehkutus tänne.

Sain lopultakin tehtyä Ifitecin race ecu -konversion -12 R6Rään. Pääsin Kemoralla testaamaan ja onhan tuo täysin eri peli ajella nyt.

Suurimmat muutokset:
- Järkevät kartat, tuntuu olevan paljon smoothimpi tehokäyrä ja vääntää paremmin alakierroksilla
- Moottorijarru säädetty, nyt pääsee rullaamaan mutkaan paljon paremmin oikealla vaihteella ilman, että vauhti pysähtyy kuin seinään, nykiminen avauksessa on myös kadonnut
- Blipperi, todella mukava ajella kun ei jarrutuksisa ja alasvaihdoissa luistele perä alla

Kaikin puolin todella tyytyväinen upgradeen ja Ifitecin palveluun. Ivan on tavoitettavissa whatsapilla milloin vaan, asensin itse yöllä tuota settiä ennen Kemoralle lähtöä ja sain vastaukset kaikkiin kyssäreihin.

Asennukseen oli hyvät ohjeet, pelkässä ecu upgradessa ei ole paljoa tehtävää, kunhan pitää vaihtaa muutaman ecun plugin piuhan paikka ja irrottaa ajoneston plugi. Blipperissä vähän enemmän tekemistä kun throttle bodystä pitää poistaa pieni metallinpalanen - vaatii koko throttle bodyn irrottamisen paikaltaan ja osan dremelöinnin.

Ostin vielä mukaan piuhan jolla tuota ecua kaikkine asetuksineen voi säätää itse.

Vakiokartta tuntuu olevan hyvä, mutta täytyy säätää kohdilleen tuon bazazzin fuel mapperin haistelemien seosten perusteella. Ivan suositteli kovasti, että radalla haisteltu on parempi kuin dynossa säädetty.

Hinta ecu upgrade ja blipperi 700e plus postit (50e niin tuli paketti 18 tunnissa), piuha oli 150e tuohon päälle.

Täysin hintansa arvoinen setti kaikin puolin, lisäsi luottoa pyörään todella paljon kun käyttäytyminen rauhottui.

http://www.ifitec.es/ tuolta yhteystiedot.
 
Kokemuksia keulan shimmauksesta kellään? Mitkä ovat hyödyt ja miten iso muutos ajettavuuteen tulee?

Oliko tuolle takaiskarille jotain tehtävissä myös?
 
Fredde_V sanoi:
Kokemuksia keulan shimmauksesta kellään? Mitkä ovat hyödyt ja miten iso muutos ajettavuuteen tulee?

Oliko tuolle takaiskarille jotain tehtävissä myös?

Sekä keulan, että perän voi shimmata. Shimmaamalla saadaan iskareiden vaimennusalue paremmin rata-ajoon sopivaksi. Hyvin shimmattu iskari on käytännössä harrastelijan käytössä lähes identtinen esim. Ö:n cartridge kitin tai takaiskarin kanssa. Shimmauksen yhteydessä kannattaa miettiä, että tarvitseeko reba ja comp-säätimet samalla vaihtaa. Joissain iskareissa kun ne vakiot säätöneulat on vähän hassun malliset ja säätöalue siten hyvin rajattu.
 
Nitrous sanoi:
Sekä keulan, että perän voi shimmata. Shimmaamalla saadaan iskareiden vaimennusalue paremmin rata-ajoon sopivaksi. Hyvin shimmattu iskari on käytännössä harrastelijan käytössä lähes identtinen esim. Ö:n cartridge kitin tai takaiskarin kanssa. Shimmauksen yhteydessä kannattaa miettiä, että tarvitseeko reba ja comp-säätimet samalla vaihtaa. Joissain iskareissa kun ne vakiot säätöneulat on vähän hassun malliset ja säätöalue siten hyvin rajattu.

Kiitos Esa!

Miten tuo parempi vaimennusalue sitten näkyy ajossa? Rauhottuuko pyörä, mutta samalla menee helpommin mutkaan, vai?
 
Fredde_V sanoi:
Kiitos Esa!

Miten tuo parempi vaimennusalue sitten näkyy ajossa? Rauhottuuko pyörä, mutta samalla menee helpommin mutkaan, vai?

Riippuu ihan siitä mikä on lähtökohta, mutta tyypillisesti keula kantaa jarruissa paremmin ja pyörän käytös on kaikin puolin johdonmukaisempaa ja renkaiden kuluminen saattaa vähentyä. Toki vakioalustatkin on niin hyviä, että jos ne vaan on huollettu, ajaa tuolla R6:llakin helposti nopeen ryhmään nopeen pään kyytejä vakiohilppeillä.

Itellä ei R6R:ää ole koskaan ollut niin en oikein osaa sanoa, että mimmonen se on vakiona, eli ei ole näkemystä kuinka hyvä/huono se vakio alusta on.
 
Mistähä vois lähtee hakee syytä. Alko pyörä täristään. Pidemmällä matkalla jalkapohjat ja kädet puutuu tärinästä. Uus takarengas laitettiin. 300km jälkee alko tärinä. Painot paikollaan edelleen vanteessa. Tärinä tuntuu eniten 80-120 vauhdissa. Ketjut ja rattaatki ajettu alle 2000km, ettei sieltäkää pitäs tulla vibraa. Pyörähän on 02vm. 63tkm ajettu. Kone ei ainakaan ääntele ihmeempiä, ketju toki vähä kylmänä kalkattaa.
 
No niin 95tkm pyörähti vm. 2003 R6:sen mittariin. Paljoko porukka on ajellu noilla
ennen ku tarvii alkaa mottia käyttään auki tms?
 
Pitäisi välit vaihtaa kusiaiseen (kiitos Tumpille vinkistä)

Jos laitan 15/48 välit niin miten pitkä ketjun tulisi olla? Ja onko olennaista väliä 525 ja 520 ketjuissa? Stormista taitaa saada hyllystä kaiken 525- setupille.
 
Back
Ylös