Yamaha YZF-R6

[terro]

Onkos kenelläkään tietoa, tarviiko kytkinpaketin vaihtoon mitään erityis työkaluja? Ja pyörähän on Yamaha r6 vm.08

 

[Tumppi]

Periaatteessa ei. Kytkimen kiinnipitotyökalu on hyvä olla jos ei ole pulttipyssyä tai jos haluaa keskimutterin laittaa tarkkaan momenttiin.

- T -


EDIT: joku aivopieru tais tulla tuota kirjoittaessa. Jos kyseessä on pelkät kytkinlevyt ja jouset, niin eipä siinä tarvi keskimutteria availla.. Jos luistojousia tai muita osia haluaa vaihtaa, niin sit pitää purkaa enempi.

 

[Pekksu]

Sepä alkoi loppukaudesta öljy maittamaan pyörälle vähän turhan hyvin, joten tietänee remonttihommia. Ongelmana vain on se, etten omaa moottoreista juurikaan kokemusta viime talven venavälysten säätöä ja jakoketjun vaihtoa enempää. Kiinnostaisi kyllä melkoisen paljon opetella itse tekemään, mutta vielä enemmän kiinnostaisi avata ratakausi 2016 ehjän koneen omaavalla pyörällä. =D

Ilmeisesti öljynkulutus olisi paikannettavissa joko mäntien(renkaat) tai venttiilien(varren kumit) osastolle, vai olisiko paljon muitakin skenaarioita?
Mitään ulkoisia vuotoja koneesta ei ole löytynyt, eikä kone kyllä savutakkaan kierrättäessä, kierrosalueesta riippumatta. Öljyä on kulunut noin 4-5dl per hyväsäinen ratapäivä(joista yleensä se 2h ajamatta liputusvuoroa hoitaessa). Moni on varikolla sanonut näiden syövän paljon öljyä, mutta mielestäni tuo on jo aika paljon.

Lisäksi varikolla tuumattiin, että jos esimerkiksi männänrenkaita alkaa vaihtamaan, on kone jo niin auki, että samalla se melkein kannattaisi ottaa ja laakeroida. Pyörän kilometrimäärän, historian ja nykyisen käyttötarkoituksen huomioiden se ei olisi varmaan ollenkaan huono asia, mutta oma osaamattomuus arveluttaa tässäkin.

Eli, mitä mieltä on asiantunteva raati? Kannattaako tällaiseen projektiin ryhtymistä edes harkita, kun kokemusta ei vielä juuri ole, vai kannattaisiko projekti ulkoistaa suosiolla osaavimpiin käsiin?
Ulkoistaminen tarkoittaa aika isoa hintalappua ja sekin on yksi syy, miksi projektin toteuttaisi mieluusti itse. Vaakakupissa kuitenkin painaa melkoisen paljon myös se, ettei kausi 2016 pilaannu siksi, että tein itse ja säästin. Työkalut pysyy kyllä käsissä ja service manualikin löytyy, mutta eipä niillä vielä kuuhun mennä.

 

[Tumppi]

Olikos sulla kuinka paljon ajetut öljyt? Ratakäytössä, varsinkin jos pyörä on säädetty rikkaalle, öljy laimenee nopeasti ja sitä alkaa kulua.

Jos koneessa ei ole käyty koskaan, niin voihan se olla mahdollista että männänrenkaat on jo sen verran väsyneet että öljyä palaa senkin takia. Tuskin venttiilinkumit tommosta falskausta aiheuttaa. Pahimmassa tapauksessa siinä voi olla jotain sylinterivikaa tai männänrengas poikki tai jotain vastaavaa..

Moottorin purkamisen voi aina perustella itselleen kun sitä virittää samalla Eli ehdottomasti YEC-kit mäntäsarja ja kansipahvi sisään, niin tulee vähän vetojakin samalla. On aika halpa viritys ja sen kannentiivisteen joutuisi ostaan muutenkin.

Jos otat, tai otatat, konetta auki, niin toki kaikki paikat kannattaa tarkastaa ja kuluneet osat vaihtaa uusiin. Liukulaakerit voivat olla aivan uuden veroisia, eli mielestäni ehjiä osia ei kannata vaihtaa. Vaihdelaatikkoon tietysti kuluneet rattaat, lukkorenkaat ja vetoakselin stefa.

Karkeasti tommoseen remonttiin menee osiin joku 500-1000€ ja työtä ammattimiehelle siinä on helposti päiväksi (irtomoottori). Mahdollista se on itsekin tehdä, mutta kokemus on näissä hommissa valttia joten on ainakin hyvä olla joku joka osaa neuvoa.



- T -

 

[parjan_fin]

Sepä alkoi loppukaudesta öljy maittamaan pyörälle vähän turhan hyvin, joten tietänee remonttihommia. Ongelmana vain on se, etten omaa moottoreista juurikaan kokemusta viime talven venavälysten säätöä ja jakoketjun vaihtoa enempää. Kiinnostaisi kyllä melkoisen paljon opetella itse tekemään, mutta vielä enemmän kiinnostaisi avata ratakausi 2016 ehjän koneen omaavalla pyörällä. =D

Ilmeisesti öljynkulutus olisi paikannettavissa joko mäntien(renkaat) tai venttiilien(varren kumit) osastolle, vai olisiko paljon muitakin skenaarioita?
Mitään ulkoisia vuotoja koneesta ei ole löytynyt, eikä kone kyllä savutakkaan kierrättäessä, kierrosalueesta riippumatta. Öljyä on kulunut noin 4-5dl per hyväsäinen ratapäivä(joista yleensä se 2h ajamatta liputusvuoroa hoitaessa). Moni on varikolla sanonut näiden syövän paljon öljyä, mutta mielestäni tuo on jo aika paljon.

Lisäksi varikolla tuumattiin, että jos esimerkiksi männänrenkaita alkaa vaihtamaan, on kone jo niin auki, että samalla se melkein kannattaisi ottaa ja laakeroida. Pyörän kilometrimäärän, historian ja nykyisen käyttötarkoituksen huomioiden se ei olisi varmaan ollenkaan huono asia, mutta oma osaamattomuus arveluttaa tässäkin.

Eli, mitä mieltä on asiantunteva raati? Kannattaako tällaiseen projektiin ryhtymistä edes harkita, kun kokemusta ei vielä juuri ole, vai kannattaisiko projekti ulkoistaa suosiolla osaavimpiin käsiin?
Ulkoistaminen tarkoittaa aika isoa hintalappua ja sekin on yksi syy, miksi projektin toteuttaisi mieluusti itse. Vaakakupissa kuitenkin painaa melkoisen paljon myös se, ettei kausi 2016 pilaannu siksi, että tein itse ja säästin. Työkalut pysyy kyllä käsissä ja service manualikin löytyy, mutta eipä niillä vielä kuuhun mennä.

Ota pakosarja irti, niin näet jo suoriltaan onko pakokanavien puolella venttiilinvarsissa märkää. Jos on, niin siellä on joku venttiilinohjurinkumi jo antautunut.

Millaiset kilometri on koneessa?

Itse havainnut noita R6R:n kattiloita ropaillessa, että 8000 - 10 000 km rata-ajoa alkaa olemaan jo paljon ja silloin alkaa kulumaa näkymään laakereissa sekä männissä. Ainakin niissä määrin, että ne itse vaihtaisin. Nokkaketju menee yleensä samalla ja lattikosta joitakin laakereita, shimmilevyjä sekä lukkosokkia.

Oli jos mahdollista, niin koita haalia jo nyt jostain YEC -huoltosatsi laatikolle, tekipä koneen kuka tahansa. On ihan takuuvarmasti halvin vaihtoehto sen kanssa.

Pelkistä KIT -männistä ei vielä ihan kauheesti ole apuja ja -06:seen niitä ei taida saadakaan (-06:sen ymmärsin olevan kyseessä, kun sigua kattelin). Eli silloin täytyy ostaa -08 --> uudemman veivit sekä männät. Silloin ne sopii -06 / -07 lohkoihin.

 

[Tumppi]

Pelkistä KIT -männistä ei vielä ihan kauheesti ole apuja ja -06:seen niitä ei taida saadakaan (-06:sen ymmärsin olevan kyseessä, kun sigua kattelin). Eli silloin täytyy ostaa -08 --> uudemman veivit sekä männät. Silloin ne sopii -06 / -07 lohkoihin.

Sopii nuo uudemman mallin mäntäsarjat suoraan. Lisäbonuksena tulee pikkusen lisää ruttua koneeseen kun männänlaki on erilainen. Taitaa olla listahinta marmoritiskillä alle 200€, joten on hinta-hyöty suhteeltaan paras viritys mitä tuohon voi tehdä. Pelkästään männänrenkaat on varaosana yli satkun, jotka siis kuuluu tohon sarjaan mäntien ja tappien lisäksi.

Ohjurinkumit maksaa muutaman euron kappale, mutta niitä on työmäärän takia järjetön vaihtaa varmuuden vuoksi jos ei tee itse. Liukukaakerien kunnon voi myös todeta silmämääräisesti koneen ollessa auki. Ovat aika arvokkaita, joten en ole noita vaihdellut jos ei ole selkeää kulumaa..


- T -

 

[parjan_fin]

Sopii nuo uudemman mallin mäntäsarjat suoraan. Lisäbonuksena tulee pikkusen lisää ruttua koneeseen kun männänlaki on erilainen. Taitaa olla listahinta marmoritiskillä alle 200€, joten on hinta-hyöty suhteeltaan paras viritys mitä tuohon voi tehdä. Pelkästään männänrenkaat on varaosana yli satkun, jotka siis kuuluu tohon sarjaan mäntien ja tappien lisäksi.

Ohjurinkumit maksaa muutaman euron kappale, mutta niitä on työmäärän takia järjetön vaihtaa varmuuden vuoksi jos ei tee itse. Liukukaakerien kunnon voi myös todeta silmämääräisesti koneen ollessa auki. Ovat aika arvokkaita, joten en ole noita vaihdellut jos ei ole selkeää kulumaa..


- T -

Viimeksi kun yksittäistä mäntää (sis. tappi, sokat ja männänrenkaat), niin likempänä 90 euroa oli kappalehinta. Liekö sitten halpuuttaneet hintojaan...

Ja YEC -kit setin hinta oli kokonaisuudessaan halvempi neljälle männälle kuin mitä yksittäisistä tilaillen marmorilta.

Kyllä se mielestäni vähän niin on, että jos kattila on auki, niin samalla sinne vaihtaa kaikki mikä vähänkin on vaihtamisen tarpeessa.

V-mäisempää se kone on kesken kauden raapia irti ja alkaa uudelleen vaihtelemaan osia, kuin se että tekee sen kerralla kuntoon. Meinaan yksittäinen laakeriliuska tekee jo äkkiä sellaista tuhoa hajotessaan, että konerempan hinta just moninkertaistui. Siinä saattaa varikolla alkaa ahdistamaan ja miettimään "Säästinkö talvella oikeassa paikassa..."

Toki, jokainen tekee kuten parhaaksi katsoo. Ei ole yhtä ainoaa oikeaa tapaa toimia.

P.S. Itse en ole uskaltanut uudempaa mäntää laittaa suoriltaan vanhalla veivillä paikoilleen, kun varmuutta männän korkeudesta ei ole. Ja on niitä koneita missä mäntä on alkanut naputtamaan kanteen, niin ei mielestäni ole ollut riskin arvoinen. Joissain vanhemmissa, muistaakseni -99 / -00 lohkoon kun vaihtoi -01 / -02 kampuran, veivit sekä männät, niin sai päivitettyä koneen uudemmaksi paremmilla puristuksilla. Tai pystyi tekemään myös toisin päin. Mutta koko setin vaihtamalla toimi moitteetta. Samaa katselin noissa R6R:ssä, eli veivit muuttuu uudempiin ja samoin männät 2008 (ja uudemmat) vs. 2006 / 2007. Antaa niilläkin korkeamman puristussuhteen, mutta ei ainakaan varmuudella napsi mäntä kanteen, vaikka käyttäisi ohkasempaa KIT -pahvia.

 

[Pekksu]

Olikos sulla kuinka paljon ajetut öljyt? Ratakäytössä, varsinkin jos pyörä on säädetty rikkaalle, öljy laimenee nopeasti ja sitä alkaa kulua.

No oli niillä kieltämättä jo pari rataviikonloppua(joskin sateista sellaista) takana ennen kulutuksen ilmenemistä, mutta toisaalta viime kausi tuli ajettua ilman öljynvaihtoja(hitaan ryhmän vauhtia) eikä tällaista kulutusta esiintynyt. Vauhtikaan ei noussut tälle kaudelle, ennenkuin vasta kauden parina viimeisenä viikonloppuna. Seoksista en tiedä, olisi tarkoitus ennen ensi kautta käyttää säädätettävänä.

Moottorin purkamisen voi aina perustella itselleen kun sitä virittää samalla Eli ehdottomasti YEC-kit mäntäsarja ja kansipahvi sisään, niin tulee vähän vetojakin samalla.

Vedoilla ei ole niin väliä, kun nykyisestäkin tehosta jää vielä paljon meikäläisen vauhdeilla käyttämättä, mutta suuri etu olisi, mikäli kone kestäisi koko kauden. Tai useammankin.

Mahdollista se on itsekin tehdä, mutta kokemus on näissä hommissa valttia joten on ainakin hyvä olla joku joka osaa neuvoa.

Kokemusta ei tosiaan vielä ole ja potentiaalisia neuvojiakaan ei taida olla tätä foorumia lähempänä. Lisäksi service manualia aiheen tiimoilta tutkaillessani alkoi ahdistamaan, joten tämä projekti taitaa päätyä tällä kertaa ammattilaisen haltuun. Ehkä koitan etsiä jostain jonkin halvan moottorin harjoittelu-/tutustumisaihioksi.

Ota pakosarja irti, niin näet jo suoriltaan onko pakokanavien puolella venttiilinvarsissa märkää. Jos on, niin siellä on joku venttiilinohjurinkumi jo antautunut.

Tattikset vinkistä! Tuonpa näkee siis ensi viikolla, kun alkaa konetta irrottelemaan.

Millaiset kilometri on koneessa?

Itse havainnut noita R6R:n kattiloita ropaillessa, että 8000 - 10 000 km rata-ajoa alkaa olemaan jo paljon ja silloin alkaa kulumaa näkymään laakereissa sekä männissä.

Melko tasan 40tkm ja siitä rataa nyt kahtena kesänä yhteensä joku 3000-4000km.

Kiitokset kummallekin vastauksista ja vinkeistä! Näillä eväillä toistaiseksi eteenpäin ja aloittaen ammattilaisen etsinnästä. Eipä tosin ole vieläkään 100% varmaa, etteikö projektiin tulisi tartuttua itsekin.

 

[rodder]

eilen tuli ostettua rutkonen ja tänään sitten ekaa kertaa kunnolla tien päälle. Vajaa 300km vedin ja oli nastaa. Pyörässä on tosin hyvin työntöä ja ekaa kertaa mullakin on jarrut pyörässä, tähän astisissa laitteissa ollut hidastimet verrattuna rutkosen jarruihin. Kakkonen hyppii kovalla vedätyksellä ja sen korjaukseen tuli osat mukaan, talvella jos nostais patin pöydälle ja vaihtelis ehjät palikat paikalle. On se vaan upee pyörä

 

[Pitkiss]

Onnittelut hyvän pyörämallin valinnasta ja tervetuloa ruutoskuskien sakkiin!

Etkai sä meinaa radalle tulla ens kesänä?

 

[rodder]

Onnittelut hyvän pyörämallin valinnasta ja tervetuloa ruutoskuskien sakkiin!

Etkai sä meinaa radalle tulla ens kesänä?

Kiitos. No perskeles, eilen tuli taas kevyt olo kun rahapussi keveni hankinnan myötä . Ei tässä pitäny näin käydä, niinku sanoin kaverille joka oli samaan aikaan motoparkissa ajamassa 22.8 "joo mä tolla mun suzzulla käyn kiertelee rataa ja se kyl riittää" joo joo ja niin niin. Tän päivän ajosession jälkeen ei kyllä harmittanut/arveluttanut enää yhtään hankinta, eikä edes isompaa hankintakrapulaa tullu tän pyörän suhteen. Vielä kun oppii ajamaan kunnolla tolla rutkosella, niin hyvä tulee. Rutkonen ilahdutti kyllä ketteryydellään ja oli helppo ajaa. Tuppas vauhdit vähän nousemaan (oman mittapuun mukaan) tänään mutkapätkillä ja joutu toppuuttelemaan useampaan otteeseen

Ensi kesänä tulee ratakilometrejä paljon enempi kun tänä kesänä, se on varma. Etunakki tuli tänään tilattua, pirellin diablo, jota joku kehuskeli täällä foorumilla että pitää, kestää ja toimii kohtuu hyvin radallakin. Saa nähdä miten kelit kehittyy, että pääseekö vielä ajeleemaan. Muut pyörät on jo pesty ja talviunilla, mut rutkosta meinasin vielä ulkoiluttaa jos vaan keli sallii.

 

[rodder]

Tänään sai rutkonen alle uuden pirelli diablo etusen. Prätkäpajalla homma toimi hyvin ja rengas vaihtui hetken hujauksessa vanteelle. Etu satulat kun olivat irti niin totesin palojen olevan aika loppu. Pyörän mukana tuli uudet etujarrupalat ja nyt kysyisinkin niistä eli palat ovat sbs 634 hs fr sintteripalat. Onko nämä ok tavaraa tuohon mun vm.2000 rutkoseen? Olen nyt lukenut sintteripaloista, että "kuluttavat levyä enempi" "ei toimi normi ajossa koska palat eivät lämpene" jne. Eli haenko kaupasta uudet "normipalat" vai iskenkö noi palat pyörään kiinni?

 

[Nitrous]

Tänään sai rutkonen alle uuden pirelli diablo etusen. Prätkäpajalla homma toimi hyvin ja rengas vaihtui hetken hujauksessa vanteelle. Etu satulat kun olivat irti niin totesin palojen olevan aika loppu. Pyörän mukana tuli uudet etujarrupalat ja nyt kysyisinkin niistä eli palat ovat sbs 634 hs fr sintteripalat. Onko nämä ok tavaraa tuohon mun vm.2000 rutkoseen? Olen nyt lukenut sintteripaloista, että "kuluttavat levyä enempi" "ei toimi normi ajossa koska palat eivät lämpene" jne. Eli haenko kaupasta uudet "normipalat" vai iskenkö noi palat pyörään kiinni?

Mun tietääkseni käytännössä kaikki ns. modernit jarrupalat on sinteripaloja. Sinteröinti on vain sen valmistusmenetelmän nimi ja jarrupalan koostumus sitten määrittää sen, onko pala passeli katuajoon vai onko se tarkoitettu radalle. Itellä ei tuosta ko. palasta ole kokemusta, mutta ainakin tämä linkki mainostaa tuon toimivan niin märässä kuin kuivassakin kelissä http://www.bikespeeduk.com/brake-pads/sbs-pads/sbs-front-sintered-brake-pads-634hs/prod_1552.html Tuo viittaisi siihen, ettei kyseessä ole ihan kisaisin pala, joten soveltunee ihan hienosti katuajoon.

 

[rodder]

Kiitokset ohjeistuksesta. Jospa sitä sitten huomenna töiden jälkeen suuntaisi tallille asentelemaan uudet palat keulalle.

 

[cb-61]

Kaasari koneinen kutonen.
Laitettu koko putki, dynojetit, viri kansi ja vapaampi ilman putsari.
Mutta ajo on hyvinkin körryyttelyä yleisillä teillä.
Ongelma on aivan jäätävä kulutus. Bensa trippi alkaa jo alle kahden sadan kilsan kohalla. Eli kulutus huitoo jossaki lähellä kaheksaa litraa oli ajo millasta hyvänsä.

Elikkäs saanko kulutuksen normaaliksi vaihtamalla vakio suuttimet.

Tuokaan ei nyt siitä viimesestä eurosta oo kiinni mutta ku en tykkää koko ajan olla tankilla.

 

[Z-man]

Kaasari koneinen kutonen.
Laitettu koko putki, dynojetit, viri kansi ja vapaampi ilman putsari.
Mutta ajo on hyvinkin körryyttelyä yleisillä teillä.
Ongelma on aivan jäätävä kulutus. Bensa trippi alkaa jo alle kahden sadan kilsan kohalla. Eli kulutus huitoo jossaki lähellä kaheksaa litraa oli ajo millasta hyvänsä.

Elikkäs saanko kulutuksen normaaliksi vaihtamalla vakio suuttimet.

Tuokaan ei nyt siitä viimesestä eurosta oo kiinni mutta ku en tykkää koko ajan olla tankilla.

no, ei välttämättä toimi yhtä hyvin vakiosuuttimilla,(välttämättä ollenkaan) onhan tossa viriä jo jonkin verran.

Mitä sille kannelle on tehty?

 

[cb-61]

Pyörä on uutena tehty superstockiin ja ajettu pari kautta kilpaa. En tiedä tosiaan mitkä on kansipuolen muutokset vakioon nähden.
Voi se tosiaan olla että ei pelaa sitte oikeen.

Jos synkkais kaasarit ja ajelis tommosena (seisois joka huoltsikalla)

 

[PoS]

Supersportiin, ei stockiin. Jos pyörässä on yhä kilpakone kiinni, pitäisin todennäköisenä, että siellä on paljon muitakin jekkuja kuin vaihdetut suuttimet.

 

[cb-61]

Tuotapa en tullut ajatelleeksi. Hmm.... ehkä mää annan olla tollasenaan tuon moottoripuolen. Jos käyttäs penkissä keväällä niin tietäs ainaki mihin se ylimääränen bensa menee.

 

[Tumppi]

Toi pyörä on vielä siltä aikakaudelta kun niitä sai vapaammin virittää. Eli siellä voi olla tehtynä vaikka mitä jos osia ei ole pöllitty koneesta vuosien varrella..

Katsele josko kannesta löytyisi ulkopuolelta signeeraus, niin käsissäsi voipi olla esim. Siukolan tekemä hattu.


- T -