Yamaha YZF-R6

[Tumppi]

Ajaisiko sillä vielä yhden kesän ennen isompaa remonttia? Mitä mieltä raati on? Venat olisi ainakin syytä katsoa?

Oman kokemuksen perusteella siihen saakka uskaltaa ajaa kun kone alkaa kuluttaa öljyä tai vaihteisto alkaa takkuilemaan. Tämä siis edellyttää tiheää huoltoväliä. Jos (pako)venttiilinvälykset alkaa reippaasti pienentyä, niin silloin on kansiremppa ajankohtainen. Samoin nokkaketjun venymistä on syytä seurata, eli jos ajoitusmerkit alkaa näyttään pieleen on remonttia syytä harkita.

Toki noikin moottorit on yksilöitä ja niissä on eri päivitysversioita osista. Remontin koittaessa kannattaa panostaa moottorin toiminnan optimointiin ja noiden valmistusepätarkkuuksien poistamiseen, jolloin moottorista saa paremmin tehoa tuottavan ja mekaanisesti kestävämmän.

 

[Kolmone]

Oman kokemuksen perusteella siihen saakka uskaltaa ajaa kun kone alkaa kuluttaa öljyä tai vaihteisto alkaa takkuilemaan. Tämä siis edellyttää tiheää huoltoväliä. Jos (pako)venttiilinvälykset alkaa reippaasti pienentyä, niin silloin on kansiremppa ajankohtainen. Samoin nokkaketjun venymistä on syytä seurata, eli jos ajoitusmerkit alkaa näyttään pieleen on remonttia syytä harkita.

Toki noikin moottorit on yksilöitä ja niissä on eri päivitysversioita osista. Remontin koittaessa kannattaa panostaa moottorin toiminnan optimointiin ja noiden valmistusepätarkkuuksien poistamiseen, jolloin moottorista saa paremmin tehoa tuottavan ja mekaanisesti kestävämmän.

Kiitos Tumppi! Kone toimii hyvin, vaihteissa ei ole ongelmia eikä kone syö öljyä. Öljyt on vaihdettu 4 päivän tai 500 km:n välein, niin eipä tuota öljynsyöntiä ehdi huomatkaan, ennenkuin se kasvaa hälytyävän suureksi.

T

 

[Tumppi]

Kiitos Tumppi! Kone toimii hyvin, vaihteissa ei ole ongelmia eikä kone syö öljyä. Öljyt on vaihdettu 4 päivän tai 500 km:n välein, niin eipä tuota öljynsyöntiä ehdi huomatkaan, ennenkuin se kasvaa hälytyävän suureksi.

T

Kyllä sitä öljyä alkaa sit kulua kun sitä on kuluakseen. Ostin joskus R1 koneen katupyörästä ratakäyttöön. Se alkoi kauden lopussa viemään öljyä joku 5dl ratapäivässä. Uudet männänrenkaat ja ohjurinkumit kun laittoi niin putos kulutus lähelle nollaa.

 

[Kolmone]

Ajatuksena olisi modata pakko-ohjaus flektille. Kuinka olette sen toteuttaneet? Nyt pyörässä on yksi flekti kiinni ja se alkaa huutamaan, kun Alastarolta palaa pitkän varikkosiirtymän jälkeen (etenkin kuumina päivinä, joita riitti viime kesänä). Yhtenä päivänä alkoi jo keittämään varikolle tultaessa. Kuumina päivinä voisi laittaa flektin päälle jo heti varikkosuoran jälkeen. Auttaisiko tämä?

Vaihtoehtoja mielessä?
- jätän vain yhden flektin ja sille pakko-ohjaus nykyisen lämpötilaohjauksen lisäksi
- kaksi flektiä kuten edellä
- yksi flekti normaalina kuten nyt, mutta toinen flekti pakko-ohjaukselle

Toisaalta riittääkö pieni Lifepo-akku kahdelle flektille? Yhden flektin kanssa ei ollut ainakaan ongelmia.

 

[Tumppi]

Onkos sulla kaikki ihan kunnossa siinä jäähdytyksessä? Mulla on jätetty toinen flekti paikoilleen kun kyseessä on kuitenkin katupyörä. Siitä ei ole mitään muuta kuin haittaa rata-ajossa, mutta lämmöt kun pysyy kurissa niin olen antanut olla. Yli kävelyvauhdin ei siitä ole hyötyä. En muista sen koskaan käynnistyneen edes varikolle ajaessa. Tais viime kesänä varikolla nousta lämmöt muutaman kerran lähelle sataa, mutta ei yli.

Onko sulla pelkkä vesi jäähdytysjärjestelmässä? Toimiiko Paisuntasäiliö ja painekorkki oikein? Onko jäähdytin kuinka likainen/tukossa?

 

[Kolmone]

Onkos sulla kaikki ihan kunnossa siinä jäähdytyksessä? Mulla on jätetty toinen flekti paikoilleen kun kyseessä on kuitenkin katupyörä. Siitä ei ole mitään muuta kuin haittaa rata-ajossa, mutta lämmöt kun pysyy kurissa niin olen antanut olla. Yli kävelyvauhdin ei siitä ole hyötyä. En muista sen koskaan käynnistyneen edes varikolle ajaessa. Tais viime kesänä varikolla nousta lämmöt muutaman kerran lähelle sataa, mutta ei yli.

Onko sulla pelkkä vesi jäähdytysjärjestelmässä? Toimiiko Paisuntasäiliö ja painekorkki oikein? Onko jäähdytin kuinka likainen/tukossa?

Pitäisi olla ihan kunnossa. Viime kesänä lämpöongelmia oli lähinnä tosi kuumina päivinä. Ajossa lämmöt
oli 80-90 välillä. Täytyy putsata ensi talvena joka tapauksessa, kun vaihtaa liemet.

 

[Tumppi]

Pitäisi olla ihan kunnossa. Viime kesänä lämpöongelmia oli lähinnä tosi kuumina päivinä. Ajossa lämmöt
oli 80-90 välillä. Täytyy putsata ensi talvena joka tapauksessa, kun vaihtaa liemet.

Pitäis kyllä olla ajossa alemmat lämmöt, lähempänä 70 astetta olis hyvä. Itsellä on tosiaan toinen flekti ja termarikin paikallaan eikä silti nouse yli 80.

Sulla siis paisuntasäiliön pinnan korkeus muuttuu moottorin lämpöjen mukaan ja koneen keittäessä lämmöt oli yli 115 astetta? Itse käytän lorauksen waterwetteriä veden seassa, auttaa pikkusen lämmön siirtymisessä mutta lähinnä korroosioneston takia laitan.

 

[mikan]

Ja siitä lisäsyyläriä:
https://www.ebay.com/itm/AFTERMARKE...e89f16fe:g:cLoAAOSwHnFV1UkY:rk:1:pf:0&vxp=mtr
MAC merkkinen vastaava asennettuna on lämmöt ajossa helteellä noin 80 astetta, pudotusta 15 astetta.

HUOM, osa noista lisäsyyläreistä vaatii racing pakosarjan, muuten tulee liian ahdasta katteiden taakse !!

 

[Tumppi]

Ja siitä lisäsyyläriä:
https://www.ebay.com/itm/AFTERMARKE...e89f16fe:g:cLoAAOSwHnFV1UkY:rk:1:pf:0&vxp=mtr
MAC merkkinen vastaava asennettuna on lämmöt ajossa helteellä noin 80 astetta, pudotusta 15 astetta.

HUOM, osa noista lisäsyyläreistä vaatii racing pakosarjan, muuten tulee liian ahdasta katteiden taakse !!

Hmm, enpä tiedä korjataanko tolla lisäjäähdyttimellä oiretta vai itse vikaa? Itsellä on ollut R6R neljä vuotta ja sitä ennen mekasin korhosen vastaavaa pyörää muutaman vuoden. Kummassakaan pyörässä ei ole ollut missään vaihessa lämpöongelmia, ellei jossain ole ollut jotain vikaa. Toki noihin lämpöasioihin vaikuttaa etukokarin, katteiden ja pakoputken muoto ja varmaan moni muukin asia.

Toinen miinuspuoli tossa lisäjäähdyttimessä on se, että jos ajaa ilman termaria niin kone tuppaa käymään liian kylmänä viileillä keleillä. Eli jäähdytin vaatii teippausta toimiakseen.

 

[suizaki]

Hmm, enpä tiedä korjataanko tolla lisäjäähdyttimellä oiretta vai itse vikaa? Itsellä on ollut R6R neljä vuotta ja sitä ennen mekasin korhosen vastaavaa pyörää muutaman vuoden. Kummassakaan pyörässä ei ole ollut missään vaihessa lämpöongelmia, ellei jossain ole ollut jotain vikaa. Toki noihin lämpöasioihin vaikuttaa etukokarin, katteiden ja pakoputken muoto ja varmaan moni muukin asia.

Toinen miinuspuoli tossa lisäjäähdyttimessä on se, että jos ajaa ilman termaria niin kone tuppaa käymään liian kylmänä viileillä keleillä. Eli jäähdytin vaatii teippausta toimiakseen.

Oma R1 käy helteillä myös hitusen kuumana, Alastaron kisassa alkoi jännittää siellä 95-98 välimaastossa ajossa. Water wetterit on koneessa, eikä mitään isompaa vikaa ole löytynyt. Kylmillä keleillä lämmöt pyöri nätisti jossain 80-85 kulmilla.

Ajattelin korvata jäähdyttimen letkuja ohutseinäisellä alumiiniputkella, niin saa lisää jäähdytyspinta-alaa ja paino putoaa myös hieman. Toinen muuttuja on tiukemmin kiinni olevat sivukatteet, joita varmaan taas levitän sentin pari puoleltaan, että ilma pääsee vaihtumaan paremmin. Termostaatti toimii oikein ja aukeaa josssin 72 asteen kulmilla täysin. Uskoisin, että muutamalla kohtuu pienellä muutoksella lämmöt saa hallintaan.

 

[Nitrous]

Oma R1 käy helteillä myös hitusen kuumana, Alastaron kisassa alkoi jännittää siellä 95-98 välimaastossa ajossa. Water wetterit on koneessa, eikä mitään isompaa vikaa ole löytynyt. Kylmillä keleillä lämmöt pyöri nätisti jossain 80-85 kulmilla.

Ajattelin korvata jäähdyttimen letkuja ohutseinäisellä alumiiniputkella, niin saa lisää jäähdytyspinta-alaa ja paino putoaa myös hieman. Toinen muuttuja on tiukemmin kiinni olevat sivukatteet, joita varmaan taas levitän sentin pari puoleltaan, että ilma pääsee vaihtumaan paremmin. Termostaatti toimii oikein ja aukeaa josssin 72 asteen kulmilla täysin. Uskoisin, että muutamalla kohtuu pienellä muutoksella lämmöt saa hallintaan.

Suzukista kun nappas termarin pois, joutuu teippaamaan vakiosyyläriäkin kylmillä keleillä. Helteellä jossain 85 korvilla ajossa.

 

[suizaki]

Suzukista kun nappas termarin pois, joutuu teippaamaan vakiosyyläriäkin kylmillä keleillä. Helteellä jossain 85 korvilla ajossa.

Termmostaatti jää varmaan edelleen paikalleen, mutta voisi kokeilla porata sinne pari luokkaa 3mm vapaakierron reikää Uskoisin, että tolla reippaasti umpinaisemmalla katteiden kiinnityksellä voi olla iso merkitys.. Yamahan alakate ottaa vaan aika herkästi osumaa milloin mistäkin kanttarista, mutta se on vaan kosmeettinen vika.
Toinen on moottorin päällä oleva lämmön eriste. Sen voisi laittaa hieman ilmavammin... kokonaan sitä ei varmaan tohdi poistaa, koska nuuka insinööri tuskin laittaa sellaista sinne täysin ylimääräisenä.

 

[Tumppi]

Noilla vesiputkilla on kuulemma iso merkitys varsinkin jos sijaitsevat sopivassa ilmavirrassa. Itse en ole tutkinut tai kokeillut.

Toi koneen päällä oleva lämpösuoja on mun mielestä ratapyörässä aika turha, olettaisin että sillä on suurin vaikutus pyörän ollessa paikallaan tai pienessä liikkeessä. Voipi kone jäähtyä paremmin ilman sitä jatkuvassa ilmavirrassa. Vastavuoroisesti vois laittaa suojateippauksen tankin pohjaan, mitä paljon näkee tuolla maailmalla, jos ton ottaa pois..

 

[Nitrous]

Noilla vesiputkilla on kuulemma iso merkitys varsinkin jos sijaitsevat sopivassa ilmavirrassa. Itse en ole tutkinut tai kokeillut.

Toi koneen päällä oleva lämpösuoja on mun mielestä ratapyörässä aika turha, olettaisin että sillä on suurin vaikutus pyörän ollessa paikallaan tai pienessä liikkeessä. Voipi kone jäähtyä paremmin ilman sitä jatkuvassa ilmavirrassa. Vastavuoroisesti vois laittaa suojateippauksen tankin pohjaan, mitä paljon näkee tuolla maailmalla, jos ton ottaa pois..

Tuo lämpösuojaus tankin ja moottorin välissä on toisaalta aika tärkee homma, koska polttoaine jäähdyttää niitä moottorin kuumimpia paikkoja ja lisäksi kylmempi bensa sisältää samassa litramäärässä enempi energiaa = enempi tehoa.

 

[Tumppi]

Tuo lämpösuojaus tankin ja moottorin välissä on toisaalta aika tärkee homma, koska polttoaine jäähdyttää niitä moottorin kuumimpia paikkoja ja lisäksi kylmempi bensa sisältää samassa litramäärässä enempi energiaa = enempi tehoa.

Ainakin jammussa toi suoja tulee käytännössä venttiilikopan päälle ja lukittuu ruiskurunkojen alle, joten tankki jää aika kauaksi siitä. Airbox himmeleineen on kuitenkin siinä välissä. Kuvittelisin että tolla suojellaan johtoja, letkuja ja muoviosia mitä siinä päällä on silloin kun jäähdyttävää ilmaa ei sinne virtaa.

Ulkomailla tiimit harrastavat tankin alumiinteippausta alapuolelta ja pitävät lämpösuojia tankin päällä varikolla ja gridissä. Kyllä varmasti joku on keksinyt tankatakin kylmää polttoainetta tosin silloin tarvii olla vähän isompi paisuntasäiliö polttoaineelle jos tankki on ihan täynnä. Olen kuullut juttua, että pyörä saattaa kuseksia silloin bensaa allensa lähtöruudukossa

 

[Hulpio]

Tuo lämpösuojaus tankin ja moottorin välissä on toisaalta aika tärkee homma, koska polttoaine jäähdyttää niitä moottorin kuumimpia paikkoja ja lisäksi kylmempi bensa sisältää samassa litramäärässä enempi energiaa = enempi tehoa.

Nusnusnus Jos kone käy laihan puolella "lämpimällä" bensalla niin kylmempi pa lisää tehoa?

 

[Nitrous]

Ainakin jammussa toi suoja tulee käytännössä venttiilikopan päälle ja lukittuu ruiskurunkojen alle, joten tankki jää aika kauaksi siitä. Airbox himmeleineen on kuitenkin siinä välissä. Kuvittelisin että tolla suojellaan johtoja, letkuja ja muoviosia mitä siinä päällä on silloin kun jäähdyttävää ilmaa ei sinne virtaa.

Ulkomailla tiimit harrastavat tankin alumiinteippausta alapuolelta ja pitävät lämpösuojia tankin päällä varikolla ja gridissä. Kyllä varmasti joku on keksinyt tankatakin kylmää polttoainetta tosin silloin tarvii olla vähän isompi paisuntasäiliö polttoaineelle jos tankki on ihan täynnä. Olen kuullut juttua, että pyörä saattaa kuseksia silloin bensaa allensa lähtöruudukossa

Motogp:ssähän saa jäähdyttää polttoaineen 15 astetta ympäristön lämpötilan alle. Nimim. pitäiskö ostaa pieni arkkupakastin varikolle ensi kesän kisojen varalle?

 

[Nitrous]

Nusnusnus Jos kone käy laihan puolella "lämpimällä" bensalla niin kylmempi pa lisää tehoa?

Nussitaan pilkkua lisää: Kylmempi polttoaine myös viileentää enemmän koneeseen menevää ilmaa = enemmän happea samassa tilavuudessa. Miten seokset käyttäytyy? Kuinka tässä pitää ottaa huomioon se, että imuilman lämpötilan mittaus on ilmaboksissa ja polttoaine suihkutetaan vasta ruiskurungossa? Entä miten moottorin hyötysuhde muuttuu, kun puristetaan kylmempää täytöstä sylinterissä? Pitäisikö tämä kaikki huomioida jotenkin sytytysennakossa ja jos niin miten?

Hirveen teoreettista eikä vaikuta kenenkään kierrosaikoihin, jos ei satu olemaan lähellä MM-kärkeä, mutta silti pohtimisen arvoisia kysymyksiä.

 

[Enska5]

Terve,

Näin uutena jäsenenä en tiedä onko tämä oikea paikka kysyä tätä tai onko tästä aikaisemmin puhuttu, mutta ongelmani on seuraavanlainen: Ostin pari viikkoa sitten yamaha r6:sen -07 ja huomasin siinä erikoisen vian. Eli kun pyörä on seissut vähintään päivän, se ei meinaa lähteä enää käyntiin. Normaalisti kun laittaa virrat päälle, kuuluu hetken aikaa sellainen surina (luultavasti bensapumppu?), mutta seisonnan jälkeen sitä ei kuulu ja silloin pyörä ei lähde käymään. Starttaa kyllä. Virtojen rämppäilyn ja pitkän tovin odottelun jälkeen surina sitten kuuluu ja pyörä pelittää kuin unelma. Mistähän kiikastaa? Onko muilla ollut samallaista ongelmaa?

Mikä pyörässä oli sitten vikana ? Onko muilla ollut samaa vikaa ? Ittellä sama ongelma...

 

[Kolmone]

Onkos sulla kaikki ihan kunnossa siinä jäähdytyksessä? Mulla on jätetty toinen flekti paikoilleen kun kyseessä on kuitenkin katupyörä. Siitä ei ole mitään muuta kuin haittaa rata-ajossa, mutta lämmöt kun pysyy kurissa niin olen antanut olla. Yli kävelyvauhdin ei siitä ole hyötyä. En muista sen koskaan käynnistyneen edes varikolle ajaessa. Tais viime kesänä varikolla nousta lämmöt muutaman kerran lähelle sataa, mutta ei yli.

Onko sulla pelkkä vesi jäähdytysjärjestelmässä? Toimiiko Paisuntasäiliö ja painekorkki oikein? Onko jäähdytin kuinka likainen/tukossa?

Nyt on putsattu syyläri ulkoa ja sisältä ja lieminä tislattu vesi+water wetter-liuos. Tyhmänä kysymyksenä: Onkos tuolla flektillä suurta merkitystä kummalla puolella se on? Nyt on flekti ainoastaan vasemmalla?