Yamaha YZF-R1

[PekoniPetteri]

Niin siis nopeusmittarissa se ongelma, ei kierroslukumittarissa. Nopeus näytti välillä nollaa ja trippi ei tällöin kasvanut. Muuten mittaristo tuntui toimivan (paitsi kello resetoi itsensä aina kun virtoja käyttää pois mutta tämä on ollut aina).

 

[Jukka.h]

Niin siis nopeusmittarissa se ongelma, ei kierroslukumittarissa. Nopeus näytti välillä nollaa ja trippi ei tällöin kasvanut. Muuten mittaristo tuntui toimivan (paitsi kello resetoi itsensä aina kun virtoja käyttää pois mutta tämä on ollut aina).

Minulla oli myös oireena kellon resetoituminen yms. -99 R1:ssä.

Johtosarjan liittin oli hapettunut. Kyseinen liitin löytyi edestä vasemman katteen sisästä. Liittimen putsaamisen jälkeen on mittaristo toiminut hyvin.

 

[Jukka.h]

Vakiojousten jäykkyydestä ei ole tietoa, mutta uskoisin että se keula paranee noilla jousilla.

Juuri noita vaimennuksia voi muuttaa ja itsellä oli ammattilaisella prepattu vakio R1:n keula wp:n jousilla. Sopivasti tuli haltuun SO-suspensionin mäntäsarjalla varutettu keula ja siihen valittiin ammattilaisen avustuksella minulle sopivat 9N/mm jouset. Eipä keuloissa isoa eroa ollut, eikä toi jousi ole lainkaan liian löysä nopeaan rata-ajoon.

Tossa jousen jäykentämisessä on se dilemma että jäykkyyden tulee vastata vauhtia. Jos ajat liian jäykällä jousella liian hiljaa, et saa keulaa painumaan riittävän pohjaan ja pysymään kasassa mutkan sisäänmenossa. Liian löysä jousi taas pohjaa jarrussa. Loppu onkin kiinni vaimennuksista. Mutta itse en varmasti pärjäisi 10N/mm jousella vaikka toisella kuskilla ja pyörällä 10N/mm jouset pohjaa jarrussa.

Mutuna sanoisin, että semmoselle perusharrastalle toi 8N/mm vois olla ihan hyvä lähtökohta.

Vakio jousen jäykkyys vakiona jenkki mallissa on 7,5N/mm. Euro mallista en ole löytänyt mistään moista tietoa. Vois olettaa, että samaa ovat käyttäneet myös euro malleissa.

Pitääkö muuten kuljettajan paino huomioida jousi valinnoissa? Itse painan ajokamat päällä noin 95Kg.

 

[PekoniPetteri]

Minulla oli myös oireena kellon resetoituminen yms. -99 R1:ssä.

Johtosarjan liittin oli hapettunut. Kyseinen liitin löytyi edestä vasemman katteen sisästä. Liittimen putsaamisen jälkeen on mittaristo toiminut hyvin.

Puhdistin etukatteen sisältä löytyneet liittimet mutta ei kellon resetoituminen korjaantunut. Nopeusmittarikin tuntui temppuilevan taas, mistähän se anturi mahtaa löytyä?

Muok: Sensori taisi löytyä pyörän alaosasta, tutkin siitä tulleen johdon liittimen mutta aika puhtaalta näytti pinnat, ainoastaan sivulla oli moskaa joka lähti paineilmalla. Löytyi myös palanut 10 ampeerin sulake "Fan" -paikasta, joka muuten pisti sen kellon toimimaan. Pyörässä on myös varashälytin joka myös heräsi henkiin tuon sulakkeen vaihdon jälkeen. Se vaan on edellisen omistajan toimesta poistettu käytöstä sellaisella patentilla jota en hirviä mennä nykimään. Kyllä se kivasti naksahtelee napista ja valo vilkkuu, ehkä joskus uskallan kokeilla miten se käyttäytyy...

Nopeusmittari toimi pihassa nopeasti kokeiltuna taas, mutta veikkaan sen olleen vaan tuuria... Ei ole nyt aikaa kokeilla enempi, ensi viikonloppuna taas lisää. Sellainen kysymys tuohon sensoriin viitaten: voiko sitä yleismittarilla jotenkin mitata, että toimiiko se? Vastusmittari näytti megaohmeja joka pinnistä ja diodimittari yhdestä kohdasta johtavaa.

 

[Tumppi]

Sellainen kysymys tuohon sensoriin viitaten: voiko sitä yleismittarilla jotenkin mitata, että toimiiko se? Vastusmittari näytti megaohmeja joka pinnistä ja diodimittari yhdestä kohdasta johtavaa.

Mittasin joutessani omasta irtokonesta ja samanmoiset oli tulokset.. Vaihteistoa pyörittämällä siellä pitäisi tietysti tapahtua jotain, mutta kun ei ole tietoa miten tuo anturi toimii, niin on vähän vaikea sanoa. Kun siinä on noin monta karvaa, niin varmaankin jostain menee syöttöjännite ja sitä sitten anturi jotenkin moduloi kun ratas pyörähtää ohi. Muistaakseni toi anturi on eristetty lohkosta, joten yhdestä karvasta menee maa ja yhdestä sitten tulee se moduloitu jännite..

Mutta kyllä toi pätkiminen todennäköisesti jostain kosketushäiriöstä johtuu, luulis että anturi hajoaisi kerrasta.


- T -

 

[Tumppi]

Vakio jousen jäykkyys vakiona jenkki mallissa on 7,5N/mm. Euro mallista en ole löytänyt mistään moista tietoa. Vois olettaa, että samaa ovat käyttäneet myös euro malleissa.

Pitääkö muuten kuljettajan paino huomioida jousi valinnoissa? Itse painan ajokamat päällä noin 95Kg.

Veikkaisin kans että on ollut samat jouset myös euromallissa, ei löydy ainakaan osaluetteloista kuin yhtä mallia vieteriä. Kuskin (ja myös pyörän) paino pitää tietysti huomioida, mutta jousen jäykkyys tulee suhteuttaa enemmän siihen vauhtiin mitä ajetaan.. Toi 9N/mm on jo aikas jäykkä. En ole itse saanut sitä koskaan pohjaamaan ja olen sillä kuitenkin kisaakin ajanut. Tosin pyörää on kevennetty yli 10kg (170kg ilman bensaa) ja ajokamojen kanssa kuskin paino on varmaan vähän päälle 80kg.

Tärkeämpää on kuitenkin ne vaimennukset. Juttelin tänään tuon mainitsemani jousitusasiantuntijan kanssa ja hän sanoi että osaava tyyppi saa vakiokeulastakin hyvän kunhan mäntiä modaa ja simmittää cartridgeä paremmaksi. Öhlinsin mäntäsarja ei kuulemma ole kummoinen eikä itsessään pelasta mitään. Tärkeämpää on kuulemma juuri nuo vaimennuksen modaukset. Tämä siis semmoisen tyypin mielipide joka on noita hommia tehnyt vuosia ihan MM-sarjaa myöden, eli luottaisin hänen sanaansa enemmän kuin esim. osakauppiaan.


- T -

 

[Tumppi]

Löytyi myös palanut 10 ampeerin sulake "Fan" -paikasta, joka muuten pisti sen kellon toimimaan.

Tuo mittariston muistin virta on otettu todennäköisesti FAN-sulakkeen takaa koska sinne tulee jatkuva virta, eli ei ole virtalukon takana, jolloin kellon ja trippien lukemat pysyy muistissa. Sama syy tietty hällärissä mutta sulaketta pitäis varmaan isontaa, kun sinne on lisätty kuormaa, ettei se suotta pala.


- T -

 

[Eetu_]

Eipä ole tuossa kytkimessä jousia tai painelaakeria, on vaan jousilevy ja mekaaninen irroitus. Eli jousilevy painaa painelevyä jota vedetään mekaanisella vivulla kun kytkin vedetään auki.

Jos kytkin ei luista uusilla levyillä niin en vaihtaisi jousilevyä tai ainakin laittaisin alkuperäisen. Joskus kokeilin EBC:n jousilevyä ja se oli tyystin paska jo uutena. Noi jousilevyt ei kovinkaan helposti väsähdä jos vertaa irtojousiin.

Tohon saa myös modattua irtojousilla olevan painelevyn, turbomiehet käyttää niitä. Enpä ole keksinyt syytä miksi alipainemiesten pitäisi modata..

Eikä nuo välilevytkään kovinkaan helposti itseensä ota, eli kitkalevyt vaihtoon ja kovaa ajoa..



- T -

http://m.ebay.de/itm?itemId=380857104507 tuollaisen setin ajattelin laittaa. Pitääkö noita levyjä liottaa öljyssä ennen asennusta?

 

[Peltsii]

http://m.ebay.de/itm?itemId=380857104507 tuollaisen setin ajattelin laittaa. Pitääkö noita levyjä liottaa öljyssä ennen asennusta?

Täytyy muutama tunti liottaa. Paketissa se ilmoitetaan myös.

Laitoin eilen 200/55 fillarin taakse 190/55 tilalle. Ei reagointi kyllä juurikaan hidastunut, pinta alaahan tuossa pitäisi olla kovilla kulmilla enemmän tiessä kiinni

 

[shyhander]

200/55 on korkeampi kuin 190/55 eli perä nousee ja keulakulma jyrkkenee joten kääntyminen herkistyy?

 

[Peltsii]

200/55 on korkeampi kuin 190/55 eli perä nousee ja keulakulma jyrkkenee joten kääntyminen herkistyy?

Periaatteessa näinkin, mutta pyörivä massa kasvaa, sekä matka kallistaa puolelta toiselle on pidempi, jolloinka ohjauksesta tulee hitaampi.

 

[Nitrous]

U

200/55 on korkeampi kuin 190/55 eli perä nousee ja keulakulma jyrkkenee joten kääntyminen herkistyy?

Riippuu renkaiden todellisista mitoista. Noita on joskus tullu mittailtua ja 190 ja 200 kumit voivat olla vanteella käytännössö identtisiä.

 

[vertzu]

Periaatteessa näinkin, mutta pyörivä massa kasvaa, sekä matka kallistaa puolelta toiselle on pidempi, jolloinka ohjauksesta tulee hitaampi.

Mun mielestä 200-leveällä takarenkaalla on oleellisesti parempi ajaa kuin 190-leveellä, mikäli alla on tonninen pyörä ja 6-tuuman takavanne. 200-leveä kumi on hieman korkeampi, pyörä kääntyy helpommin ja avauspitoa on enemmän. Myös äärikallistuksissa 200-leveä rengas tuntuu selkeästi luotettavammalta ja renkaan profiili yleisestikin parempi. Yksilökohtaisia eroja kumeissa varmasti on, mutta ero näiden kahden välillä on mielestäni tuntuva, ainakin pirellin renkaissa. Siksi en itse aja enää lainkaan 190 leveillä renkailla.

Kun renkaan laittaa vanteelle, niin ympärimitta on helppo mitata (ja laskea korkeus) ja näin mitat 190vs200 renkaiden välillä helppo itse todeta.

 

[JukkaX]

Miun '01 R1 ruiskutti vettä (jäähytysnestettä) siitä seisontatuen vierestä jostain, jäähytysletkusta tai sitten jostain hukkaletkuista äsken tossa kun tyhjäkäynnillä käyttelin, lämmöt oli hiukka yli 90 kai siinä vaiheessa. Sammutin äkkii enkä kattonu tarkemmin mistä ruiskutti. Reilusti vajaa desi sitä varmaan tuli. Oottelin hetken ja pistin uuestaan käyntiin ja annoin lämmetä -> 105 ja ootin että jäähytti takas -> 100 ja ei ruikkinu nesteitä enää. Käyttelin vielä vähän lissää eikä edelleenkään ole vuoto uusiutunut. Mitä toi nyt oli?? Öljyt ja suodattimen olin just vaihtanu ja kattelin että onko vuotoja kun toi sitte tapahtu. Uskaltaako tuolla lähtee mihinkään..?

Edit: niitä sen letkun klemmareita vähän kiristin siin het kun se tapahtu, mut ei se kyl näyttäny et se ois sieltäkään tullu.

 

[scuuba]

Miun '01 R1 ruiskutti vettä (jäähytysnestettä) siitä seisontatuen vierestä jostain, jäähytysletkusta tai sitten jostain hukkaletkuista äsken tossa kun tyhjäkäynnillä käyttelin, lämmöt oli hiukka yli 90 kai siinä vaiheessa. Sammutin äkkii enkä kattonu tarkemmin mistä ruiskutti. Reilusti vajaa desi sitä varmaan tuli. Oottelin hetken ja pistin uuestaan käyntiin ja annoin lämmetä -> 105 ja ootin että jäähytti takas -> 100 ja ei ruikkinu nesteitä enää. Käyttelin vielä vähän lissää eikä edelleenkään ole vuoto uusiutunut. Mitä toi nyt oli?? Öljyt ja suodattimen olin just vaihtanu ja kattelin että onko vuotoja kun toi sitte tapahtu. Uskaltaako tuolla lähtee mihinkään..?

Edit: niitä sen letkun klemmareita vähän kiristin siin het kun se tapahtu, mut ei se kyl näyttäny et se ois sieltäkään tullu.

Paisarin ylivuotoletku. Ei ongelmaa jos jäähy on täynä, ja paisarissa sopivasti nestettä.

 

[JukkaX]

OK, tänx!

 

[PekoniPetteri]

Nopeus näkyy edelleen välillä nollana, varsinkin alussa vaikeuksia toimia. Ruvennut epäilemään kuitenkin tuon nopeusanturin kunnossaoloa, kun nopeusmittari tuntuu toimivan moottorin ollessa lämmin. Pitää vielä kokeilla uudelleen kunhan tuo moottori on kylmä että onko asia näin. Ei luulisi johdoissa tai liittimissä olevan sellaista vikaa, että tuo moottorin lämpötila niihin vaikuttaisi? Jos on vielä jollakin ideoita miten selvitän tuon vian sijainnin niin otan mielelläni neuvoja vastaan. Käykö -99 R1:n nopeusanturi tuohon vuotta nuorempaan? 25 euroa maksaisi purkaamolta joka ei olisi paha hinta... Anturi on ilmeisesti induktiivisesti toimiva ja taitaa olla öljypinnan yläpuolella joten ei pitäisi tulla sotkua?

Muoks: Kävin äsken taas kokeilemassa kylmällä moottorilla ja nopeusmittari toimi hyvin n. 5 kilometriä jonka jälkeen meni nollaksi ehkä 4 kilometriksi, tämän jälkeen toimi normaalisti loppulenkin eli pari kymmentä kilsaa... Ota tuosta nyt selvää, taas vaikuttaisi kosketushäiriöltä tuo mutta mistä minä tiedän.

 

[Tumppi]

Anturi on sama 98-01 ja muistaakseni sama mutta eri liittimellä 02-03.. On öljypinnan yläpuolella, mutta saattaa sieltä pikkusen öljyä tulla..

Missäpäin suomea vaikutat? Mulla olis lainata sulle anturi ja vaikkapa mittaristo, niin voit sulkea pois mahdollisia vikoja..


- T -

 

[PekoniPetteri]

Kuopiossa itse tällä hetkellä, jos satut läheltä olemaan niin voinhan minä sitä anturia toki lainata. Mutta ei se maailmaa kaada jos asut kauempana eikä onnistu. Koitan vielä jotenkin varmistua anturin viallisuudesta ja ostan sen sitten jostain.

 

[JukkaX]

Edit2: ei mitään vakavampaa vikaa ollutkaan kuin liian nafti vaihepolkimen liike sittenkin.. Sorry Tumppi.. Vähän tarkempi polkimen säätö auttoi; kaxi peräkkäistä onnistunutta 1. -> 2. täyskiihdytystä can't be mistaken.. No vielä on kesää jäljellä!

Alkup. texti..: Tämä lie käsitelty moneen kertaan täällä, mutta kerratkaa taas pliis. Eli se 2. vaihteen ongelma. Miun '01 alkoi nyt potkimaan kakkosta pois päältä heti vaihtoa yrittäessä. Eli ei kytkeydy päälle vaan jää vapaalle. Tekee tätä aina välillä, ei joka joka kerta. Ostaessani pärrän keväällä huomasin heti koeajossa, jonkinnäköistä täyskiihdytystä yrittäessäni, että jäi vapaalle kun piti mennä kakkoselle. Pistin tämän kokemattomuuteni piikkiin, koskapa kakkonen kytkeytyi aivan normaalisti vähän rauhallisemmissa kiihdytyxissä. Ongelma kuitenkin useimmiten kertautui jatkossakin. Nyt se sitten jää vaapaalle jo aivan normaaliajossa aina välillä. Ehkä enempi alussa kun moottori ei ole vielä lämmennyt kunnolla. Vaihdepolkimen liike on aivan riittävä, eli ei ole siitä kiinni tämä. Öljyt ja filtterin vaihdoin nyt ihan ajallaan uusiin (Castrol Power1), ei ollut siitäkään apua.

Kun tuosta 2. vaihteen ongelmasta lukee netistä, niin tuntuu että kyse olisi aina vaihteen hyppäämisestä pois paikaltaan (ja takaisin päälle) kesken kiihdytyxen. Tässä kyllä ei hypi vaihde jos sen kerran vaan päälle saa. Onkohan kyse nyt jostain pienemmästä ongelmasta kuin tuosta kuluneista rattaiden kontakteista johtuvasta hyppimisestä..?

Edit: Joo ok Tumppi, tänx.