Oliskohan sama kuin vanhemmissa autoissa oli eli kaasarin jäätymisen estoa.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Yamaha TRX
- Keskustelun aloittaja latenight
- Aloituspäivä
Tuli nettiä selatessa idea, että menisköhän tämä FZ-Jammun "kykloppi-umpio" heittämällä tuon orggisumpion tilalle?
Ainakin FZR400:n projektorivalopaketti menee suoraan orggiskiinnikkeisiin.
Siinä collikka hakemasi mopotin?
http://www.nettimoto.com/yamaha/trx/1587684
Livenä nähty ja kuultu viimekesänä botniaringillä. Loistavassa kunnossa ja todella syvät mölinätmeitsi tykkää
Itsellä kilpurin talvihuollot menossa. Nesteitä tyhjennelty... pitänee kansi tarkistuttaa kun öljy maistuu ja pölläyttelee mustaa nopealla kaasun avauksella jonkunverran kun tuossa käytin lämpimäksi...
Mites muilla? Onko conan nestevuoto tyrehdytetty?
tuossa sinisessä on muuten oikealla puolella mustalla keskiöllä oleva jarrujevy
jos joku tarvitsee niin mulla on pari EBC wave jarrulevyjä jotka (melkein) lahjoitan asianharrastajalle. Vaihdoin ne kun olin saanut mieleeni että niissä on jotain vikaa mutta joku mäntä se vain jumittelikin. Nyt alla pyörii Brakinginit.
Musta pölläytys johtuu kaasareista, hyvähän se on jotta kone saa polttoainetta. Ja jotenkin olen ymmärtänyt että nämä 5-valve koneet kaikki syö öljyä. Minäkin olen vaihtanut venttiilinvarren kumit kumpaankin omistamaani yksilöön eikä se öljynsyönti siihen ole loppunut. Hanaa vain, eipähän kukaan tule työntämään nenää pakoputkeen kiinni kun sieltä tuoksahtaa työn haju!
m1kk0
MotOrg ry jäsen
Tuli nettiä selatessa idea, että menisköhän tämä FZ-Jammun "kykloppi-umpio" heittämällä tuon orggisumpion tilalle?
Itsekkin harkinnut myös tuollaista umpiota. Tuossahan on parkkivalo erikseen tuossa ylhäällä, mutta eipä tuo parkkivalo nyt välttämätön ole
RHR sanoi:
Ok hyvä tietää... Juurikin noita venttiilivarren kumeja luullut syylliseksi öljynkulutukselle. Pitänee kurkata talven aikana imukanaviin, että onko sinne valunut venttiilejä pitkin öljyä. Tuosta ehkä voi vähän päätellä kumien kuntoa? Onko EBC jarrulevyt mallia piparkakku? Näin joulun lähestyessä voisi pipari maistua
Oliskohan sama kuin vanhemmissa autoissa oli eli kaasarin jäätymisen estoa.
Ah...niin tietysti, tyhmä minä
m1kk0 sanoi:Nyt olis helppo vaihtaa kaasaritkin isompiin 40mm kun kerran alkuperäiset on irtiMietiskelin tuota yläpään remonttia/tarkistusta. Radalla öljyä maistui noin litra/400km (~ 5 tuntia) Kuulostaa aika paljolta vai ???
Nyt 4 kesää TRX:llä ajaneena on pakko kommentoida, että toi öljynkulutus ei ole ainakaan omassa käytössäni ollut mitenkään johdonmukaista. On ollut aikoja, jolloin öljyä on tuntunut kuluvan reippaasti ja toisinaan öljyn taso ei hirveämmin ole laskenut. Yksi huomio on ollut, että kun pyörä on seissyt jonkun päivän tai pitempään niin kylmänä polttelisi öljyä jos antaa heti reippaammin kaasua. En tiedä, mikä on tuo mittaikkunan ylä- ja alarajan väli, mutta mulla öljyä kuluu katuajossa ehkä noin 0,5l-1l /1 tkm ja kuvitellut, että se on tämän motin ominaisuus. Voisin kuvitella myös, että öljyllä on jonkinlainen merkitys myös tuohon kulutustaipumukseen.
Voisiko tosiaan vaikutusta olla noilla venavarsien kumeilla?
Onko muuten kellään tietoa, että mitä matskua noi sylinterit on, pystyykö hoonaamaan/kairaamaan ylikokoon, saako TRX:ään takomäntiä tai muita ns. virimäntiä vai onko ainoa mahdollisuus vaihtaa orggismännät tai sitten tuo Big Bore- Kit?
Cona sanoi:
Mikä lienee sitten yleensä kulutuksen hyväksyttävä raja... mutta aika paljolta tuo kuulostaa. Tuohonhan ei kärjistäen tarvitse varsinaisesti vaihtaa öljyjä kun vaihtovälillä (6000 tkm?) öljy uusiutuu kokonaan.
Vertailun vuoksi n. 50 000 ajettu t-cat, vaihtovälillä öljyn kulumista, jos sitä kuluu, ei silmästä katsoen voi havaita.
Mutta on se jotenkin nätti pyörä, mikähän siinä...
collikka sanoi:Mikä lienee sitten yleensä kulutuksen hyväksyttävä raja... mutta aika paljolta tuo kuulostaa. Tuohonhan ei kärjistäen tarvitse varsinaisesti vaihtaa öljyjä kun vaihtovälillä (6000 tkm?) öljy uusiutuu kokonaan.
Vertailun vuoksi n. 50 000 ajettu t-cat, vaihtovälillä öljyn kulumista, jos sitä kuluu, ei silmästä katsoen voi havaita.
Mutta on se jotenkin nätti pyörä, mikähän siinä...
Ei taida useimmat nelisylinteriset kuluttaa öljyä ellei koneessa ole jotain vikana. Uskon, ettei TRX:n moottorissa tarvitse olla suurempaa vikaa, vaikka öljyä kuluisikin jonkin verran. Eikös nykyään uudet Auditkin vie tuon 0,5l-1l/1tkm ja kyseessä on ns. ominaisuus.
Itse olen nyt ajellut pari kesää Delvacilla ja vaihtanut aina ajokauden jälkeen öljyt vaikka, kilsoja ei olekaan tullut ihan vaihtovälin verran. Joku toinen öljy voisi olla sopivampi tuolle moottorille, mutta samalla lailla se Yammun originaaliöljy kului kuin tuo "Dieselöljy".
Minun on vähän vaikea uskoa että esim. puolen litran (saati litran) öljynkulutus tuhannelle on normaalia millekään kunnossa olevalle nykymoottorille... 
(Mieleen nousee kuva hotellin parkkipaikalta missä kaupparatsut aamulla kippaa öljyä koneeseen että pääsee taas päivän pari...)
Sen kyllä voin uskoa että jos vanhemmalla kalustolla päästellään läpät selällään radalla, öljyäkin saattaa palaa siinä seassa...
(Mieleen nousee kuva hotellin parkkipaikalta missä kaupparatsut aamulla kippaa öljyä koneeseen että pääsee taas päivän pari...)
Sen kyllä voin uskoa että jos vanhemmalla kalustolla päästellään läpät selällään radalla, öljyäkin saattaa palaa siinä seassa...
TwinTenox sanoi:
Näin olen ymmärtänyt mutta on se silti aika paljon (haiskahtaa vastuunpakoilulta jos joku valmistaja ilmoittaa tuommoisen olevan normaalia)
Mutta mp-moottoreista puhuen, käytetään esimerkkinä jotain vanhempaa konstruktiota ja jolla on jo hangattu useita kymmeniä tuhansia, vaikkapa trx:ää tai t-catin moottoria, hyväksyttävä öljykulutus vaihtovälille (6000 km) mielestäni olisi ehkä tuommoinen puoli litraa tai hieman reilu, litra tai yli on jo liikaa.
Yllä olevan perustan tietysti ihan ja vain omaan kokemukseen...
Mikä sitten on raja sille milloin öljynkulutus on vain öljynkulutusta ja milloin se alkaa juoruamaan koneen levähtämisestä? Ex Africa Twin vei n. 5500km ajoissani 3 litraa öljyä. Minkäänlaista toiminnallista ongelmaa, tehohäviön tuntua tms. siinä ei ollut. Tuskin tuleekaan vielä seuraavaan 50 000 kilometriin.
Onhan se paljon, mutta...
Onhan se paljon, mutta...
TwinTenox sanoi:
Tietenkin aluksi pitäisi tietää tehdasuuden moottorin "taipumus" syödä öljyä... vasta sitten voi verrata tai seurata lisääntyvää kulutusta.
Mitä tulee tuohon lisääntyneen öljynkulutuksen ja sitten tehohäviön tai mahdollisen konerikon yhteyteen, mielestäni siinä ei välttämättä ole suoraa syy ja seuraus -suhdetta koska kysehän voi olla pelkästään esim. öljyrenkaitten kulumisesta (ehkä hieman ennenaikaisesti tai sitten insinöörille on tullut pieni suunnitteluvirhe) joten voi hyvinkin olla että moottori kuluttaa öljyä runsaanpuoleisesti mutta muuten toimii hyvin ja pitkään.
Toinen kuviteltavissa oleva syy voisi olla ohjurinkumit ja niitten materiaali, noin vertailuna muistelen että takavuosina, olikohan niin että joissain fordin moottoreissa oli ongelmana öljynkulutus ja syynä oli että alkuperäisenä olevien ohjureitten kumimateriaali oli jotenkin huonoa, joka tapauksessa ongelma poistui vaihtamalla kumit toisenlaisiin...
Tästähän saatiinkin vilkas keskustelu aikaan.. Ainakin TRX-foorumilla ovat paikallistaneet öljynkulutuksen syyksi sekä venttiilivarrenkumeja että männänrenkaita. n. 30-60tkm rupeaa olemaan ilmeisesti enemmän sääntö kuin poikkeus, että öljyä kuluu. Pitäisi joskus ajaa letkassa ja käynnistää kone kylmänä ja pyytää takanatulijalta analyysiä, että pölläytteleekö pyörä ja jos niin missä tilanteissa.
Ilmeisesti Semisynteettinen öljy on parasta TRX:än koneelle. Eikös Twin Tenox aikanaan käyttänyt jotain tiettyä hyväksi todettua öljyä omassaan?
Ja autopuolella on nykyään vähän eri meininki, kyllä siinä on yksi jos toinenkin tuskaillut, kun täytyy ns. Premium-merkissä pitää aina Longlife-kannua takakontissa. Tästä(kin) aiheesta löytyy loputon määrä keskusteluja esim. VAG-foorumeilta.
Ainakin TRX-foorumilla ovat paikallistaneet öljynkulutuksen syyksi sekä venttiilivarrenkumeja että männänrenkaita. n. 30-60tkm rupeaa olemaan ilmeisesti enemmän sääntö kuin poikkeus, että öljyä kuluu. Pitäisi joskus ajaa letkassa ja käynnistää kone kylmänä ja pyytää takanatulijalta analyysiä, että pölläytteleekö pyörä ja jos niin missä tilanteissa.Ilmeisesti Semisynteettinen öljy on parasta TRX:än koneelle. Eikös Twin Tenox aikanaan käyttänyt jotain tiettyä hyväksi todettua öljyä omassaan?
Ja autopuolella on nykyään vähän eri meininki, kyllä siinä on yksi jos toinenkin tuskaillut, kun täytyy ns. Premium-merkissä pitää aina Longlife-kannua takakontissa. Tästä(kin) aiheesta löytyy loputon määrä keskusteluja esim. VAG-foorumeilta.
Cona sanoi:
Olisi mukava tietää mihin perustuu oletus siitä että joku tietty öljy olisi hyvä jollekin tietylle moottorille, mikä on se ominaisuus joka siitä tekee hyvän?
Oisko siellä sitten niin että sylinteriputken ja männänrenkaitten (öljyrenkaitten) materiaalit on sillä tavalla epäsopivat että kilometrien karttuessa toinen kuluttaa toista liikaa (öljyrengasta) ja alkaa tapahtua niin ettei rengas kaavi riittävästi sylinteriputkea...
collikka sanoi:Olisi mukava tietää mihin perustuu oletus siitä että joku tietty öljy olisi hyvä jollekin tietylle moottorille, mikä on se ominaisuus joka siitä tekee hyvän?
Oisko siellä sitten niin että sylinteriputken ja männänrenkaitten (öljyrenkaitten) materiaalit on sillä tavalla epäsopivat että kilometrien karttuessa toinen kuluttaa toista liikaa (öljyrengasta) ja alkaa tapahtua niin ettei rengas kaavi riittävästi sylinteriputkea...
Kyse ei ole pelkästään olettamuksesta vaan Yamahan manuaalin ohjeistuksesta jossa suositellaan Semisynteettistä sekä esim. KEDO:n jne myymästä öljystä, joka on mineraalipohjaista. Esim. tätä on usein käytetty käyttänyt TRX:ssä http://www.puuilo.fi/cat/product_details.php?p=3409 ja voisi itsekin kokeilla, kun näyttää olevan kohtuullisen edullista puuilossa. En tiedä, mikä ominasuus on se, mikä tekee siitä hyvän, olisiko tuo esteripohjaisuus?!
Yksi olettamus TRX-foorumilla oli, että männänrengas- ja sylinterikombo pitäisi uutena ajaa vaihtelevilla kierroksilla sisään ja jos on ajettu matalilla kierroksilla ja vähän kuormittaen niin myöhemmin voi ruveta kuluttamaan öljyä. Tiedä sitten..