Itsekin mietin tuota akkua kun pyörä oli ylivuotinen -07 eli akku oli ainakin 6 vuotta vanha ja paljoa en ole talvikunnossa pitoa harrastanut sen kanssa, silti lähti taas maaliskuussa 5 kuukauden seisonnan jälkeen kuin palmun alta. Joten aika hyvä akku tuo alkuperäinen oli verrattuna parin muun prätkän kokemuksiin.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Yamaha TDM, montako meitä on?
- Keskustelun aloittaja xs2jammu
- Aloituspäivä
tarviiko joku jarrulevyjä?
http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/259181-M-jarrulevyt-Yamaha-TRX-TDM-FZ600-ym
vilkaskaa myynti palstaa
http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/259181-M-jarrulevyt-Yamaha-TRX-TDM-FZ600-ym
vilkaskaa myynti palstaa
Onnittelut osapuolille. Minäkin olen koettanut myyskennellä omaa TDM 900 nettipalstojen välityksellä. Vain muutama yhteydeotto, etupäässä huijareita. Ulkomaisessa versiossa (3 kpl) pyörä tarvittaisiin heti ulkomaille rahdattavaksi, maksu paypalilla. Kotimaisessa sovelluksessa (1 kpl) tarvittaisiin pyörä firmalle heti, maksun vakuudeksi johtaja näyttäisi tilisiirtokuitin ja prokuransa. Homma jäi sikseen, kun pyysin rahan käteen tai tililleni ennen pyörän luovutusta.xs2jammu sanoi:
Miten tuollaiseen 900 abs TDM:ään saa mallikohtaisesti kiinni Kappan laukun. Juu juu, kiinnikkeeseen napsauttamalla, mutta tarkoitin juuri tuota kiinnike/kiinnityspuolta. Minkälainen kiinnike kannattaisi ostaa ja mistä? Reikiä en ala porailemaan uuteen pyörään. Onko olemassa jotain valmista kiinni ruuvattavaa settiä, joka sopii paikalleen, vaikka fillarissa on jo Y:n omat sivulaukut telineissään?
xs2jammu ei nyt sitten ala kyselemään mitään, vaan vastaa kysymykseen.
xs2jammu ei nyt sitten ala kyselemään mitään, vaan vastaa kysymykseen.
Laitoin mun vanhaan rouvaan kiinni sellaisen universaali levyn. Sen sai suoraan kiinni orkkis tarakan päälle.
Ehkä eleganssi puuttuu mutta ajaa asiansa eikä pahemmin käy silmään.
Luulisi että laukkuusi saa sellaisen, tai siis kvg.
Giwi on jo lopettanut mallikohtaisen kiinnikesarjan tekemisen, ainakin sivulaukkuihinsa.
Tosin ei toi mun perslaukkukaan ole kappa/giwi. Valmistaja lienee shad tai joku sen tapainen.
Ehkä eleganssi puuttuu mutta ajaa asiansa eikä pahemmin käy silmään.
Luulisi että laukkuusi saa sellaisen, tai siis kvg.
Giwi on jo lopettanut mallikohtaisen kiinnikesarjan tekemisen, ainakin sivulaukkuihinsa.
Tosin ei toi mun perslaukkukaan ole kappa/giwi. Valmistaja lienee shad tai joku sen tapainen.
SW Motechilla oli passeli ja saa Heinon nettikaupasta. Tilasin semmoisen. Oli siellä muutakin:
http://shop.sw-motech.com/cgi-bin/c....235.100__B&id=&gesamt_zeilen=&typid=62791118
http://shop.sw-motech.com/cgi-bin/c....235.100__B&id=&gesamt_zeilen=&typid=62791118
SW Motechin alulevy ja Monokey sovite on nyt paikallaan. Meni pudottamalla paikalleen paitsi, että sivulaukkurautoja joutui vähän kiilaamaan auki. Kaakunpala, sanoisin. Nyt pyörä näyttää vielä enemmän pizzaskootterilta.
Kunhan saisi tuon sisäänajettua, että saisi moottorista jotain irti. Miten on, oletteko laittanut uutta spoileri tms. pleksiä? Miten osuu tuulet sellaisen kanssa tällaisen 190 pitkän henkilön nuppiin?
ps. kamala vilkunkatkaisija. Ei totu siihen ikinä tämä.
Kunhan saisi tuon sisäänajettua, että saisi moottorista jotain irti. Miten on, oletteko laittanut uutta spoileri tms. pleksiä? Miten osuu tuulet sellaisen kanssa tällaisen 190 pitkän henkilön nuppiin?
ps. kamala vilkunkatkaisija. Ei totu siihen ikinä tämä.
Mulla oli viimekesänä parinkympin kiinalainen tuplakupla kiinni jonka lyhensin todella radikaalisti.
Vähensi hieman melua ja oli ruma kuin mikä, johtuen quick&dirty katkaisustani.
Laitoin nyt orkkiksen takaisin täysin esteettisistä syistä.
Carpe-tdm foorumilla samasta ongelmasta on säännöllisin väliajoin käyty keskustelua jo vuosia eri topiceissa.
Tuon foorumin kirjoitusten mukaan joku saanut apua mra variosta tai pidemmästä tarvikepleksistä ja siihen lisätystä lipasta.
Totuus lienee että koko kate ja sen pleksi on tehty vain taideteokseksi ilman todellista ilmanohjautumisen tutkintaa.
Olen itse 187, ainoa hiljainen kohta löytyy kun sormenpääät on vain stongassa ja istun niin takana kuin mahdollista. Kehon mittasuhteet tietysti vaikuttaa, joten suora vertailu ei ole yksiselitteistä. Tangon siirtosarja joillain käytössä, hiljaisuus voi olla senteistä kiinni.
Vähensi hieman melua ja oli ruma kuin mikä, johtuen quick&dirty katkaisustani.
Laitoin nyt orkkiksen takaisin täysin esteettisistä syistä.
Carpe-tdm foorumilla samasta ongelmasta on säännöllisin väliajoin käyty keskustelua jo vuosia eri topiceissa.
Tuon foorumin kirjoitusten mukaan joku saanut apua mra variosta tai pidemmästä tarvikepleksistä ja siihen lisätystä lipasta.
Totuus lienee että koko kate ja sen pleksi on tehty vain taideteokseksi ilman todellista ilmanohjautumisen tutkintaa.
Olen itse 187, ainoa hiljainen kohta löytyy kun sormenpääät on vain stongassa ja istun niin takana kuin mahdollista. Kehon mittasuhteet tietysti vaikuttaa, joten suora vertailu ei ole yksiselitteistä. Tangon siirtosarja joillain käytössä, hiljaisuus voi olla senteistä kiinni.
No nih, nyt on uudella TDM:llä ajettu 4000 km.
plussat:
- erinomaiset jarrut
- kiva moottori, kun oppii sen tavoille
- menee mutkatiellä aika noileasti, kun nosti takapäätä tarpeeksi
miinukset:
- vaihtamistarve
- etupää vatkaa 80 vauhdissa
- sreet credibility puuttuu täysin
- idioottimainen vilkunkatkaisija
Onko tuota vatkaamisongelmaa ollut muilla? Mistähän se voisi johtua?
Alustan säädöt alkaa olla kohdillaan, vaikka manuaali olikin niiden osalta aika kryptinen esim. paluuta olikin äärestä viereen 63 napsua ja ohjekirja kehotti "sovittamaan todellisten napsujen mukaan". Säädöt ovat tällä hetkellä esijännitys takana 7, meno 10 ja paluu12. Edessä esijännitys 5 ja paluu 3. Ei siis mitään ennenkuulumatonta.
Aluksi etupumput olivat viutilossa ja ohjaustankokin vinossa. Laitettiin takuuseen Tampereella. Ajettavuus parani vähän. Olin siihen mennessä ehtinyt käydä 2,5 tkm reissulla pohjoisessa, minkä aikana etupään vatkaaminenkin alkoi rasittaa toden teolla. Kyse on siis noin 1-2 sentin laajuisesta sivusuuntaisesta vapinasta, kun tankoa ei purista. Ohjauslaakerin luulisi olevan kunnossa, koska pyörä on uusi eikä takalaukullakaan tuntuisi olevan merkitystä asiassa. Sama väpätys ilmenee sekä laukulla että ilman. Eturengas on jo kulunut laikuille. Mikä neuvoksi?
Ensiasennusdunlopit vaikuttavat onnettomilta. Auttaneeko renkaiden vaihtaminen (vaihdettava joka tapauksessa pian, koska etunen on sökö)? Mitä olette käyttäneet? Itselle tulee mieleen lähinnä Mezeler Z6 tai Pilot Road 2.
plussat:
- erinomaiset jarrut
- kiva moottori, kun oppii sen tavoille
- menee mutkatiellä aika noileasti, kun nosti takapäätä tarpeeksi
miinukset:
- vaihtamistarve
- etupää vatkaa 80 vauhdissa
- sreet credibility puuttuu täysin
- idioottimainen vilkunkatkaisija
Onko tuota vatkaamisongelmaa ollut muilla? Mistähän se voisi johtua?
Alustan säädöt alkaa olla kohdillaan, vaikka manuaali olikin niiden osalta aika kryptinen esim. paluuta olikin äärestä viereen 63 napsua ja ohjekirja kehotti "sovittamaan todellisten napsujen mukaan". Säädöt ovat tällä hetkellä esijännitys takana 7, meno 10 ja paluu12. Edessä esijännitys 5 ja paluu 3. Ei siis mitään ennenkuulumatonta.
Aluksi etupumput olivat viutilossa ja ohjaustankokin vinossa. Laitettiin takuuseen Tampereella. Ajettavuus parani vähän. Olin siihen mennessä ehtinyt käydä 2,5 tkm reissulla pohjoisessa, minkä aikana etupään vatkaaminenkin alkoi rasittaa toden teolla. Kyse on siis noin 1-2 sentin laajuisesta sivusuuntaisesta vapinasta, kun tankoa ei purista. Ohjauslaakerin luulisi olevan kunnossa, koska pyörä on uusi eikä takalaukullakaan tuntuisi olevan merkitystä asiassa. Sama väpätys ilmenee sekä laukulla että ilman. Eturengas on jo kulunut laikuille. Mikä neuvoksi?
Ensiasennusdunlopit vaikuttavat onnettomilta. Auttaneeko renkaiden vaihtaminen (vaihdettava joka tapauksessa pian, koska etunen on sökö)? Mitä olette käyttäneet? Itselle tulee mieleen lähinnä Mezeler Z6 tai Pilot Road 2.
Viimeksi muokattu:
Pääsin elämäni ensimmäistä kertaa pärrällä radalle. Olin siis eilen sunnuntaina Alastarolla ja ajoaikaa kertyi 6*20min. Oli aivan käsittömän hauskaa 
Ei tunnu normi tieliikenne kyllä enää yhtään niin hauskalta. Kierrosaikoja ei mitattu, joten niistä ei ole mitään käsitystä.
Ja pyörä, jota piiskasin oli oma TDM900:ni. Heti alkuun, niin kuin katuajeluista päättelin, oli nuo jalkatappien pidennetyt varoitustapit heti maassa kiinni mutkissa. Nämä pidennetyt tapit tuli keskijalan asennussetissä mukana. Niiden päässä olevista "palloista" on nyt kohta puolet hioutunut pois
. Tätä ongelmaa varten yritin koko ajan harjoitella jonkinlaista painonsiirtoa, jotta pyörä kulkisi hieman pystymmässä, samoin ajolinjat alkoi pyöristymään paremmin loppua kohden. Jos enemmän tulisi ajettua radalla niin varmaan lähtisi keskijalka pois ja jalkatappeihin lyhyemmät "antennit".
Kumeina oli Dunlopin ensimmäisen sukupolven RoadSmartit, jotka kului kyllä kiitettävästi reunoille asti eikä aiheuttanut harjoitteluvauhdeillani mitään tilanteita tai epäluottamusta. Rata oli loistavassa kunnossa ja ilman lämpötila oli parhaimmillaan +28C astetta. Paineita oli kuumana noin 2,1 - 2,2 bar kummassakin päässä.
Voimaa oli näin aloittelijalle aivan riittävästi, pääsuoran päässä sai vetää vajaan sekunnin vielä 6. vaihteella, mutta muuten mentiin 2. ja 4. vaihteen välillä. Ajelin yhden hieman vanhemman tuplaäksän kanssa peräkkäin jonkin aikaa ja ulostuloissa joutui kyllä aika pian toteamaan että melkein tuplateho vaikuttaa lähtönopeuksiin hyvinkin positiivisesti
.
Suosittelen vahvasti rata-ajoa, TDM sopii sinnekin minusta vallan mainiosti
.
Ei tunnu normi tieliikenne kyllä enää yhtään niin hauskalta. Kierrosaikoja ei mitattu, joten niistä ei ole mitään käsitystä.Ja pyörä, jota piiskasin oli oma TDM900:ni. Heti alkuun, niin kuin katuajeluista päättelin, oli nuo jalkatappien pidennetyt varoitustapit heti maassa kiinni mutkissa. Nämä pidennetyt tapit tuli keskijalan asennussetissä mukana. Niiden päässä olevista "palloista" on nyt kohta puolet hioutunut pois
. Tätä ongelmaa varten yritin koko ajan harjoitella jonkinlaista painonsiirtoa, jotta pyörä kulkisi hieman pystymmässä, samoin ajolinjat alkoi pyöristymään paremmin loppua kohden. Jos enemmän tulisi ajettua radalla niin varmaan lähtisi keskijalka pois ja jalkatappeihin lyhyemmät "antennit".Kumeina oli Dunlopin ensimmäisen sukupolven RoadSmartit, jotka kului kyllä kiitettävästi reunoille asti eikä aiheuttanut harjoitteluvauhdeillani mitään tilanteita tai epäluottamusta. Rata oli loistavassa kunnossa ja ilman lämpötila oli parhaimmillaan +28C astetta. Paineita oli kuumana noin 2,1 - 2,2 bar kummassakin päässä.
Voimaa oli näin aloittelijalle aivan riittävästi, pääsuoran päässä sai vetää vajaan sekunnin vielä 6. vaihteella, mutta muuten mentiin 2. ja 4. vaihteen välillä. Ajelin yhden hieman vanhemman tuplaäksän kanssa peräkkäin jonkin aikaa ja ulostuloissa joutui kyllä aika pian toteamaan että melkein tuplateho vaikuttaa lähtönopeuksiin hyvinkin positiivisesti
.Suosittelen vahvasti rata-ajoa, TDM sopii sinnekin minusta vallan mainiosti
.