Yamaha FZS 1000

[mc1970]

Käyttääkö kukaan fasussaan moottoriöljynä MOBILIN DELVAC:kkia  jos käyttää niin miten pelittää.
Tekis ihan mielenkiinnosta mieli kokeilla kun aika moni on sen kannalla, että toimis paremmin kun oikeet mp öljyt  

 

[ss454]

Käyttääkö kukaan fasussaan moottoriöljynä MOBILIN DELVAC:kkia jos käyttää niin miten pelittää.
Tekis ihan mielenkiinnosta mieli kokeilla kun aika moni on sen kannalla, että toimis paremmin kun oikeet mp öljyt

Onhan tää vitsi onhan? Piti ihan Mobilin sivuilta tarkistaa ja tuohan jotain dieselmoottorimössöä.
Jos öljyistä jotain pitää kommentoida, niin lämpöisillä säillä tuo Castrolin 10/40 tuntuu katoavan koneesta. Siis n. 3-4 tkm ajossa häipyy pari desiä. Ehkä ensikesälle 15/50 gpsää tai 10/50 superbike öljyä tuota tilannetta korjaamaan. Tuohon vaihtamiseen ja sen jouhevuuteen vaikutti kohtuullisen paljon kytkinlevyjen uusinta. Saman tyyppistä öljyä edelleen koneessa ja vaihtaminen paljon näppärämpää.
Mutta onpa tuo aiemmillakin mopoilla huomattu, että samanlaisella ajavalla sattuu olemaan mallista uudempi/vanhempi vuosimalli ja samat öljyt eivät toimikaan yhtä hyvin. Laatikko luistaa tms...Ei ole vielä mopoissa tuo valmistuksen tasalaatuisuus autotehtaiden tasolla.

 

[mc1970]

No joo vitsinä mä sitä kanssa aluks pidin , mutta kun lueskelin
eri foorumeilla sen öljyn käyttäjien kommentteja niin rupesin sitte miettimään että pitäskö koittaa.
Delvac on siis ihan tavallista diesel moottoriöljyä (ei siis mitään synteettistä) ja sen voiteluominaisuudet pitäs kuulema olla paremmat kun synteettisellä( "pienemmät partikkelit")
Synteettisen öljyn ominaisuudet taas kestää pidempään.

Mutta itse tulee vaidettua mopon öljyt vähintään viiden tonnin välein niin sillä ei ole paljoa merkitystä.

 

[Jalase]

Käyttääkö kukaan fasussaan moottoriöljynä MOBILIN DELVAC:kkia  jos käyttää niin miten pelittää.
Tekis ihan mielenkiinnosta mieli kokeilla kun aika moni on sen kannalla, että toimis paremmin kun oikeet mp öljyt  

Fasuun en ole vielä laittanut, mutta edelliseen mopoon (FZR1000) ne ainakin sopivat hyvin. Vaihteet ja kytkin toimivat paremmin kun taas GPS oli FZR:lle oikeeta myrkkyä.
Tällä hetkellä Fasussa GPSsää eikä kovin hääviltä tunnu tässäkään koneessa...
Mieleni tekis kans kokeilla Delvacia, mutta ehkä oottelen toisten kokemuksia. Kyllähän tätä keskustelujen perusteella käytetään MP -puolellakin aika paljon, mutta en ole vielä kuullut FZS/R1 kokemuksia.
Tästähän on aika paljon keskusteluja tälläkin palstalla, esim. täällä.

 

[seku]

Täällä on muutkin kuin minä ihmetellyt Fazun kytkintä. Mulla takapyörä pyörii vinhasti kytkin pohjassa kun vaihde on päällä. Ja veto ei ole mitään ponnetonta vaan voimaakin on takana. Kävin kysymyssä ammattilaisen mieltä asiasta (Takatalo/Salo) ja asentaja kertoi että on ihan normaali ilmiö. Tuntuu vaan vieläkin oudolta etteivät Yamahan inssit osaa tehdä kytkintä joka pitää.

Tuo on ihan normaalia. Normaalisti takapyörä pyörii myös silloin, kun pistetään kylmänä käyntiin keskiseisontatuella vaihde vapaalla...
Ainakin märkäkytkin on hieman nihkeä kylmänä. Koitappa esim. työntää mopoa vaihde silmässä ja kytkin pohjassa (moottori sammutettuna)... on aika raskasta.  

Olen eri mieltä. Normaalia on se, että pyörä pyörii, mutta jos veto on siinä määrin ponnekasta, että et sitä helposti sormin pysäytä, ni ei oo enää "normaalia", vaan vaatii säätöä...

Korjaanpa ton oman höpöni: kyllä se keskituella sen verran pyörii ja siinä on sen verran voimaa, ettei sitä sormin pysäytä.

Eilen tuli testailtua, ketjuja rasvatessa. FZ6S:n pyörän kyllä pysäytti, mutta kilosuklaan ei...

 

[mc1970]

Sen verran toi diisseli öljy homma mua kiinnosti ,että soitin kanssa mobilin tekniseen neuvontaan ,eikä se kaveri siellä tota asiaa ollenkaan tyrmänny.
Meillä sattui vielä olemaan täys delvacci pönttö työpaikan nurkassa ,mutta se on sitä halvinta laatua eli 10-30 w mobilin kaveri sano että sitä se ei välttämättä ole parasta
vaan toi 15-40 mx soveltus mopoon paremmin

 

[Jalase]

Täällä on muutkin kuin minä ihmetellyt Fazun kytkintä. Mulla takapyörä pyörii vinhasti kytkin pohjassa kun vaihde on päällä. Ja veto ei ole mitään ponnetonta vaan voimaakin on takana. Kävin kysymyssä ammattilaisen mieltä asiasta (Takatalo/Salo) ja asentaja kertoi että on ihan normaali ilmiö. Tuntuu vaan vieläkin oudolta etteivät Yamahan inssit osaa tehdä kytkintä joka pitää.

Tuo on ihan normaalia. Normaalisti takapyörä pyörii myös silloin, kun pistetään kylmänä käyntiin keskiseisontatuella vaihde vapaalla...
Ainakin märkäkytkin on hieman nihkeä kylmänä. Koitappa esim. työntää mopoa vaihde silmässä ja kytkin pohjassa (moottori sammutettuna)... on aika raskasta.  

Olen eri mieltä. Normaalia on se, että pyörä pyörii, mutta jos veto on siinä määrin ponnekasta, että et sitä helposti sormin pysäytä, ni ei oo enää "normaalia", vaan vaatii säätöä...

Korjaanpa ton oman höpöni: kyllä se keskituella sen verran pyörii ja siinä on sen verran voimaa, ettei sitä sormin pysäytä.

Eilen tuli testailtua, ketjuja rasvatessa. FZ6S:n pyörän kyllä pysäytti, mutta kilosuklaan ei...

Kyl mun kilosuklaan takarenkaan pystyy keskituella pyöriessään pysäyttään kädellä.

 

[jj.lehtio]

Palstoilla on ollut puhetta ilmanputsareista, vapaavirtaussuodattimista ja erillissuodattimista. Onko teillä kenelläkään tuollaista vapaavirtaussuodatinta tms? Kokemukset. Paljonko olette joutuneet pulittamaan? Säädättäminen taitaa olla väistämätöntä, jos laittaa esim metalliverkolliset erillissuodattimet. Vakiosuodatin taitaa maksaa noin 35€ ja vaihtoväli 20000km. Vapaavirtaussuodattimet taitavat olla kaikki pestäviä ja elinikä paljon pidempi.

Itselläni on nyt 20000 km mittarissa, joten suodatinta pitäisi alkaa vaihtaan. Sliparikin kyllä vielä puuttuu, joten miksen laittais samalla vapaavirtaussuodatinta tms. Tällöinhän säädättäminen osuisi oikeaan saumaan.

Miten on tuon suutinsarjan kanssa? Maksavat niin perkuleesti. Siinähän tulee kait neulat mukana, mistä kai suuri hinta tulee vai? Voisiko ajatella, että säädättäminen onnistuisi pelkillä irtosuuttimilla ja neulaa nostamalla? Irtosuuttimethan eivät paljoa maksa.

 

[Inkku]

Palstoilla on ollut puhetta ilmanputsareista, vapaavirtaussuodattimista ja erillissuodattimista. Onko teillä kenelläkään tuollaista vapaavirtaussuodatinta tms? Kokemukset. Paljonko olette joutuneet pulittamaan? Säädättäminen taitaa olla väistämätöntä, jos laittaa esim metalliverkolliset erillissuodattimet. Vakiosuodatin taitaa maksaa noin 35€ ja vaihtoväli 20000km. Vapaavirtaussuodattimet taitavat olla kaikki pestäviä ja elinikä paljon pidempi.

Itselläni on nyt 20000 km mittarissa, joten suodatinta pitäisi alkaa vaihtaan. Sliparikin kyllä vielä puuttuu, joten miksen laittais samalla vapaavirtaussuodatinta tms. Tällöinhän säädättäminen osuisi oikeaan saumaan.

Miten on tuon suutinsarjan kanssa? Maksavat niin perkuleesti. Siinähän tulee kait neulat mukana, mistä kai suuri hinta tulee vai? Voisiko ajatella, että säädättäminen onnistuisi pelkillä irtosuuttimilla ja neulaa nostamalla? Irtosuuttimethan eivät paljoa maksa.

mullon bmc:n suodin,joka siis tällättiin ihan vaan vakion paikalle.Olishan sellaset erilliset putsarit aika rouheet,mutta miten sitten on sadekelillä  

mun fasuun riitti vain neulojen vaihto,suuttimiin tarttenu koskea  

Harrilta kannattanee kysyä enemmän asiasta.


http://www.viaber.com

 

[maantiesika]

^^ Tuosta oli jossain puhetta että miksi erillissuodattimet on täysin perseestä. En vain muista kuka ja missä mutta olikohan Tylyttäjän juttua se? Muistelen jotta se meni niin jotta jollain tietyllä kierrosalueella ne toimii ja toisella ei sitten ollenkaan.

Enivei en lähtisi niitä laittamaan jos kun kestävän ja pestävän saa vaihtamalla vakionkoteloon K&N viltterin. Säätäminen on sitten aika lailla pakollista mutta nythän pitää muistaa että fasu on vakiona rikkaalla (isot pääsuuttimet) joten tuskin mäntää saa puhki poltettua filsun vaihdolla kun vaan nostaa pykälän tai pari niitä neuloja. Tyhjäkäyntiäkin saa varmaan korjata eli pitää porata ne pilotruuvien peitekorkit pois ja kierros tai pari kierrosta lisää mehua niin hyvä tulee.

 

[vzv]

Eihän ketju vaan ole liian kireällä?
Mulla rupes kerran rattaiden ja ketjun vaihdon jälkeen ulisemaan just noin ja vika oli liian kireelle säädetty ketju.

Mulla ulisee pelkkä kakkosvaihde. En osaa sanoa, milloin on alkanut, vai onko kuulunut aina. Loota toimii kunnolla.

Miten on tuon ketjun kireyden kanssa? Korjausoppaan mukaan välys pitää olla noin 30 mm ketjun keskeltä ylöspäin nostettaessa. Näin olen sen säätänytkin, mutta tuolloin ketju koskettaa takahaarukassa olevaa mustaa suojamuovia, kun ketjua nostaa ylöspäin. Onko tuo ok? Oletteko säätäneet 30 mm ketjulle välystä?

Mielenkiintoinen ero. Kenen korjausoppaaseen viittaat?

Tonnifasun ohjekirjassa annetaan ketjun ohjekireydeksi 40-50 mm ketjun takahaarukan alapuolelta mitattuna pisteestä joka on 135 mm taaksepäin siitä mihin haarukan alapuolella oleva muoviläpykkä loppuu. Piste on n. sentin verran vanteen reunan kohdalta taaksepäin. Korjaamokäsikirja antaa saman verran ohjevälystä mutta ei speksaa niin tarkasti paikkaa vaan näyttää että suurinpiirtein keskeltä eli suurin saatavissa oleva välys.

Omassani on selkeästi kireämmällä ja ketjut käyvät suht' lämpimänä. Täytyy varmaan löysätä ja katsoa lonksuuko liikaa silloin.

 

[timpek]

Mutta tuo kytkin. Aukaistaessa kytkintä paljastui ikävä tosiasia, yhdestä kiekosta toiselta puolen kokonaan kitkapalat kuluneet pois. Koko pakan paksuus reilu 3mm alle speksien. Jouset speksien alarajoissa. Tilalle stormilta ostetut tarvike massapalat ja 10% jäykemmät jouset.
Vaijeri eka kertaa tosiaankin liian pitkällä eli nyt löytyy säätövaroja. Kytkin ottaa paremmin kuin uutena. Tästä nyt heräsikin epäilys, että onkohan Fazuissakin sitten ollut samaa ongelmaa kuin Rykkösissä. Noissahan jotkut asennusrasvat oli jääneet sisään ja aiheuttivat ongelmia. Oman kytkimen onnettomia säätövaroja asentajatkin ihmettelivät jossain vaiheessa, mutta eivät hekään koeajolla luistoa huomanneet. Eilen vain nauratti "installaatio" testiajolla, kun 4-5 kertaa sain mopon sammutettua. Kytkin kun ei toiminut ollenkaan samalla tavalla kuin aiemmin. No eihän tuosta moposta olekaan vasta kuin 45tkm verran ajokokemusta eli harjoittelua edelleen. Itse kytkinlevyjen ja jousien vaihto maksoi alle 100€ ja hommana max. 2h parilla kahvitauolla laskien. Jos siis vähänkään tuntuu, että luistaa yms...niin suosittelen kyllä tuon remontin tekemään.

Ottaako sulla tuon levyjen ja jousien vaihdon jalkeen kytkin alempana kiinni?
Mulla kytkin ottaa ihan ylhäällä kiinni ja vaijeriakaan ei oikeastaa voi löysätä kun sitte ei taas irrota kunnolla.

 

[mc1970]

nyt on DELVACIT koneessa , eipä ainakaan vielä ole laikannu motti kiinni.
Toisin kilsoja ei ole vielä hirveesti
Sen verran ainakin tuosta oli hyötyä että ennen niin vimmatusti pyörinyt takarengas (siis keskituella , kytkin pohjassa ja kakkonen silmässä) rauhottui ihan tyystin.

Katotaan miten käy

jonkun orggilaisen sanoja lainaten " omapahan on moponi "

 

[jj.lehtio]

Tonnifasun ohjekirjassa annetaan ketjun ohjekireydeksi 40-50 mm ketjun takahaarukan alapuolelta mitattuna pisteestä joka on 135 mm taaksepäin siitä mihin haarukan alapuolella oleva muoviläpykkä loppuu.

No noinhan tuo on munkin korjausoppaassa. Muistelin ilmeisesti vanhan GSXF:n korjausopasta. Siinä ketjua neuvottiin nostamaan pelkästään ylöspäin ja mittaamaan yläliike.

Mikäli oikein korjausoppaasta ymmärsin, niin Fazerissa pitäisi mitata ketjun kokonaistoleranssi. Eli painetaan ketjua alaspäin ja nostetaan ylöspäin ja mitataan paljonko kokonaisliike on.

 

[mc1970]

mistä muuten löytyy 35 € ilmasuodatin fasuun

 

[ss454]

Mutta tuo kytkin. Aukaistaessa kytkintä paljastui ikävä tosiasia, yhdestä kiekosta toiselta puolen kokonaan kitkapalat kuluneet pois. Koko pakan paksuus reilu 3mm alle speksien. Jouset speksien alarajoissa. Tilalle stormilta ostetut tarvike massapalat ja 10% jäykemmät jouset.
Vaijeri eka kertaa tosiaankin liian pitkällä eli nyt löytyy säätövaroja. Kytkin ottaa paremmin kuin uutena. Tästä nyt heräsikin epäilys, että onkohan Fazuissakin sitten ollut samaa ongelmaa kuin Rykkösissä. Noissahan jotkut asennusrasvat oli jääneet sisään ja aiheuttivat ongelmia. Oman kytkimen onnettomia säätövaroja asentajatkin ihmettelivät jossain vaiheessa, mutta eivät hekään koeajolla luistoa huomanneet. Eilen vain nauratti "installaatio" testiajolla, kun 4-5 kertaa sain mopon sammutettua. Kytkin kun ei toiminut ollenkaan samalla tavalla kuin aiemmin. No eihän tuosta moposta olekaan vasta kuin 45tkm verran ajokokemusta eli harjoittelua edelleen. Itse kytkinlevyjen ja jousien vaihto maksoi alle 100€ ja hommana max. 2h parilla kahvitauolla laskien. Jos siis vähänkään tuntuu, että luistaa yms...niin suosittelen kyllä tuon remontin tekemään.

Ottaako sulla tuon levyjen ja jousien vaihdon jalkeen kytkin alempana kiinni?
Mulla kytkin ottaa ihan ylhäällä kiinni ja vaijeriakaan ei oikeastaa voi löysätä kun sitte ei taas irrota kunnolla.

Jaa...mitenhän nyt määritellään alempana ottaminen. Yhtä ylhäällä se tuntuu vieläkin irroittavan kuin aiemminkin, mutta nyt niitä säätövaroja löytyy kaapelista. Eiköhän tuo ole ihan Jammun ominaisuus, että koko kahvan liike hyödynnetään. Mutta se vaijerin välyksen puute oli minullakin aiemmin ongelmana joka kiusasi. Penkissähän se totuus sitten paljastui että 10-11 tonnin kohdalla luisti kytkin. Kun tuota penkityksen jälkeen tarkalla "sävelkorvalla" sitten kiihdyttäessä kuunteli, niin oli sama ongelma havaittavissa.

 

[Guest]

Mistä ostitte Fasuun minivilkut ja pitikö sovitella jotenkin vai saiko sovitepalat entisiin reikiin samasta paikasta?

 

[Ulpe]

Mistä ostitte Fasuun minivilkut ja pitikö sovitella jotenkin vai saiko sovitepalat entisiin reikiin samasta paikasta?

Itellä perus nuolivilkut ja suojalevyinä tällaiset ja tuolta motovelhoilta tilattuna.

Näyttääpi tältä ja tältä.

Noita perusvilkkuja saa nyt mistä vaan, maksaa semmoset 10-30e/pari, vähän riippuu.

 

[vzv]

Tonnifasun ohjekirjassa annetaan ketjun ohjekireydeksi 40-50 mm ketjun takahaarukan alapuolelta mitattuna pisteestä joka on 135 mm taaksepäin siitä mihin haarukan alapuolella oleva muoviläpykkä loppuu.

No noinhan tuo on munkin korjausoppaassa. Muistelin ilmeisesti vanhan GSXF:n korjausopasta. Siinä ketjua neuvottiin nostamaan pelkästään ylöspäin ja mittaamaan yläliike.

Mikäli oikein korjausoppaasta ymmärsin, niin Fazerissa pitäisi mitata ketjun kokonaistoleranssi. Eli painetaan ketjua alaspäin ja nostetaan ylöspäin ja mitataan paljonko kokonaisliike on.

Hahaa, lisäänpä vielä komplikaatioita: Onkohan se 40-50 mm mitattuna ketjun yläreunasta (mahdollisimman ylös vedettynä) ketjun alareunaan (mahdollisimman alas vedettynä)? Vai onko se yläreunan ylimmästä asennosta yläreunan alimpaan asentoon? Eroa näiden mittaustulosten välillä on siis ketjun korkeuden verran. Tähän ei ota omistajan ohjekirjakaan selkeää kantaa.

 

[B52]

nyt on DELVACIT koneessa , eipä ainakaan vielä ole laikannu motti kiinni.
Toisin kilsoja ei ole vielä hirveesti
Sen verran ainakin tuosta oli hyötyä että ennen niin vimmatusti pyörinyt takarengas (siis keskituella , kytkin pohjassa ja kakkonen silmässä) rauhottui ihan tyystin.

Katotaan miten käy

jonkun orggilaisen sanoja lainaten " omapahan on moponi "

No?

Miten Fasu on uusilla öljyillä pelannut? Ajattelin itsekkin vaihtaa nyt vielä syksyksi DELVACIT sisään kun tässä varmaan vielä joku tonni mittariin pyörähtää??

-B52-