Turvallisuusosioissa on käyty jatkuvaa väittelyä siitä miten muiden pitäisi ajaa. Saattaahan olla, että vielä yksi väittely saa joko vetomiehet vakuuttumaan kukkahattujen ohjeista tai päinvastoin. Mutta saattaa olla, että myös jatkossa kunkin usko vain vahvistuu väittelyn tuoksinassa.
Otanpa hieman eri näkökulman aiheeseen. Koska minulla ei ole keinoja vaikuttaa muiden ajamiseen, niin kukkahatut kukkivat ja vetomiehet vetävät täysin riippumatta siitä mitä minä sanon. Ja lisäksi vielä Volvokuskit eivät edes lue .ORGia, joten he puusilmäilevät kuten ennenkin. Ja koko tämä baletti muodostaa minulle liikenneympäristön, jossa olen itse ainoa osa jonka toimintaan voin itse vaikuttaa.
Minun kannaltani muut toimivat kuten parhaaksi näkevät. Voin olla pahoillani mikäli huomaan heidän rikkovan lakia, mutta en voi asialle mitään ja näin ollen myös nämä tapaukset ovat osa liikenneympäristöäni halusinpa sitä tai en. Sääntöjen rikkominen ei ole oikein, mutta sillä ei minulle ole merkitystä, koska päästäkseni terveenä takaisin kotiin minun pitää vain sopeutua ympäristöön johon en voi itse vaikuttaa.
Oikein tehdyn optimoinnin pohjana on aina ymmärrys siitä, missä ovat prosessin suurimmat viat. Jos kuvitteellisen prosessin neljä olemassa olevaa virhettä aiheuttavat vaikkapa 50, 25, 15 ja 10 % ongelmista, jo pelkästään suurimman ongelman puolittaminen antaa yhtä suuren parannuksen kuin kahden pienimmän poistaminen kokonaan.
Optimoidessani oman ajamiseni turvallisuutta minun pitää siis ensiksi saada selville missä riskini piilevät. Oman ajamiseni riskitasoa en voi tietää, joten käytän mittatikkuna suomalaisille motoristeille vakavina onnettomuuksina toteutuneita riskejä.
******************
Otan lähteeksi Liikenneturvan julkisessa jaossa olevan vuoden 2008 tilastokirjan mittariksi sille millä tavoin motoristeille kävi huonosti vuonna 2008: http://www.liikenneturva.fi/www/fi/tilastot/tilastokirja.php
Tilastokirja julkaisee sekä loukkaantumiseen että kuolemaan johtaneet onnettomuudet eri tavoin kategorisoituina. Otan tässä riskin mittariksi motoristin kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien jaottelun. Näitä tapauksia tilastoitiin vuonna 2008 33 kappaletta.
******************
Onnettomuustyypit ja niiden yleisyys
Tieltä suistuminen 12 / 33 = 36.4 %
Yli kolmannes kuolleista tapasi matkansa pään ulosajon seurauksena. Osassa näistä voi olla osallisena myös kuljettajan oman ajamisen ulkopuolista yllättävää tilannetta, hiekkaa tiellä, toinen ajoneuvo joka ei jäänyt paikalle, villieläin tms.
Mutta tapahtuipa ennen ulosajoa ihan mitä tahansa, niin yhteisenä piirteenä tämän kategorian onnettomuuksille motoristi itse ajoi itsensä niin vaikeaan tilanteeseen, että mopo lähti lopulta lapasista kohtalokkain seurauksin.
Onnettomuuskuvauksissa on harvoin havaintoja siitä, että moottoripyörää olisi jouduttu kallistamaan kaarteessa yli sen kallistusvarojen. Tämä viittaa siihen että lähes aina mopo karkasi hallinnasta kuljettajan eikä ajoneuvon rajojen ylittämisen seurauksena.
Tässä tapauksessa ei ole kyse siitä valitsiko kuljettaja laillisen vai laittoman ajonopeuden, vaan siitä osasiko hän valitsemallaan nopeudella kääntää pyöränsä kaarteeseen. Sama periaate pätee riippumatta siitä onko kaarteessa tavattu jotain yllättävää vai ei ja olisiko siihen ylläriin pitänyt osata varautua vai ei.
Motoristin kysymys: Kuinka vältän suistumisen?
******************
Törmäys vastakkaiseen suuntaan ajavan kanssa 6 + 4 / 33 = 30.3 %
Tämä riski kattaa sekä törmäykset suoraan ajavien kesken (6) että törmäykset siten että jompikumpi onnettomuuden osapuoli oli kohdattaessa kääntymässä.
Aivan kuten suistumistapauksien nopeuksien osalta en myöskään tässä tapauksessa ole jakamassa sakkoja kenellekään muulle vaan pyrin ainoastaan selviämään ehjänä takaisin kotiin. Niinpä minua ei kiinnosta kenellä on lain mukaan väistämisvelvollisuus vaan kuinka vältän osuman.
Taaskaan emme tiedä mitä ennen törmäystä tapahtui, joten ainakin osa törmäyksistä saattaa olla epäonnistuneita suistumisia, joissa vastaantulevan ajoneuvon sattuminen paikalle esti tyylipuhtaan suistumisen.
Erityispiirteenä tässä kategoriassa on motoristien suuri edustus vastakkaisten ajosuuntien törmäyksissä silloin kun osallisena on kääntyvä ajoneuvo. Myös autoissa kuolleiden osalta suistuminen ja törmäys vastaantulijaan ovat isoimmat kategoriat. Näissä tapauksissa autoilijat kuolevat lähes aina vetämällä suoraan vastapalloon päin vastaantulijaa, mutta vastaantulijan kanssa törmänneistä motoristeista lähes puolet törmäsi kääntymistilanteessa.
Motoristin kannattaa miettiä miksi vastakkaisten ajosuuntien kääntymistörmäykset ovat autojen osalta häviävän pieni osa mutta motoristien vakavista kolareista yli 10%. Itse asiassa kaikille tienkäyttäjäryhmille sattuneista onnettomuuksista motoristit edustavat lähes puolta (4/9) tästä onnettomuuskategoriasta.
Motoristin kysymys: Kuinka vältän törmäämästä päin vastaantulijaa?
******************
Muiden toimintaan en voi vaikuttaa, omaani voin.
Muiden ajotapa on heidän oma asiansa, mutta vastaamalla oikein edes kahteen kysymykseen pystyn puolittamaan onnettomuusriskini, sillä ne oikeat vastaukset eliminoivat tai ainakin minimoivat oman riskini peräti 2/3 tapauksista (ellen samaan aikaan ole jonkin muun riskin osalta keskiarvoa huonompi).
Näiden lisäksi voi onnistumisen mahdollisuuksiaan parantaa katsomalla seuraavaksi yleisimpiä kuolemansyntejä jotka ovat törmäys samaan suuntaan ajavan kanssa (12.1 %) ja törmäys risteävään ajosuuntaan ajavan kanssa (9.1%).
Eli niitä vastauksia kaipaisin, kiitos.
Otanpa hieman eri näkökulman aiheeseen. Koska minulla ei ole keinoja vaikuttaa muiden ajamiseen, niin kukkahatut kukkivat ja vetomiehet vetävät täysin riippumatta siitä mitä minä sanon. Ja lisäksi vielä Volvokuskit eivät edes lue .ORGia, joten he puusilmäilevät kuten ennenkin. Ja koko tämä baletti muodostaa minulle liikenneympäristön, jossa olen itse ainoa osa jonka toimintaan voin itse vaikuttaa.
Minun kannaltani muut toimivat kuten parhaaksi näkevät. Voin olla pahoillani mikäli huomaan heidän rikkovan lakia, mutta en voi asialle mitään ja näin ollen myös nämä tapaukset ovat osa liikenneympäristöäni halusinpa sitä tai en. Sääntöjen rikkominen ei ole oikein, mutta sillä ei minulle ole merkitystä, koska päästäkseni terveenä takaisin kotiin minun pitää vain sopeutua ympäristöön johon en voi itse vaikuttaa.
Oikein tehdyn optimoinnin pohjana on aina ymmärrys siitä, missä ovat prosessin suurimmat viat. Jos kuvitteellisen prosessin neljä olemassa olevaa virhettä aiheuttavat vaikkapa 50, 25, 15 ja 10 % ongelmista, jo pelkästään suurimman ongelman puolittaminen antaa yhtä suuren parannuksen kuin kahden pienimmän poistaminen kokonaan.
Optimoidessani oman ajamiseni turvallisuutta minun pitää siis ensiksi saada selville missä riskini piilevät. Oman ajamiseni riskitasoa en voi tietää, joten käytän mittatikkuna suomalaisille motoristeille vakavina onnettomuuksina toteutuneita riskejä.
******************
Otan lähteeksi Liikenneturvan julkisessa jaossa olevan vuoden 2008 tilastokirjan mittariksi sille millä tavoin motoristeille kävi huonosti vuonna 2008: http://www.liikenneturva.fi/www/fi/tilastot/tilastokirja.php
Tilastokirja julkaisee sekä loukkaantumiseen että kuolemaan johtaneet onnettomuudet eri tavoin kategorisoituina. Otan tässä riskin mittariksi motoristin kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien jaottelun. Näitä tapauksia tilastoitiin vuonna 2008 33 kappaletta.
******************
Onnettomuustyypit ja niiden yleisyys
Tieltä suistuminen 12 / 33 = 36.4 %
Yli kolmannes kuolleista tapasi matkansa pään ulosajon seurauksena. Osassa näistä voi olla osallisena myös kuljettajan oman ajamisen ulkopuolista yllättävää tilannetta, hiekkaa tiellä, toinen ajoneuvo joka ei jäänyt paikalle, villieläin tms.
Mutta tapahtuipa ennen ulosajoa ihan mitä tahansa, niin yhteisenä piirteenä tämän kategorian onnettomuuksille motoristi itse ajoi itsensä niin vaikeaan tilanteeseen, että mopo lähti lopulta lapasista kohtalokkain seurauksin.
Onnettomuuskuvauksissa on harvoin havaintoja siitä, että moottoripyörää olisi jouduttu kallistamaan kaarteessa yli sen kallistusvarojen. Tämä viittaa siihen että lähes aina mopo karkasi hallinnasta kuljettajan eikä ajoneuvon rajojen ylittämisen seurauksena.
Tässä tapauksessa ei ole kyse siitä valitsiko kuljettaja laillisen vai laittoman ajonopeuden, vaan siitä osasiko hän valitsemallaan nopeudella kääntää pyöränsä kaarteeseen. Sama periaate pätee riippumatta siitä onko kaarteessa tavattu jotain yllättävää vai ei ja olisiko siihen ylläriin pitänyt osata varautua vai ei.
Motoristin kysymys: Kuinka vältän suistumisen?
******************
Törmäys vastakkaiseen suuntaan ajavan kanssa 6 + 4 / 33 = 30.3 %
Tämä riski kattaa sekä törmäykset suoraan ajavien kesken (6) että törmäykset siten että jompikumpi onnettomuuden osapuoli oli kohdattaessa kääntymässä.
Aivan kuten suistumistapauksien nopeuksien osalta en myöskään tässä tapauksessa ole jakamassa sakkoja kenellekään muulle vaan pyrin ainoastaan selviämään ehjänä takaisin kotiin. Niinpä minua ei kiinnosta kenellä on lain mukaan väistämisvelvollisuus vaan kuinka vältän osuman.
Taaskaan emme tiedä mitä ennen törmäystä tapahtui, joten ainakin osa törmäyksistä saattaa olla epäonnistuneita suistumisia, joissa vastaantulevan ajoneuvon sattuminen paikalle esti tyylipuhtaan suistumisen.
Erityispiirteenä tässä kategoriassa on motoristien suuri edustus vastakkaisten ajosuuntien törmäyksissä silloin kun osallisena on kääntyvä ajoneuvo. Myös autoissa kuolleiden osalta suistuminen ja törmäys vastaantulijaan ovat isoimmat kategoriat. Näissä tapauksissa autoilijat kuolevat lähes aina vetämällä suoraan vastapalloon päin vastaantulijaa, mutta vastaantulijan kanssa törmänneistä motoristeista lähes puolet törmäsi kääntymistilanteessa.
Motoristin kannattaa miettiä miksi vastakkaisten ajosuuntien kääntymistörmäykset ovat autojen osalta häviävän pieni osa mutta motoristien vakavista kolareista yli 10%. Itse asiassa kaikille tienkäyttäjäryhmille sattuneista onnettomuuksista motoristit edustavat lähes puolta (4/9) tästä onnettomuuskategoriasta.
Motoristin kysymys: Kuinka vältän törmäämästä päin vastaantulijaa?
******************
Muiden toimintaan en voi vaikuttaa, omaani voin.
Muiden ajotapa on heidän oma asiansa, mutta vastaamalla oikein edes kahteen kysymykseen pystyn puolittamaan onnettomuusriskini, sillä ne oikeat vastaukset eliminoivat tai ainakin minimoivat oman riskini peräti 2/3 tapauksista (ellen samaan aikaan ole jonkin muun riskin osalta keskiarvoa huonompi).
Näiden lisäksi voi onnistumisen mahdollisuuksiaan parantaa katsomalla seuraavaksi yleisimpiä kuolemansyntejä jotka ovat törmäys samaan suuntaan ajavan kanssa (12.1 %) ja törmäys risteävään ajosuuntaan ajavan kanssa (9.1%).
Eli niitä vastauksia kaipaisin, kiitos.
