Vähän reilu vuosi sitten lähetin Tekniikan Maailmalle sähköpostia. Lähetin viestini TM:n sähköpostiosoitteeseen ja molemmille jutun kirjoittajille. Mitään eivät ole vastanneet.
Vähän lyhennettynä viestini oli tällainen:
Turvallisesti moottoripyörällä
Tämä viesti on tarkoitettu Tekniikan Maailman moottoripyörätoimittajille ja erityisesti juttusarjan ”Turvallisesti moottoripyörällä” tekijöille.
Tervehdys
Ehdotan, että teette korjatun version ”Turvallisesti moottoripyörällä” artikkelisarjan nettiversiosta. Sitä taitaa aika moni käydä lukemassa, ja se sisältää aika paljon väärää tietoa.
Tämä tuli taas esille Moottoripyora.org-nettisivuston keskustelussa. Siellä kun on taas menossa melkoinen vääntö vastaohjauksesta ja siihen liittyen myös hyrrävoimista.
...
Tekstinne johdannossa korostetaan teorian ja sen ymmärtämisen tärkeyttä. Siihen nähden esitetyssä teoriassa on harmillisen paljon väärää tietoa.
Hyrrävoimien liioittelu
Keskeisempänä ongelmana tekstissänne on hyrrävoimien virheellinen liioittelu. Tekstissänne on mm. seuraavat kohdat:
”Ei ilman hyrrävoimaa” ”Ilman hyrrävoimaa maailmassa ei olisi yhtään polku- tai moottoripyörää.”
”Moottoripyörää pitää siis ajettaessa pystyssä hyrrävoima.”
Kuitenkin ihan tiedettä tekemättä voimme esimerkiksi nähdä kuinka skibikellä lasketaan mäkeä pystyssä pysyen ja hallitusti ohjaten. Onhan tuo ”suksipyörä” vähän erilainen kuin polkupyörä tai moottoripyörä, mutta kuitenkin tasapainon ja ajodynamiikan suhteen se on melko samanlainen ”single track vehicle”. (paikallaan labiili, kulkee kahden peräkkäisen tukipisteen päällä, ohjaus tapahtuu etummaisen tukipisteen kulkusuuntaa kääntämällä, kaarteet mennään kallellaan).
Jos hyrrävoima olisi täysin ratkaiseva ja riittävä tekijä pystyssä pysymiselle, ei moottoripyörällä voisi kaatua, kunhan vaan pyörät pyörivät. Aika moni on kuitenkin kaatunut.
Löytyy myös tutkimuksia, joissa on kerrottu, että vastoin yleistä harhaluuloa hyrrävoimalla on hyvin pieni merkitys ohjaamisessa ja tasapainossa. Yhdestä tällaisesta tutkimuksesta oli myös kirjoitus TM:ssä (TM 10/2011, sivu 82).
Vertaaminen auton ohjaamiseen ja nopeuden vaikutus
Tässäkin aihealueessa on harhaanjohtavan tuntuista epätäsmällisyyttä. Vastaohjausta verrataan turhan suoraviivaisesti auton ohjaamiseen. Ne ovat kuitenkin teoriassa aika lailla eri asioita. Autossa ohjauspyörää kääntämällä vaikutetaan suoraan kulkusuuntaan, kun kaksipyöräisen vastaohjauksella muutetaan kallistuskulmaa. Molemmissa (2 ja 4 pyöräisissä) etupyörät kaarteen aikana osoittavat kulkusuuntaan, elleivät luista.
Toinen outo ajatusmalli on se, että vastaohjauksella olisi jokin rajanopeus ja pienessä nopeudessa käännettäisiin samaan suuntaan ja suuremmissa nopeuksissa eri suuntaan. Jos tämä olisi tarkka totuus, löytyisi sellainen rajanopeus, jolla moottoripyörää ei voisi kääntää ollenkaan. Todellisuudessa vastaohjaus alkaa vaikuttaa heti, kun ollaan liikkeellä ja kaikissa nopeuksissa etukumi osoittaa melko tarkasti kulkusuuntaan kaarteen aikana (ellei se luista). Näiden ilmiöiden luonne ja mittasuhteet vaan muuttuvat oleellisesti vauhdin kasvaessa.
Terveisin XXXXX YYYYYYY
TM:n säännöllinen lukija 60–luvun puolivälistä alkaen
kestotilaaja 70–luvulta alkaen
