Jaa että bussilla? Miksi ihmeessä täyteen ahdettu karsinogeeneja ympäristöönsä silmittömästi syöksevä hikinen ruuhkabussi Etelä-Suomessa olisi jotenkin houkuttelevampi kuin harvalla aikataululla väärissä paikoissa kurvaileva ja kilometrin määränpäästä vajaaksi jäävä bussireitti pohjoisessa?
Joukkoliikenne sopii sinne missä on joukkoja, eli vaikkapa M25:n tai Peripheriquen sisäpuolelle. Siksi kolmannekseen niin kauan kuin meillä on valinnan vapaus mennä sopivaksi katsomallamme ajoneuvolla, ei minusta näinkin rankasti kaikkia yksityisiä liikennemuotoja yliverottavassa maassa ole kohtuullista joutua väittelemään puutteellisten määrärahojen jaosta väistämättä jonkun mielestä epäoikeudenmukaisella tavalla.
Niin että aivan turha huudella täältä Keski-Suomesta etelään päin että menkää bussilla.
Vaikka Oulun pohjoispuolella asunkin ja ajan suuren osan mökkimatkastani VT. 20 myöden, käyn usein myös pääkaupunkiseudulla ja mieluusti ajaisin näissä kummassakin paikassa sekä mielellään niiden väliselläkin matkalla kohtuullista ja liikennemääriin sopivaa tietä.
Tämän sanottuani pyydän myös etelämmässä asuvia tarkistamaan ja hämmästymään kuinka harvoja Pohjantien Oulujoen ylittävää osaa vilkkaampia tieosuuksia maastamme löytyy.
Ylläoleva ei osoita Oulussa olevan muita kuin itse aiheutettuja ruuhkia, ei tietenkään. Valitettavan usein jäässä olevan kaarteeseen ja liittymiin päättyvän moottoritien sillan yhteyteen sijoitettuina hetkellisetkin ruuhkat johtavat inhimillisiin tragedioihin.
VT 20:lla muuten teilataan poroja ja sitä isompia sarvipäitä melko kasa vuosittain. Tie on Suomen mittakaavassa asiallisesti mitoitettu suhteessa siihen mitä tässä maassa on totuttu sietämään, mutta jos tien varren pusikot raivattaisiin edes Via Baltican tasolle, niin ainakin omat valot mukanaan tuovilla olisi parempi mahdollisuus välttää sarvipäät.
Helsingin kehäteiden liikennemäärät taas ovat niin suuria, että päivässä on aika paljon tunteja, jolloin liikenne ei yksinkertaisesti voisi sujua ollenkaan mikäli kaikki itsekkäästi pitäisivät kunnon turvavälit. Tie pystyy välittämään sillä todellisuudessa etenevän liikenteen ainoastaan turvavälit puolittaen tai neljäsosittaen.
Sitä en näe, missä eri ilmansuuntiin kotiinpäin vetäjät olisivat mielipiteineen siltarumpupoliitikkoja parempia?
(Jannen kuvat tietysti tuovat esiin äärimmäisen esimerkin siltarumpuilusta. Toivottavasti se kuviteltu Oulujärven ylitys ei toteudu, ei siinäkään olisi mitään järkeä näillä liikennemäärillä)
Joukkoliikenne sopii sinne missä on joukkoja, eli vaikkapa M25:n tai Peripheriquen sisäpuolelle. Siksi kolmannekseen niin kauan kuin meillä on valinnan vapaus mennä sopivaksi katsomallamme ajoneuvolla, ei minusta näinkin rankasti kaikkia yksityisiä liikennemuotoja yliverottavassa maassa ole kohtuullista joutua väittelemään puutteellisten määrärahojen jaosta väistämättä jonkun mielestä epäoikeudenmukaisella tavalla.
Niin että aivan turha huudella täältä Keski-Suomesta etelään päin että menkää bussilla.
Vaikka Oulun pohjoispuolella asunkin ja ajan suuren osan mökkimatkastani VT. 20 myöden, käyn usein myös pääkaupunkiseudulla ja mieluusti ajaisin näissä kummassakin paikassa sekä mielellään niiden väliselläkin matkalla kohtuullista ja liikennemääriin sopivaa tietä.
Tämän sanottuani pyydän myös etelämmässä asuvia tarkistamaan ja hämmästymään kuinka harvoja Pohjantien Oulujoen ylittävää osaa vilkkaampia tieosuuksia maastamme löytyy.
Ylläoleva ei osoita Oulussa olevan muita kuin itse aiheutettuja ruuhkia, ei tietenkään. Valitettavan usein jäässä olevan kaarteeseen ja liittymiin päättyvän moottoritien sillan yhteyteen sijoitettuina hetkellisetkin ruuhkat johtavat inhimillisiin tragedioihin.
VT 20:lla muuten teilataan poroja ja sitä isompia sarvipäitä melko kasa vuosittain. Tie on Suomen mittakaavassa asiallisesti mitoitettu suhteessa siihen mitä tässä maassa on totuttu sietämään, mutta jos tien varren pusikot raivattaisiin edes Via Baltican tasolle, niin ainakin omat valot mukanaan tuovilla olisi parempi mahdollisuus välttää sarvipäät.
Helsingin kehäteiden liikennemäärät taas ovat niin suuria, että päivässä on aika paljon tunteja, jolloin liikenne ei yksinkertaisesti voisi sujua ollenkaan mikäli kaikki itsekkäästi pitäisivät kunnon turvavälit. Tie pystyy välittämään sillä todellisuudessa etenevän liikenteen ainoastaan turvavälit puolittaen tai neljäsosittaen.
Sitä en näe, missä eri ilmansuuntiin kotiinpäin vetäjät olisivat mielipiteineen siltarumpupoliitikkoja parempia?
(Jannen kuvat tietysti tuovat esiin äärimmäisen esimerkin siltarumpuilusta. Toivottavasti se kuviteltu Oulujärven ylitys ei toteudu, ei siinäkään olisi mitään järkeä näillä liikennemäärillä)
