• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Tietokonejarrut tulevat moottoripyöriin

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja HiTec
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
apsi mallit oli kaikki sinisiä.tahto mustan.piste.
nyt saa.ei oo järkeä vaihtaa.piste.
jos oiski kelpuuttanut sinisen, makso tonnin enempi...muuta käyttöä tonnille.piste.

Hauskahan tuo oli vängätä ;)
En missään vaiheessa sanonut et absit olis huonot, sanoin vain, ettei ne vakuuta minua ja en halua sellaisia.Tämä sai melkoisen raivon aikaan kavereissa, joiden mielestä elektroniikka on hienoa ja siihen pitää luottaa, jopa vastoin tervettä järkeäkin.

Olen nähnyt mitä tuo tekniikkaan luottaminen autopuolella tekee...melko varomattomia kuskeja, jotka luottavat siihen että auton elektroniikka kumoaa sen tosiasian, että liukkaalla kelillä...olis hyvä kuskinkin käyttää jonkinlaista järkeä..

Jos jossain tilanteessa haluan että pyörä pysähtyy, niin sen on myös pysähdyttävä.Piste.Ja se ei sitä tee jos siinä on absit.
En halua siinä tilanteessa miettiä, että oliko mulla absit päällä vai ei ja mistä napista ne piti painaa pois päältä.
Siinä kun sitä aikaa ei ole.

Mut antaa poikien jatkaa tinkaa.Onneks kelleen ei pysty mitään väkisin myymään ;)

Viel komppaan Streethawkia siinä, että jarrutuksen, täysjarrutuksenkin harjoittelu on aikalailla a ja o.Se pitäis olla juttu, joka tulee selkärangasta kaikilla, joilla pyörä on.
Siinä varmaan rataharjoittelu on parasta mahdollisista.
JA sitä pitäis autokoulussa harjoitella enemmän.

Missäään vaiheessa en myöskään epäillyt et absit ei toimis, näyttää osalla kirjoittajia olevan halua laittaa sanoja toisten suuhun.

Minä vain epäilen täysin toimivienkin absien käyttökelpoisuutta joissain olosuhteissa täällä pohjoisessa.Kaikissa autoissakaan ne kun eivät ole toimineet toivotulla tavalla.

Ihmiset voi vähätellä toisten mielipiteitä-niin kävi tässäkin ketjussa-epäiltiin pelkäämistä, itkunsekaista toistelua ja vaikka mitä.

Kuitenkaan kyseisistä herroista kukaan ei ole kanssani ajellut, eikä ihme, yleensä ajelenkin mieluummin yksin, mut eipä ole kerhonkaan kaverit valittaneet seurassa ajeluista.

Siellä oli muutama kaveri, joiden mielipiteitä arvostin.
Ne oli niitä jotka pureutui järkisyin asiaan.

Old school, edelleenkin.Forever.
 
Esimerkiksi radalla kiihdyttettäessä painonsiirron vuoksi takapyörän halkaisija pienenee ja etupyörän suurenee, minkä abs/luistonesto voisi tulkita siten, että takarengas luistaa (sama homma toisinpäin jarrutettaessa).
Toinen tilanne on ajo suurella nopeudella, joka renkaiden erilaisten leveyksien ja keskeiskiihtyvyyksien vuoksi aiheuttaa vastaavanlaisen "renkaiden koon muuttumisen", eli näennäisen luiston.
Oho,millaiset renkaat venyy ja kutistuu kiihdytyksissä/jarrutuksissa?
Kaikki. Kyse ei tosin ole varsinaisesta renkaan koon muuttumisesta vaan dynaamisen vierintähalkaisijan muuttumisesta painon, keskeiskiihtyvyyden tai kallistuksen vuoksi.
 
Hallitsemattomasti?
Tuosta olen kanssasi samaa mieltä ja Virus kysyikin väärän kysymyksen. Koska kerrot ettei kyse ole vahingosta, niin olisikin pitänyt kysyä, missä tilanteessa on tarpeen lukita jarrut.

Tarkoititko noilla yllättävillä hiekkapaikoilla mopon ohjaamista soratiellä takajarrun avulla vai mitä?

Vai oliko sulla vielä joku muukin sellainen tilanne jota en ole vielä huomannut jossa jarrut pitäisi katukäytössä saada lukkoon?

Ei riidellä, kysyn ihan oikeasti ymmärtääkseni nyt kun tämä threadi lähti taas menemään asiallisempaan suuntaan. Peace.  
smile_org.gif
Noh, sä olet yks niitä kavereita, jotka ymmärsi ketjun aikana muidenkin ihmisten pointin.
Hallitsematon jarrutus on jotain sellaista, johon en halua joutua.
Mul on aika paha tapa käyttää takajarrua, kun pyörät on olleet aina näitä pitkäraatoisia customeita.
Niiden ajovakavuutta hallitaan takajarrulla, esim. mutkasta kääntyessä.
Esim tuossa, että yhäkkiä tullaan sorapätkälle, voi absit toimia iha kivasti, kun tarkoitus on pudottaa vauhti siitä 100-120-> 40 km /h.
Mut tilanne jossa esim autoilija tulee yllättäen eteen, pakottaa täysjarrutukseen.
Satasesta nollaan.
Silloin en haluais arpoa noin yhtäkkiä-kun refleksit astuu peliin-että oliko absit päällä vai ei ja mikä nappula se olis, josta ne väännetään pois.
Joskus niitä tulee...yhtäkkiä muistuu mieleen Rovaniemellä liikennenvaloissa setä, joka meinas kiilata minut ojaan.
Ajattelin, et kun se nojas jalkaa vasten autollaan valoisssa, että kiihdytänpä pois jaloista...ja niinpä teki setäkin.
Siinä oli lukkojarrutuksen paikka, jotta hän sai mennä menojaan ja minä en tullut ajetuksi ojaan.
Joskus sattuu...enkä silloin halua arpoa, että mikä se oli ja miten meni?
 
Joskus niitä tulee...yhtäkkiä muistuu mieleen Rovaniemellä liikennenvaloissa setä, joka meinas kiilata minut ojaan.
Ajattelin, et kun se nojas jalkaa vasten autollaan valoisssa, että kiihdytänpä pois jaloista...ja niinpä teki setäkin.
Siinä oli lukkojarrutuksen paikka, jotta hän sai mennä menojaan ja minä en tullut ajetuksi ojaan.
Joskus sattuu...enkä silloin halua arpoa, että mikä se oli ja miten meni?
Lukkojarrutuksen vai täysjarrutuksen? Sekoitatko sinä nämä vai minä?

Kai tää nyt on päivänselvää, mutta lukossa oleva rengas jarruttaa aika huonosti verrattuna pitorajalla pyörivään.

nixweiss.gif
 
Esimerkiksi radalla kiihdyttettäessä painonsiirron vuoksi takapyörän halkaisija pienenee ja etupyörän suurenee, minkä abs/luistonesto voisi tulkita siten, että takarengas luistaa (sama homma toisinpäin jarrutettaessa).
Toinen tilanne on ajo suurella nopeudella, joka renkaiden erilaisten leveyksien ja keskeiskiihtyvyyksien vuoksi aiheuttaa vastaavanlaisen "renkaiden koon muuttumisen", eli näennäisen luiston.
sanoi:
Oho,millaiset renkaat venyy ja kutistuu kiihdytyksissä/jarrutuksissa?
Kaikki. Kyse ei tosin ole varsinaisesta renkaan koon muuttumisesta vaan dynaamisen vierintähalkaisijan muuttumisesta painon, keskeiskiihtyvyyden tai kallistuksen vuoksi.
vähän mutua..mut vaikka tuo raengas oiski hieman soikea kiihdytyksesä ei kait tuo renkankaan kulkema matka miksikään muutu? jos muuttuu niin sittehän on jo luistoa...
 
Joskus niitä tulee...yhtäkkiä muistuu mieleen Rovaniemellä liikennenvaloissa setä, joka meinas kiilata minut ojaan.
Ajattelin, et kun se nojas jalkaa vasten autollaan valoisssa, että kiihdytänpä pois jaloista...ja niinpä teki setäkin.
Siinä oli lukkojarrutuksen paikka, jotta hän sai mennä menojaan ja minä en tullut ajetuksi ojaan.
Joskus sattuu...enkä silloin halua arpoa, että mikä se oli ja miten meni?
Lukkojarrutuksen vai täysjarrutuksen? Sekoitatko sinä nämä vai minä?

Kai tää nyt on päivänselvää, mutta lukossa oleva rengas jarruttaa aika huonosti verrattuna pitorajalla pyörivään.

nixweiss.gif
Siinäkin on eronsa... miten pitkään sitä jarrutetaan se rengas täysin lukossa.
Mul on ollut aina se kuva, että ensin jarrutetaan niin, että saadaan vauhti pois ja sitten...jos tilanne vaatii... lukitaan se loppukin.
Sekoittaja olen varmaan minä.Minust on hiton kiva sekoitella?
 
Onpas paljon tarinaa.. tässä ihan käytännön kokemuksia ABSEISTA 9000 km:n matkalta.. ainakin minullle ne ovat erittäin hyvät. En yritäkään olla ratakuski, mutta noilla voi kyllä jarruttaa aika tiukasti noilla BMW integraali-ABS:llä. Eikä se mitenkään pompi tai nyi. Takapyörä sanoo taktaktak kun pistää "kaikki peliin".

Ja sitten kun puhutaan jarrutusmatkoista niin eräässä ajoharjoittelussa olin kyllä aivan eri metriluvuilla ABSittomien pyörien kanssa. Ei siellä varmaan ollut sitten riittävän kokeneita vastassa, mutta enpä minäkään tuolla pyörällä ollut ajanut kuin 1000 km kun kokeilin miltä tuntuu tiukka pysähtyminen.

Kaksi kertaa olen joutunut väistämään ja vetämään hiekkaiselle pientareelle samalla rajusti jarruttaen. Uskallan väittää että minä aikankin olisin ollut molemmilla kerroilla kyljelläni ilman ABSeja.
 
Oho,millaiset renkaat venyy ja kutistuu kiihdytyksissä/jarrutuksissa?
Kaikki. Kyse ei tosin ole varsinaisesta renkaan koon muuttumisesta vaan dynaamisen vierintähalkaisijan muuttumisesta painon, keskeiskiihtyvyyden tai kallistuksen vuoksi.[/quote]
vähän mutua..mut vaikka tuo raengas oiski hieman soikea kiihdytyksesä ei kait tuo renkankaan kulkema matka miksikään muutu? jos muuttuu niin sittehän on jo luistoa...[/QUOTE]
Matka ei muutu, mutta renkaan dynaaminen halkaisija tai vierintäsäde muuttuu.

Rautalangasta:

Kun Keijo menee pyörän kyytiin, kumi painuu kasaan, mikä pienentää todellista halkaisijaa, tai nipottaen, sädettä (aikaansaa mittarivirhen tai virheen abs:n toiminnassa).

Kun Keijo kiihdyttää, koko paino on takarenkaan varassa, jolloin takarengas painuu vielä enemmän, ja eturengas vähemmän = taas virhettä.

Kun Keijo ajaa kovaa, vaikuttaa renkaan pintaan suuruusluokkaa 2000G keskeiskiihtyvyys. Tämä venyttää rengasta, eli kasvattaa halkaisijaa = taas virhettä; etu- ja takapäässä eri tavalla renkaiden kokoerosta johtuen.

Kun Keijo kallistaa, kosketuspinta siirtyy lähemmäksi pyörännapaa, jolloin säde pienenee, taas edessä ja takana eri tavalla.

Eli summa summarum: ABS:n vaatima tarkka nopeudenmittaus renkaasta ei onnistu ripeässä ajossa ilman huomattavan monimutkaista tiedonkeruujärjestelmää (käytännössä ainakin hyrräkompassi tai tien pinnan nopeutta mittaava järjestelmä, sekä tarkkaan säädellyt rengastyypit ja -paineet)
 
Oho,millaiset renkaat venyy ja kutistuu kiihdytyksissä/jarrutuksissa?
Kaikki. Kyse ei tosin ole varsinaisesta renkaan koon muuttumisesta vaan dynaamisen vierintähalkaisijan muuttumisesta painon, keskeiskiihtyvyyden tai kallistuksen vuoksi.
vähän mutua..mut vaikka tuo raengas oiski hieman soikea kiihdytyksesä ei kait tuo renkankaan kulkema matka miksikään muutu? jos muuttuu niin sittehän on jo luistoa...[/quote]
Matka ei muutu, mutta renkaan dynaaminen halkaisija tai vierintäsäde muuttuu.

Rautalangasta:

Kun Keijo menee pyörän kyytiin, kumi painuu kasaan, mikä pienentää todellista halkaisijaa, tai nipottaen, sädettä (aikaansaa mittarivirhen tai virheen abs:n toiminnassa).

Kun Keijo kiihdyttää, koko paino on takarenkaan varassa, jolloin takarengas painuu vielä enemmän, ja eturengas vähemmän = taas virhettä.

Kun Keijo ajaa kovaa, vaikuttaa renkaan pintaan suuruusluokkaa 2000G keskeiskiihtyvyys. Tämä venyttää rengasta, eli kasvattaa halkaisijaa = taas virhettä; etu- ja takapäässä eri tavalla renkaiden kokoerosta johtuen.

Kun Keijo kallistaa, kosketuspinta siirtyy lähemmäksi pyörännapaa, jolloin säde pienenee, taas edessä ja takana eri tavalla.

Eli summa summarum: ABS:n vaatima tarkka nopeudenmittaus renkaasta ei onnistu ripeässä ajossa ilman huomattavan monimutkaista tiedonkeruujärjestelmää (käytännössä ainakin hyrräkompassi tai tien pinnan nopeutta mittaava järjestelmä, sekä tarkkaan säädellyt rengastyypit ja -paineet)[/QUOTE]
tarvii vahvempaa rautalankaa...
tokihan tuo rengas hieman venyy kiihdytyksissä, mutta eiköhän vaikutus erillaisin pyörimisnopeuksiin ole melko minimaallinen.
verrattuna tilanteesen kun takanakki alkaa olla finaalissa....
 
Eli summa summarum: ABS:n vaatima tarkka nopeudenmittaus renkaasta ei onnistu ripeässä ajossa ilman huomattavan monimutkaista tiedonkeruujärjestelmää (käytännössä ainakin hyrräkompassi tai tien pinnan nopeutta mittaava järjestelmä, sekä tarkkaan säädellyt rengastyypit ja -paineet)
Mieleen juolahtaa, että hallitseeko joku sitten nuo kaikki tekijät omassa päässään eli vaatiiko jarrutus mutkassa tavallisilla jarruilla kuskin päässä tekemän laskelman luistoprosentista tai promillesta, renkaan venymästä ja niin edelleen? Tuskin ja harva, jos kukaan, kykenee erottamaan noin pieniä muuttujia tai niiden hitusen pieniä muutoksia kuin tuossa esitit. Tärkein tieto on, että luistaako rengas havaittavasti vai ei ja onko sillä merkitystä sille pysyykö peli hanskassa vai ei. Aika simppeliä. Kummallista, että ABS-järjestelmän pitäisi osata sellaistakin mitä ihminen ei osaa. Toki ABS-järjestelmä vaatii liudan antureita ja elektroniikkaa, mutta enpä usko sen tarvitsevan tietää rengastyyppejä ja -paineita. Merkittävin ero on siinä, että ABS on reaktionopeudeltaan ja toiminnaltaan huisasti ihmistä nopeampi vähentäessään tai lisätessään jarruvoimaa.
 
Joo, sitten se jolta ne ABS:t brakas on työkaverin veli, serkun kaveri, vaimon työpaikalta, entisen koulukaverin esimies... Mitä yhteistä em. hepuilla on?
a. Ne ovat kolmannen käden tietoa.
b. Heppuja ei ole koskaan kukaan aidosti tavannut.
c. Ovat tyypillisiä kokijoita urbaanitarinoissa.

Se ABS:n brakaaminen muuten loppupelissä liittyy paljon helpommin vakuutusyhtiön vedättämiseen tai kavereiden nauramisen estämiseen kuin aitoon tekniseen vikaan.
se jolta abs hajosi on
a. tuttu.
b. monta kertaa tavannut.
c. kokija on.

vakuutusyhtiöllä ei olut tapauksessa osuutta, eikä ko. hlön kohdalla kavereiden nauramisesta tai sen estämisestä ollut kyse, koska naurettaviahan me jokainen olemme kun oikein katsoo.

naurio.
 
Onpas paljon tarinaa.. tässä ihan käytännön kokemuksia ABSEISTA 9000 km:n matkalta.. ainakin minullle ne ovat erittäin hyvät. En yritäkään olla ratakuski, mutta noilla voi kyllä jarruttaa aika tiukasti noilla BMW integraali-ABS:llä. Eikä se mitenkään pompi tai nyi. Takapyörä sanoo taktaktak kun pistää "kaikki peliin".

Ja sitten kun puhutaan jarrutusmatkoista niin eräässä ajoharjoittelussa olin kyllä aivan eri metriluvuilla ABSittomien pyörien kanssa. Ei siellä varmaan ollut sitten riittävän kokeneita vastassa, mutta enpä minäkään tuolla pyörällä ollut ajanut kuin 1000 km kun kokeilin miltä tuntuu tiukka pysähtyminen.

Kaksi kertaa olen joutunut väistämään ja vetämään hiekkaiselle pientareelle samalla rajusti jarruttaen. Uskallan väittää että minä aikankin olisin ollut molemmilla kerroilla kyljelläni ilman ABSeja.
Justiin, paljon on teoretisointia siitä miksei muka jarrutus onnistu tehokkaasti ABS:in kanssa. Sehän on tehty siihen, että jarrutus on tehokas. Ja siihen pystyy jokainen, kahva pohjaan kunnolla ja pysähtyy optimaalisesti. Tai vauhti hidastuu, jos oikein saivarrellaan.

KOKEILKAA niin tiedätte!

Maantieliikenteessä ei ole mitään syytä olla ilman ABS:ia. Temppuilu ja rata-ajo ovat erikseen, jos oikein haluaa mennä limitille. Tai ainakin olla menevinään, sehän on oikeasti tilanne.
 
Oho,millaiset renkaat venyy ja kutistuu kiihdytyksissä/jarrutuksissa?
Kaikki. Kyse ei tosin ole varsinaisesta renkaan koon muuttumisesta vaan dynaamisen vierintähalkaisijan muuttumisesta painon, keskeiskiihtyvyyden tai kallistuksen vuoksi.
vähän mutua..mut vaikka tuo raengas oiski hieman soikea kiihdytyksesä ei kait tuo renkankaan kulkema matka miksikään muutu? jos muuttuu niin sittehän on jo luistoa...[/quote]
Matka ei muutu, mutta renkaan dynaaminen halkaisija tai vierintäsäde muuttuu.

Rautalangasta:

Kun Keijo menee pyörän kyytiin, kumi painuu kasaan, mikä pienentää todellista halkaisijaa, tai nipottaen, sädettä (aikaansaa mittarivirhen tai virheen abs:n toiminnassa).

Kun Keijo kiihdyttää, koko paino on takarenkaan varassa, jolloin takarengas painuu vielä enemmän, ja eturengas vähemmän = taas virhettä.

Kun Keijo ajaa kovaa, vaikuttaa renkaan pintaan suuruusluokkaa 2000G keskeiskiihtyvyys. Tämä venyttää rengasta, eli kasvattaa halkaisijaa = taas virhettä; etu- ja takapäässä eri tavalla renkaiden kokoerosta johtuen.

Kun Keijo kallistaa, kosketuspinta siirtyy lähemmäksi pyörännapaa, jolloin säde pienenee, taas edessä ja takana eri tavalla.

Eli summa summarum: ABS:n vaatima tarkka nopeudenmittaus renkaasta ei onnistu ripeässä ajossa ilman huomattavan monimutkaista tiedonkeruujärjestelmää (käytännössä ainakin hyrräkompassi tai tien pinnan nopeutta mittaava järjestelmä, sekä tarkkaan säädellyt rengastyypit ja -paineet)[/QUOTE]
Itse asiassa ABS ei vaadi tarkkaa nopeuden mittausta, vaan sen nopeuden muutosnopeus eli kulmakiihtyvyys on se tärkeä mitattava suurre. Niin kauan kun sen vanne pysyy suurin piirtein ympyrän muotoisena, niin ABS-järjestelmän varsin tyytyväinen.
 
Maantieliikenteessä ei ole mitään syytä olla ilman ABS:ia. Temppuilu ja rata-ajo ovat erikseen, jos oikein haluaa mennä limitille. Tai ainakin olla menevinään, sehän on oikeasti tilanne.
Vau, nyt menee mullakin jo provon puolelle.
Kiva kun on tietäjiä, jotka tietää mikä on kaikille muillel hyväks...
 
Mielenkiinnolla odotan minäkin. Se mikä epäilyttää on se, kuinka abs erottaa oikean luistamisen näennäisestä.

Esimerkiksi radalla kiihdyttettäessä painonsiirron vuoksi takapyörän halkaisija pienenee ja etupyörän suurenee, minkä abs/luistonesto voisi tulkita siten, että takarengas luistaa (sama homma toisinpäin jarrutettaessa).
Toinen tilanne on ajo suurella nopeudella, joka renkaiden erilaisten leveyksien ja keskeiskiihtyvyyksien vuoksi aiheuttaa vastaavanlaisen "renkaiden koon muuttumisen", eli näennäisen luiston.
Kolmas ehkä pahin tilanne on nopea kaarreajo, jossa renkaiden todellinen vierintäympyrä muuttuu hyvinkin paljon kallistuksesta ja renkaiden profiileista riippuen.

Laite ei missään tapauksessa saisi puuttua asiaan noissa edellä kuvatuissa tilanteissa. Toisaalta jos se ei puutu, se ei ole tarpeeksi herkkä normaalitilanteen luistoille (sallisi yli 10% luiston, jolloin lipat ovat lähellä).
Eli mielestäni homma voi toimia hyvin jossain sivulaukullisessa pannarissa, mutta toimivuudesta vaikkapa kilokyykyissä ajettaessa pienemmillä rengaspaineilla radalla, odotellaan vakuuttavampia todisteita kuin mitä markkinamiehet ovat tähän asti tuottaneet.
Ymmärtääkseni (?) tuommoisen normaalin ABS:in ei tarvitse tietää, kuin kolme asiaa: onko pyörällä nopeutta (kyllä/ei), onko jarrua painettu (kyllä/ei), pyöriikö jarrutettava rengas (kyllä/ei).

Tilanteessa jossa vastaukset ovat kyllä-kyllä-ei, ABS venttiili  laskee jarrupainetta hetkellisesti, jolloin pyörä pyörähtää taas hetken. Muulloin jarru toimii kuin normaali jarru.

Sitten jos puhutaan alkuperäisestä "tietokoneohjatuista" jarruista, jotka vielä tekevät perän nousemisen mahdottomaksi niin tarvitaan vielä anturi johonkin, joka haistaa, että pyörä on maassa.

Eli ei ne ABSit hyppää silmille kesken kiihdytyksen, jollei jarrua paineta, vai ymmärsinkö viestisi väärin?  
lookaround_orig.gif


Nimim. "Kuka perkele haluaa luistoneston pyörään?"
wink.gif
 
Minkähän takia moottoripyörällä pitäisi enää ajaa jos

-Voi jarrutella miten haluaa eikä pyörä lähde lapasista vaikka vetäis täysjarrun keskellä kurvia

-Voi vääntää hanaa vaikka kesken kurvin niin paljon kuin haluaa eikä takapyörä lähde sutimaan

-Voi lähteä liikennevaloista niin rajusi kuin haluaa eikä pyörä keuli ympäri missään tilanteessa

-Voi ajaa autoa päin koska turvatyyny suojaa kuskin hengenlähdöltä

Hmmm....  Jos lapsi lyö toista lasta niin ratkaisuksi laitetaan sille toiselle lapselle kypärä päähän niin ei lyönnit aiheuta loukkaantumista.
Niin, moottoripyörällä pitää ajaa sen takia, että
- voi jarruttaa pyörän lapasesta kurvissa
- voi saada pyörän nurin kurvissa antamalla kaasua
- voi keulia pyörän ympäri liikennevaloista lähdettäessä
- voi ajaa päänsä muusiksi auton kylkeen

No voi-voi, ihan rauhassa vaan.

Vai miten se oli?
 
Mitä jos kevennetään välillä OT:n puolelle autoihin  
smile_org.gif




<Tästä>(pdf) löytyy tutkimusta aktiivisen ja passivisen turvallisuuden kehityksestä lähitulevaisuudessa. Tutkimukseen on suomesta osallistunut mm. VTT, Helsingin teknillinen korkeakoulu ja Nokian renkaat. Pääteema tutkimuksessa (Apollo projekti) on älyrenkaan kehitys ja mahdollisuudet. Roadmap on aika mielenkiintoinen.

Tuossa tutkittiin myös renkaan muodonmuutoksia, mutta sen tiedon hyödyntäminen jäi ainakin minulle hieman epäselväksi.
 
Maantieliikenteessä ei ole mitään syytä olla ilman ABS:ia. Temppuilu ja rata-ajo ovat erikseen, jos oikein haluaa mennä limitille. Tai ainakin olla menevinään, sehän on oikeasti tilanne.
Vau, nyt menee mullakin jo provon puolelle.
Kiva kun on tietäjiä, jotka tietää mikä on kaikille muillel hyväks...
Tänks.

Ei se nyt oikeesti ollut kuin sitä, että molemmilla on ajettu. Aja sinäkin joskus. Ihan vaan todistaaksesi oman kantasi, itsellesi.
pftroest.gif
 
Joskus niitä tulee...yhtäkkiä muistuu mieleen Rovaniemellä liikennenvaloissa setä, joka meinas kiilata minut ojaan.
Ajattelin, et kun se nojas jalkaa vasten autollaan valoisssa, että kiihdytänpä pois jaloista...ja niinpä teki setäkin.
Siinä oli lukkojarrutuksen paikka, jotta hän sai mennä menojaan ja minä en tullut ajetuksi ojaan.
Joskus sattuu...enkä silloin halua arpoa, että mikä se oli ja miten meni?
Tähän kysyisin, että miten epäilet tilanteessa käyneen, jos pyörässäsi olisi ollu ABS:t ja olisit runtannut samantein kahvan ja polkimen pohjaan?

Ja tarkennukseksi: asiat täällä tappelee keskenään, ei ihmiset - vielä.  
tounge.gif
 
Back
Ylös