-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Talviajo-ohjeita vasta-alkajille, kikkoja & turvallisuusasiaa.
- Keskustelun aloittaja mchuurre
- Aloituspäivä
paras varustus on avokypärä ajolaseilla ja hyvä kypärä huppu ,rukkaset aitoo lampaan karvaa lammas turkki ja lentäjän haalarit lampaan karvaa aitoa, hyvä pilkkihaalarikin toimii mut aito turkis on parasta ,nahka saappaat, lapikkaat on parhaat varret tulee yli polvien ja niin isot että mahtuu monet villasukat. koneeseen täys synteettistä 10w 60 tai 5w 50 kummatkin toimii hyvin kiksi kone lähtee aina käyntii. talvella ei kauheasti tehoo tarvi yli 100 vauhdessa yli -20 asteen pakkasella on jo aika kylmää viimaa. Nappula renkaat nastoilla toimii teillä hyvin isot nappula renkaat vaan tuppaa kuluu paljailla teillä varsinkin tänä talvena nopeasti.
vanhat pyörät toimii pakkasessa erittäin hyvin kun ne on laitettu iskuun niissähän käyttäjän kirjoissakin on kohta talvi käyttö mullakin on Ariel RH 500 vm 1937 ja Harley-Davidson 1200U vm 1937 kumpikin aitoja sodan nähneitä talvet ajettuja pyöriä nykyään on öljyt, renkaat ja varusteet parempia kuin ennen sotaa ei talviajon pitäisi olla vaikeaa.
vanhat pyörät toimii pakkasessa erittäin hyvin kun ne on laitettu iskuun niissähän käyttäjän kirjoissakin on kohta talvi käyttö mullakin on Ariel RH 500 vm 1937 ja Harley-Davidson 1200U vm 1937 kumpikin aitoja sodan nähneitä talvet ajettuja pyöriä nykyään on öljyt, renkaat ja varusteet parempia kuin ennen sotaa ei talviajon pitäisi olla vaikeaa.
Jaaman sanoi:Pinlockista vielä...
Mulla on ainakin toiminut hyvin Nolan n86:ssa pinlock-systeemi.
Ei ole kiinnostanut juurikaan yli -10 asteessa mopoa rääkätä,mutta siihen asti voin hyvin kehua pilockia toimivaksi (ainakin kyseisessä kypärässä)
Joo, sama kokemus. Hämmästyttävän hyvin on visiiri pysynyt avoimena. -10 astetta kylmemmässä ei enää ole juurikaan tullut ajeltua, ainakaan paria kymmentä kilometriä pidempään. Kylmemmässä sitäpaitsi ongelmaksi muodostuu naaman jäätyminen. Toinen ongelma on peukaloiden paleleminen. Talvipyörässä kun ei ole tankorukkasia eikä kahvanlämppäreitä.
Niin ja piti mainita, että rallinastoilla on ilo vetää hiekkateitä. Pito on jopa parempi kuin kesällä.
PoS
Super Retard
Lonely Lynx sanoi:
Jännä. Mun mielestä on paljon lystimpää, kun pitoa ei ole paljoa ja perä irtoaa tilanteessa kuin tilanteessa, jos sattuu huvittamaan. Tai siis kun sattuu huvittamaan.
Eli ehdottomasti hauskempaa talvella, koska pitoa ei oo niin paljoa. Tietty kesäajon pito-ongelmaa voisi korjata tehoja nostamalla
mchuurre
Vanhempi Jutaaja
Mennyt talvi oli todella erikoinen, niin ajallisesti, kuin monessa muussakin suhteessa...
Eikä varmaan jää viimeiseksi sellaiseksi. Anyway, välillä tulikin mieleen, että nyt ompi parit uudet teiden talvihoitoluokatkin astuneet voimaan, IV-luokka ja V. Vaan ei ainakaan kukaan vielä myönnä......
Karttalinkistä tsiigaamalla, voi hoitoluokituskartasta olla jollekkin hyötyä ken pitempää tourinkia suunnittelee.
Mustaa ja oranssia vaan alle mahdollisimman paljon!
Eikä varmaan jää viimeiseksi sellaiseksi. Anyway, välillä tulikin mieleen, että nyt ompi parit uudet teiden talvihoitoluokatkin astuneet voimaan, IV-luokka ja V. Vaan ei ainakaan kukaan vielä myönnä......Karttalinkistä tsiigaamalla, voi hoitoluokituskartasta olla jollekkin hyötyä ken pitempää tourinkia suunnittelee.
Mustaa ja oranssia vaan alle mahdollisimman paljon!
mchuurre
Vanhempi Jutaaja
Laitetaampa tämä tapaus myös tänne, josko olisi joskus jollekkin Gessuohjastajalle, (ja miksei myäs muillekkin?), vinkiksi mahdolliseen latausongelmaan:
Kun Gessu lopetti latauksensa, erään reissun jälkeen:
- Pelkästään viimeaikaiset ääriolosuhteet olivat syynä tähän, eli tänään sitten irroitin Gessun laturin, joka on pelittänyt niin moitteettomasti kaikki 82tkm, mutta sisällä olikin sitten aikas yllätys!
Nimittäin hiilien ja liukupintojen väliin oli muodostunut "suolakerros", eli kun kotiuduin tuolta "VuojePimiä-ajosta", jossa lämpötilat vaihtelivat - 30 c:n pakkasista lopulta +4´c:hen ja vielä kun paluu Oulusta - JKL:ään oli sitten pelkkää SUOLATTUA sohjoa & rapaa & kuraa, niin olihan sitä suolasumua sitten mennyt tuonne laturin sisäänkin asti.
Ja sitten kun Gessu oli poikkeuksellisesti vieläpä sen pari viikkoa käynnistämättä tuon jälken, ehti pinnoille tulla tuo suola-kalkki-kerros, ja olikin muuten aikas lujassa saaha se pois! Että jos olisinkin ajellut vielä muutat km:t tuon suola-tripin jälkeen, ei tämmöstä olisi varmaan ennättänyt tapahtua! Noo, tulipahan vaihdettua uusi laturinhihna samalla kun oli nyt niin helppoa..... :lol:
Ja nyt lataa sen 14.5V, kuten pitääkin!
ps. ja ne hiilet olivat aivvan kuin uudet, eli noilla km:llä ei puhettakaan, että vaihdella niitä...
Kun Gessu lopetti latauksensa, erään reissun jälkeen:
- Pelkästään viimeaikaiset ääriolosuhteet olivat syynä tähän, eli tänään sitten irroitin Gessun laturin, joka on pelittänyt niin moitteettomasti kaikki 82tkm, mutta sisällä olikin sitten aikas yllätys!
Nimittäin hiilien ja liukupintojen väliin oli muodostunut "suolakerros", eli kun kotiuduin tuolta "VuojePimiä-ajosta", jossa lämpötilat vaihtelivat - 30 c:n pakkasista lopulta +4´c:hen ja vielä kun paluu Oulusta - JKL:ään oli sitten pelkkää SUOLATTUA sohjoa & rapaa & kuraa, niin olihan sitä suolasumua sitten mennyt tuonne laturin sisäänkin asti.
Ja sitten kun Gessu oli poikkeuksellisesti vieläpä sen pari viikkoa käynnistämättä tuon jälken, ehti pinnoille tulla tuo suola-kalkki-kerros, ja olikin muuten aikas lujassa saaha se pois! Että jos olisinkin ajellut vielä muutat km:t tuon suola-tripin jälkeen, ei tämmöstä olisi varmaan ennättänyt tapahtua! Noo, tulipahan vaihdettua uusi laturinhihna samalla kun oli nyt niin helppoa..... :lol:
Ja nyt lataa sen 14.5V, kuten pitääkin!
ps. ja ne hiilet olivat aivvan kuin uudet, eli noilla km:llä ei puhettakaan, että vaihdella niitä...
mchuurre
Vanhempi Jutaaja
Tässä iltapäivän ajoharjoittelutapahtumassa ei ENÄÄ ollut muuta "speciaalia" lisänä, kuin tuo vastavalo, sekä pöllyävä lumi, raa-asti ravistelevan tuulen ja -10´c:n pakkasen lisäksi.
Aamupäivällä sen sijaan edellisten lisäksi mukana olivat:
-visiiriin kiinni jäätävä alijäähtyny lumisade
-kaiken tienpinnan muodot, (ja ne perunat), peittävä lumisade
-kaiken näkyvyyden peittävä lumisade
-kaiken näkyvyyden peittävä hajavalo
-vilkas takaa- sekä vastaantuleva liikenne
-vieläkin voimakkaampi sivutuuli, (Altassa), mutta se olikin ns. moniajotapahtuma
mchuurre sanoi:
Tässä iltapäivän ajoharjoittelutapahtumassa ei ENÄÄ ollut muuta "speciaalia" lisänä, kuin tuo vastavalo, sekä pöllyävä lumi, raa-asti ravistelevan tuulen ja -10´c:n pakkasen lisäksi.
Aamupäivällä sen sijaan edellisten lisäksi mukana olivat:
-visiiriin kiinni jäätävä alijäähtyny lumisade
-kaiken tienpinnan muodot, (ja ne perunat), peittävä lumisade
-kaiken näkyvyyden peittävä lumisade
-kaiken näkyvyyden peittävä hajavalo
-vilkas takaa- sekä vastaantuleva liikenne
-vieläkin voimakkaampi sivutuuli, (Altassa), mutta se olikin ns. moniajotapahtuma
Perunat, eli meilläpäin nimismiehen kiharat
On alkanut kans janottamaan toi talvijutaus, oletteko käyttäneet nastarenkaita vai piikkirenkaita ? Piikkirenkaat taitaa mennä aika nopiasti taajama-alueilla ?
Mistä saisi kumeja piikeillä esim. Varaderoon ?
tontze sanoi:Perunat, eli meilläpäin nimismiehen kiharat
On alkanut kans janottamaan toi talvijutaus, oletteko käyttäneet nastarenkaita vai piikkirenkaita ? Piikkirenkaat taitaa mennä aika nopiasti taajama-alueilla ?
Mistä saisi kumeja piikeillä esim. Varaderoon ?
Mulla saattais olla ylimääränen satsi;taakse Kenda BigBlock ja eteen Kenda tai Pirelli. Laita yv:tä jos kiinnostaa.
mchuurre
Vanhempi Jutaaja
tontze sanoi:Perunat, eli meilläpäin nimismiehen kiharat
Jovvain ei ou sama asia laisinkaan. Jos tsiigaat tuon viteon, näet, eli niin kun nimismiähe kiharat menee leveänä tasa-aaltoina, eikä ne vaikuta juurikaan ohjaukseen, nämä "perunat" ovat kuin pallonpuolikkaita, jotka myäs sen melkoisen tärinän ohella vaikuttavat todella haitallisesti ohjaukseen, eli keula vatkaa sivusuunnassa myös. Ja näitä "perunoita" ei hiekalla esiinny laisinkaan, vaan ainoastaan pakkautuneella lumella, kunnes karhi on vetänyt ne sileeksi.....sitten joskus ja jos vetää?
mchuurre sanoi:Jovvain ei ou sama asia laisinkaan. Jos tsiigaat tuon viteon, näet, eli niin kun nimismiähe kiharat menee leveänä tasa-aaltoina, eikä ne vaikuta juurikaan ohjaukseen, nämä "perunat" ovat kuin pallonpuolikkaita, jotka myäs sen melkoisen tärinän ohella vaikuttavat todella haitallisesti ohjaukseen, eli keula vatkaa sivusuunnassa myös. Ja näitä "perunoita" ei hiekalla esiinny laisinkaan, vaan ainoastaan pakkautuneella lumella, kunnes karhi on vetänyt ne sileeksi.....sitten joskus ja jos vetää?
No, aina oppii uutta
En ole noita ikinä erotellut toisistaan Mulle ne on ollut samaa kiharaa Mutta varmasti erillaista ajaa, se on totta.tontze sanoi:
Nastoilla, ei tieliikenteeseen
. Takasessa rallinastaa ja etusessa rusice-tyyppinen nasta. Kenda BigBlock lienee järkevä vaihtoehto Varreen (?). Taakse on toki vaikka mitä mutta eteen vaihtoehtoja nuukanlaisesti. Takasella käyty viime talvena Kuusamossa ja etusella (Kenda) edellisenä talvena Rovaniemellä täältä Etelä-Savosta. Että sen verran nähneet mualimaa...
Timo57 sanoi:Nastoilla, ei tieliikenteeseen
Joutuu Varreen etsimään kohtuu karkeaa rengasta eteen, on senverran keulapainoinen. Omassa oli Kenda BigBlock välikelin nastalla, eikä saanut luottamusta. Olis myynnissä
http://www.matkaendurot.net/forum/viewtopic.php?f=11&t=36295
Nyt alla Kenda TracMasterin rungolle Kisarenkaan nastoittamana; keskialueella rallinastat parillisissa nappuloissa tuplana ja reunoilla enduropiikit. Ja keulan pito ja käytös muuttui todella ajettavaksi
vjussi sanoi:Joutuu Varreen etsimään kohtuu karkeaa rengasta eteen, on senverran keulapainoinen. Omassa oli Kenda BigBlock välikelin nastalla, eikä saanut luottamusta. Olis myynnissä
http://www.matkaendurot.net/forum/viewtopic.php?f=11&t=36295
Nyt alla Kenda TracMasterin rungolle Kisarenkaan nastoittamana; keskialueella rallinastat parillisissa nappuloissa tuplana ja reunoilla enduropiikit. Ja keulan pito ja käytös muuttui todella ajettavaksi
Missä koossa sulla on toi Trackmaster ja mikä siinä on kokonaisleveys ja halkaisija?
Möhkövarren keulalla pyörii. Ajotuntumalta hyvin neutraali vaikka tietä ollut monenlaista; paljasta asfalttia, jäistä asfalttia, lumipolannetta, jääpolannetta, vesijäätä ja mitä sitä nyt onkaan näin ilmastomuutostalvissa. Paineita pitänyt 1,8-2,0 bar mittauslämpötilasta riippuen, eikä muljua eikä vetele levottomana.
