• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Suzuki RG 250 1986 Gamma rekistreöinti & projekti

Dodiin.

Tänään hakivat toiselle pajalla työstettäväksi tuota Gammaa. Pyörää liikuttaessa vasemman puolen kaasarista tiputti hiemaan bensaa ulos. Ei kuulemma tiputtais yhtään jos kaasarit olis avattu, putsattu ja laitettu ne kaasarin korjaussarjat ym. Polttoainevikaa / kaasarivikaa vieläkin vahvasti liputetaan. Annoin mukaan varmuuden vuoksi toisen tankin, jos se nykyinen olisi niin karseassa kunnossa että lähtenyt kunnolla ruostumaan. Lykkäsin kouraan myös Dunlopin uudet renkaatkin että voivat nekin nyt siinä työn tohinassa vaihtaa.
Katotaan mitä tähtitieteellisen eeppistä sieltä oikein löytyy.
 
Nyt on mukavasti saatu pyörä taas liikenteeseen.
Nyt laitettiin oikeanlaiset tulpat ja toiseen vielä paremmin sopiva hattukin. Kaasarit putsattu, ja tankit syynätty, öljyvuotokin saatu hoidettua ym. Nyt vaan sormet ristiin että yön yli seisottamisen jälkeen lähtee yhtä kivasti käyntiin ja liikkeelle. Huollosta sanoivat että kyllä se nyt toimii. Ehdottivat kylmänä käynnistämään ryyppy päällä, ja sitten kun lopettaa ajot niin laittaa bensahanan varmuuden vuoksi kiinni.

Testiajot tehty.
Huollosta himaan 25 km. Ei ongelmia.
Parin tunnin seisotus ja käynnistys. Ei ongelmia.
50 km lenkki. Kokeiltu kiihdyttelyä ja kierrosten nostoa. Hyvät vedot korkeilla kierroksilla (isoilla vaihteilla ei oikein tee mitään alle 80 km/h nopeuksissa) 46 heppaa 38nm vääntöä ja kaikki siellä +7 000 rpm. Mutta sitten ku laskee sopivan pykälän pitää kierrokset riittävän ylhäällä niin voisin kuvitella tuon laitteen olevan erittäin vikkelä.
Renkaatkin tuntuivat hyviltä.

Nyt on toimiva MK1 gamma, 2 runkoa, vaihtomoottori, ylimääräistä mittaristoa, mäntää, sylinteriä ja vaikka mitä.
Alkaa olemaan aika arvokas kokonaisuus :grin::WAZAAP: Puolisokin tykkää kun varasto on täynnä pahvilaatikoita joissa pelkästään mp-osia. Ja sitten ne alurungot sopivasti blokkaa pääsyn varaston kaikkeen muuhun "hyödylliseen"..
 
Eräkehveli sanoi:
Ehdottivat kylmänä käynnistämään ryyppy päällä, ja sitten kun lopettaa ajot niin laittaa bensahanan varmuuden vuoksi kiinni.
Napsauta laajentaaksesi...

Ei mulla ole ollut yhtään pyörää, joka ilman ryyppyä olisi kylmän käynnistynyt.

Onko tuossa hanassa "Kiinni"-asento, vai onko se Suzukin kolmeasentoinen On/Res/Pri -hana?
 
Jos on perinteinen mekaaninen bensahana, niin sanovat, että jos on tiedossa pidempi seisokki, niin hana kiinni ja antaa sammua sitten, kun sammuu bensan puutteeseen.
Ei kuulemma jää kaasareihin ihan niin paljon sitä pahaa bensaa, joka tukkii kaiken.
 
lario sanoi:
Jos on perinteinen mekaaninen bensahana, niin sanovat, että jos on tiedossa pidempi seisokki, niin hana kiinni ja antaa sammua sitten, kun sammuu bensan puutteeseen.
Ei kuulemma jää kaasareihin ihan niin paljon sitä pahaa bensaa, joka tukkii kaiken.
Napsauta laajentaaksesi...

Tuolleen olen sammutellut lumilingot ja lehtipuhaltimet, joissa uimurikaasari ja ei tietoa koska seuraavan kerran tarvitsee.
 
lario sanoi:
Kaverilla oli 90-luvun alun RGV250 (61hv).
Oli aika terhakka vehje sinne +160km/h ja moni motoristi kävi toteamassa, että eihän tuolle piikille pärjää...

Mutkatiellä ei ajatuskaan ollut niin herkkä kuin RGV250.
Napsauta laajentaaksesi...

Sairasen Veijolla oli RG500. Piti motskariliiketta siinä Louhenkadulla.
 
no kauan ja kauan, mutta 80-90-luvulla. Suzukia möi ja erilaista tarviketta ja korjasi pienkoneita ym. Harrasti crossia ja vähän rataakin jollakin Yamahan kaksitahtisilla ja superbikea Kawa ZXR 750:lla.

Istuskelin joskus sen RG:n päällä ja fiilistelin millaista sillä olisi vedätellä.
 
ts18056 sanoi:
Ei mulla ole ollut yhtään pyörää, joka ilman ryyppyä olisi kylmän käynnistynyt.

Onko tuossa hanassa "Kiinni"-asento, vai onko se Suzukin kolmeasentoinen On/Res/Pri -hana?
Napsauta laajentaaksesi...

Tankki .jpg

Löytyy joo kolme suuntaa. Nappasin kuvan tuommosesta alkuperäisestä manuaalista vielä.
On muuten hieno manuaali. Siinä on kaikki selitetty "tee se itse"-meiningillä. räjäytyskuvia sun muuta.
Tänään varmaan jos ostaa fillarin niin saa QR-koodin joka vie sut pyörävalmistajan chat-robotille mikä ei tajua yhtäkään kysymystä.
 
Eräkehveli sanoi:
katso liitettä 21735

Löytyy joo kolme suuntaa. Nappasin kuvan tuommosesta alkuperäisestä manuaalista vielä.
On muuten hieno manuaali. Siinä on kaikki selitetty "tee se itse"-meiningillä. räjäytyskuvia sun muuta.
Tänään varmaan jos ostaa fillarin niin saa QR-koodin joka vie sut pyörävalmistajan chat-robotille mikä ei tajua yhtäkään kysymystä.
Napsauta laajentaaksesi...

OK, eli tämä ei ole se alipainetoiminen automaattihana, vaan ihan käsikäyttöinen. Ja on syytä kääntää OFF-asentoon aina kun pyörän jättää parkkiin.
 
Ajettu nyt pari sataa kilometriä viikonlopun aikana. Pitää varmaan luistinneulaa nostaa yhdellä pykälällä, koska vedot on olemattomat / tukehtuu 3500-6000 rpm. Sen huomaa kun menee 5 tai 6 vaihteella motarilla 100-120kmh vauhdissa. Saa mennä ihan kaasu pohjassa eikä se liiku tolla alueella mihinkään. Tai sitten putsata suuttimet / hankkia vähän isommat sellaiset. Eli tavallaan pyörä toimii ja on nyt hyvä, mutta mielestäni käy silti liian laihalla ja tarvis jotain osaavaa säätöä.
 
Eräkehveli sanoi:
Ajettu nyt pari sataa kilometriä viikonlopun aikana. Pitää varmaan luistinneulaa nostaa yhdellä pykälällä, koska vedot on olemattomat / tukehtuu 3500-6000 rpm. Sen huomaa kun menee 5 tai 6 vaihteella motarilla 100-120kmh vauhdissa. Saa mennä ihan kaasu pohjassa eikä se liiku tolla alueella mihinkään. Tai sitten putsata suuttimet / hankkia vähän isommat sellaiset. Eli tavallaan pyörä toimii ja on nyt hyvä, mutta mielestäni käy silti liian laihalla ja tarvis jotain osaavaa säätöä.
Napsauta laajentaaksesi...

Oletko tutkinut että se automaattinen vääntösysteemi pelaa ja on säädöissään? Muistaakseni tuossakin on sellainen. Kireä kakspuokki tahtari on vähän kuin stradivarius, pienetkin jutut vaikuttavat paljon. Ei kakspuokki tahtari sadankahdenkympin vauhdissa keskikierroksilla paljoa vetele vaikka olisi täysin säädöissäkin. Kakspuokilla RDeellä oli motarilla käytännössä koko ajan vähintään 7000rpm kellossa. Siitä se lähti vetämään. Kerran roikuin Kotkasta Stadiin tonnisilla lujaa ajavan tourinkiporukan mukana motarilla, kone huusi koko ajan kymppitonnin tienoilla. Bensiksellä vähän katsoivat pitkään, että mikä helvetti tuo oikein on?:D Mutta joo, ei se rikkaampi seos tahtarille pahaa tee, kunhan vain jaksaa yhä kiertää.
 
Zen sanoi:
Oletko tutkinut että se automaattinen vääntösysteemi pelaa ja on säädöissään? Muistaakseni tuossakin on sellainen.
Napsauta laajentaaksesi...

Näkyy siinä olevan pakoaukonsäädin, vieläpä vähän tota Jammun EXUP:ia vastaavalla sähkömoottorivirityksellä. NS125 Hondan viritelmä oli paljon yksinkertaisempi, kun se liikkui keskipakoakselin avulla, ei mulla/pojalla takkuillut koskaan.
 
Sen vedon vähyyden huomaa myös millä tahansa vaihteella kun lähtee liikenteeseen. Ne ekat metrit ihan ok, mutta sitten se hyytyy hetkeksi, ja sitten piikkaa siinä 7k rpm. Pyörän pitäis reagoida kaasuun terävästi ja se tehokäyrän pitäisi olla tasainen ennen tehopiikin nousua -> ei siten että tehoa löytyy ensiksi, ja sitten tuleekin negatiivinen suvantovaihe jonka jälkeen se tehopiikki iskee. Mutta nyt ei sammuile ja käy ihan hienosti. Uskaltaa ajaa.
Luulen silti, että siellä on polttoaineensyötössä / saannissa vielä jotain.

Mitä tuohon automatic exhaust systemiin yms tulee, niin tässä ei taida sitä boksia olla. Eikös sen pitäis sijaita pyttyjä ennen aika korin edessä ylhäällä?

Täytyy kaivaa tuota manuaalia jostain vielä esiin.
 
Ei ainakaan minun Gammassa ollut pakoaukon säädintä, muistelen kyllä olleen -84. Tasaisen leppoisasti veti piikille asti säädöissä oleva. Siitä sitten iloluontoisemmin. En tainnut 120km/h motaria sillä koskaan ajaa mutta muu maantieajo meni niinkuin 50 heppaisella pärrällä nyt menee. Ohituksiin pienempää mutta muuten sai isoimmalla lököttää.
 
skuikka sanoi:
Ei ainakaan minun Gammassa ollut pakoaukon säädintä, muistelen kyllä olleen -84. Tasaisen leppoisasti veti piikille asti säädöissä oleva. Siitä sitten iloluontoisemmin. En tainnut 120km/h motaria sillä koskaan ajaa mutta muu maantieajo meni niinkuin 50 heppaisella pärrällä nyt menee. Ohituksiin pienempää mutta muuten sai isoimmalla lököttää.
Napsauta laajentaaksesi...

Mk1 (1983-1984): 45-46 hp and 38 Nm torque. Very first bikes had a single brake disc on the front.

Mk2 (1985): Revised front fairings, mudguard and colour scheme and a slightly shorter wheelbase (from 1385 mm to 1360 mm)

Mk3 (1986-1987): Introduction of Suzuki's AEC system (Automatic Exhaust Control). This gave the bike a higher (around 49-50+hp) power rating.

(AEC system: Same idea as the now standard power valve design, but using a 'butterfly flap' to open and close an addition chamber on the cylinder head (open @ low RPM, closed at higher). This effectively expands the exhaust system at low RPM, to allow the exhaust to be tuned for high RPM. The AEC system opens at around 7500 RPM)
 
OK, eli tämä on yllättäen parin vuoden verran ylivuotinen (jos olevinaan -86). Ja toi pakoaukon säätö tuli vasta -86.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös