Suzuki RG 250 1986 Gamma rekistreöinti & projekti

[Eräkehveli]

Vianetsintää täytyy vieläkin harrastaa. Tyssäsi eilen illalla kun halusin kokeilla vielä pientä iltalenkkiä. Käynnistyi normaalisti ja antoi kierroksia vapaalla. Kun laittoi ykkösen sisään ja päästi kytkimestä niin pyörä lähti liikkeelle, mutta ei antanut nostaa yhtään kierroksia ja muutamassa sekunnissa se lössähti. Sammui.

Kävin nyt aamulla sitten vaihtamassa vielä ihan pränikän akun. Lähti käyntiin hyvin, vapaalla antaa hienosti puksuttaa, mutta kun lyö ykkösen ja koittaa lähteä niin se vähän ku tukehtuis. Sitten kun taas laittaa kytkimen pohjaan niin antaa kierrokset ym. Jotain oleellista on jäänyt huomaamatta.

Miksi viat eivät esiintyneet silloin kun se antoi ajaa 400 km Imatra - Kaarina välin? ja Miten se antoi ajaa huollosta nätisti himaan.

 

[ts18056]

Oliko tässä jo luistien nosto kalvojen avulla (CV)? Luistit jumittaa, kalvoissa reikää? Taikka sitten kaasareissa puhdistuksesta huolmatta kökköä.

 

[Eräkehveli]

En osaa noista kalvoista sanoa yhtään. Voisiko kaasari saada liikaa bensaa?

 

[ts18056]

Cmsnl:n kuvien mukaan ei ole kalvoja, ovat suoravetokaasarit. Jos kerran käy tyhjäkäyntiä hyvin, eikä bensaa tulvi hukkaputkista niin liiasta tuskin on kyse.

Jotenkin aina epäilyttää tuo huoltojen tekemä "puhdistus".

 

[Eräkehveli]

Okei. Täytyy laittaa palautetta.

 

[skuikka]

Ei ole kaksitahtisissa CV-kaasareita. Lattaluisti Mikunit muistaakseni RG:ssä. Olisin itsekkin taipuvainen epäilemään puhdistusta, kuulostaa ihan kuin olisi pääsuutinpiirissä kakkaa.

 

[skuikka]

Viitaten omaan kokemukseeni, putsaisin kaasarit ja laittaisin läpinäkyvän filsun bensaletkuun. Jos filsu muuttuu ruskeaksi pikku ajolla>happoa ja tanssiliikkeitä

 

[Eräkehveli]

Eli kaasari olis nyt se ykkönen mitä lähteä spekuloimaan.
Tyhjäkäynti ok ja silloin antaa ne kierrokset. Ja sitten kun kuormaa lisää ja laittaa vedon päälle niin se takkuaa. Eli kaasarin putsaamisella saisi tähän jotain tolkkua. Hope so.

 

[micco]

Onkohan tuommoisessa sivutuen katkaisija? Sehän voisi kenties pätkiä menoa...

 

[Eräkehveli]

Ei näy ainakaan mitään johtoja menevän jalasta mihkään runkoon tai sieltä läpi minnekkään.
On sen verta vanhaa mekaniikkaa että en usko.

 

[Kähis]

Nyt tuli pyörä pajalta.
Siitä putsattiin tankki ja letkut ja kaasari. Kiristettiin kytkin, vaihdettiin öljyt, ja pistettiin uudet tulpat.
Sitten vähän pesua ja vahaa pintaan. Käsky kävi että ei saa räpeltää ja täytyy pitää siitä hyvää huolta.
Vähän tiputtaa tiivisteestä öljyä, joten tilattiin semmoinen uusi. Mutta sillä ei oo kiire. Ihan "kosmeettinen pieni ominaisuus".. Sain myös naurut renkaista. Niillekkin on varattu vaihtoaika

Nyt tuntuu ajossa timmiltä. Vaihteet kolahtaa just eikä melkeen, ja vapaakin löytyy. Moottorin tehopiikki korostuu entistä enemmän. Suorastaan pelottavasti siinä 7k rpm. Jään helposti rullaamaan tehopiikin alle, ja sen ylittäminen taas tuntuu vähän turhankin jännältä! Vaatii selvästi opettelua tuon tehoalueen hanskaaminen.

Kyl on kova fiilis

katso liitettä 21516

Oon mielenkiinnolla tätä juttua lukenut ja todella kiva kun ollaan kiinnostuneita vanhoista pyöristä. Kaverilla oli juurikin tämä samainen 250 gamma ja tuli sitä joku kerta ajettua. Päivitti sen jälkeen RG500:een jota kävin ajamassa ja sen jälkeen meni pari tuntia että joka paikan tärinä lakkasi. Kun se peli pääsi 7k:n kieppeille, maailma ei ollut mulle enään samanlainen paikka.

 

[ts18056]

RG500:een jota kävin ajamassa ja sen jälkeen meni pari tuntia että joka paikan tärinä lakkasi. Kun se peli pääsi 7k:n kieppeille, maailma ei ollut mulle enään samanlainen paikka.

Itse en ole tuohon koskaan päässyt, haaveillut vain. Mutta varmaan kokemisen arvoinen veto.

 

[Eräkehveli]

Harmittaa vain että nythän on MP-pajojen kulta-aika. Ja se tarkoittaa kovaa jonoa kaikessa.
Nyt kaksi päivää odottanut vastausta sieltä pajalta että koska tää tultais hakemaan takaisin. Ei mitään kuulunut.
Ylihuomenna pitäis olla toisaalla jo renkaanvaihdossa. Vähän hirvittää että meinaavatko oikeasti ehtiä.
Laitoin ylimääräisen tiedustelun menemään toiseen pajaan, eikä sieltäkään ole mitään kuulunut.
Turku / Kaarina on näköjään vaikea paikka saada fiksattua näitä. Vaikka oon valmis maksamaan sen tekijälle - sillä ehdolla tietysti että systeemit pelittää.

Kävin tässä odotellessa poistamassa vaimentimet. Koitin kaivella karstaa pois. Ei sieltä kyllä oikeen mitään tullut. Eli kyllä se vika taitaa siellä kaasarin puolella olla. Mietin hetken, että voisiko putki olla tukossa. Mutta no high hopes yet

 

[Eräkehveli]

Oon mielenkiinnolla tätä juttua lukenut ja todella kiva kun ollaan kiinnostuneita vanhoista pyöristä. Kaverilla oli juurikin tämä samainen 250 gamma ja tuli sitä joku kerta ajettua. Päivitti sen jälkeen RG500:een jota kävin ajamassa ja sen jälkeen meni pari tuntia että joka paikan tärinä lakkasi. Kun se peli pääsi 7k:n kieppeille, maailma ei ollut mulle enään samanlainen paikka.

Mä voin kuvitella tuon! Mutta vain kuvitella: En ole päässyt kokemaan RG500:sta.

 

[lario]

Kaverilla oli 90-luvun alun RGV250 (61hv).
Oli aika terhakka vehje sinne +160km/h ja moni motoristi kävi toteamassa, että eihän tuolle piikille pärjää...

Mutkatiellä ei ajatuskaan ollut niin herkkä kuin RGV250.

 

[Zen]

Mä voin kuvitella tuon! Mutta vain kuvitella: En ole päässyt kokemaan RG500:sta.

Suosittelen, jos joskus vain tarjoutuu tilaisuus. Oma kokemukseni oli täysin identtinen kuvatun kanssa.
Oma koeajamani yksilö oli vielä big bore kitillä Sen jälkeen ei ole sama ihminen. Se miten se teho tulee ulos..

 

[Kähis]

Suosittelen, jos joskus vain tarjoutuu tilaisuus. Oma kokemukseni oli täysin identtinen kuvatun kanssa.
Oma koeajamani yksilö oli vielä big bore kitillä Sen jälkeen ei ole sama ihminen. Se miten se teho tulee ulos..

Juuri näin, miten se teho tulee. Se tulee silmänräpäyksessä ja en ollut siihen valmis. Kädet veny millisekunnissa joka aiheutti tietenkin sen, että kädet pysyivät takana = kaasu pohjassa. Mulla oli pusakka jossa ei ollut vetoketjutaskuja ja mitään ei jäänyt taskuihin kun tulin ajolta takaisin. Sinne meni avaimet, pari VHS-kasettia muistaakseni sun muuta sälää joita ei ikinä löytynyt sen jälkeen.

 

[Zen]

Juuri näin, miten se teho tulee. Sinne meni avaimet, pari VHS-kasettia muistaakseni sun muuta sälää joita ei ikinä löytynyt sen jälkeen.

Mulla ei venynyt kädet, mutta keula ei pysynyt maassa sitten millään. Hieno tunne kun et tippaakaan yritä keulia, mutta keula vaan silti nousee korkealle kakkosella ja kolmosella. Olisin saanut sen kahdella tonnilla vuonna 2002. Olis pitänyt ottaa. Se oli maalattu mattamustaksi ja konetta lukuun ottamatta vähän rempallaan ja rakenneltu niin jätin. Sillä oli semmoinen bomber-look vähän. On se. Niihinhän taitaa saada vieläkin big bore kittejä maailmalta.

Toi kakspuokki on varmaan kiva kanssa. Mulla oli RD250LC. Tykkäsin.

 

[Kähis]

Mulla ei venynyt kädet, mutta keula ei pysynyt maassa sitten millään. Hieno tunne kun et tippaakaan yritä keulia, mutta keula vaan silti nousee korkealle kakkosella ja kolmosella. Olisin saanut sen kahdella tonnilla vuonna 2002. Olis pitänyt ottaa. Se oli maalattu mattamustaksi ja konetta lukuun ottamatta vähän rempallaan ja rakenneltu niin jätin. Sillä oli semmoinen bomber-look vähän. On se. Niihinhän taitaa saada vieläkin big bore kittejä maailmalta.

Toi kakspuokki on varmaan kiva kanssa. Mulla oli RD250LC. Tykkäsin.

Ite ettinyt kakkospyöräksi RD350LC:tä

 

[lario]

Kaverilla oli 90-luvun alun RGV250 (61hv).
Oli aika terhakka vehje sinne +160km/h ja moni motoristi kävi toteamassa, että eihän tuolle piikille pärjää...

Mutkatiellä ei ajatuskaan ollut niin herkkä kuin RGV250.

Toisella kaverilla oli suunnilleen saman ikäinen TZR250 ja verrattuna RGV250:seen eroa oli huimasti.
10 heppaa vähemmän tehoa ja arkinen tusinatuote.
Toki sekin kulki, mutta kyllä RGV250 oli The Rätkä Tetzariin verrattuna.