-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Suzuki RG 250 1986 Gamma rekistreöinti & projekti
- Keskustelun aloittaja Eräkehveli
- Aloituspäivä
Voi saakeli. Nämä on juuri näitä mitkä jää minulta katveeseen.
Lisätään to do listaan ->
Lisätään to do listaan ->
lario sanoi:
Että on löytynyt karsastusasema jossa asiakkaan asiaan suhtaudutaan positiivisesti kertoo että projekti etenee. Sieltä nyt vaan lisätietoa että mitenkä mennään kun vanhaa rekisteröintitietoa ei löydy. Tai jo mainitulta VMPK:n forumilta. Japsistaroja ei vielä oltu mainittu linkkivinkeissä? http://www.japsistarat.fi
Vaikka nyt ei olla rakentelemassa niin MMAF on myös hyvä tietolähde http://forum.mmaf.fi/forum/
En kyllä mitenkään voi uskoa että homma kaatuisi johonkin saastejuttuun, kait siinä mennään vuosimallin mukaan. Muutenhan minkään maahantuodun vanhan prätkän tai auton rekisteröinti olisi mahdotonta.
Nyt kun infoa vanhasta rekisteröinnistä ei löydy niin seuraavaksi pitäisi löytää todistetta siitä että sulla (appiukollasi) todellakin on omistusoikeus kyseiseen laitteeseen. Pussihousupiireistä kyllä löytyy tarinoita joissa navetan takaa suosta osina kaivettu vanha Jawa tai britti-pyörä saatu rekisteröityä vaikka omistusoikeudesta ei ollut muuta kuin isävainaalta kuultu tarina että enovainaa myi sen kossupullosta vuonna - 56. Mutta aina sitä vaikeampi mitä vähemmän dokumenttia löytyy.
Vaikka nyt ei olla rakentelemassa niin MMAF on myös hyvä tietolähde http://forum.mmaf.fi/forum/
En kyllä mitenkään voi uskoa että homma kaatuisi johonkin saastejuttuun, kait siinä mennään vuosimallin mukaan. Muutenhan minkään maahantuodun vanhan prätkän tai auton rekisteröinti olisi mahdotonta.
Nyt kun infoa vanhasta rekisteröinnistä ei löydy niin seuraavaksi pitäisi löytää todistetta siitä että sulla (appiukollasi) todellakin on omistusoikeus kyseiseen laitteeseen. Pussihousupiireistä kyllä löytyy tarinoita joissa navetan takaa suosta osina kaivettu vanha Jawa tai britti-pyörä saatu rekisteröityä vaikka omistusoikeudesta ei ollut muuta kuin isävainaalta kuultu tarina että enovainaa myi sen kossupullosta vuonna - 56. Mutta aina sitä vaikeampi mitä vähemmän dokumenttia löytyy.
Tänään pääsi sitten purkamaan katteita, satulaa, tankkia, johtoja, pyttyjä, you name it!
Kovan pölykerroksen takaa paljastui yllättävän hyväkuntoinen runko. Jopa ruuvit ja mutterit ym irtosivat nätisti eikä ihan hirveesti tarttenu väkivaltaa.
Kaasari ehkä kenkkuili eniten. Oli niin jumissa ettei mitään rajaa. Tartti ihan sorkkarautaa ja puukkoa ja kumivasaraa. Muutoin positiivinen yllätys että toinen pytyistä on niin hyvässä kunnossa että pikkuisen ruosteen saa poistettua kun porauttaa vähä ylikokoon
)
Tästä on hyvä jatkaa.
Kovan pölykerroksen takaa paljastui yllättävän hyväkuntoinen runko. Jopa ruuvit ja mutterit ym irtosivat nätisti eikä ihan hirveesti tarttenu väkivaltaa.
Kaasari ehkä kenkkuili eniten. Oli niin jumissa ettei mitään rajaa. Tartti ihan sorkkarautaa ja puukkoa ja kumivasaraa. Muutoin positiivinen yllätys että toinen pytyistä on niin hyvässä kunnossa että pikkuisen ruosteen saa poistettua kun porauttaa vähä ylikokoon
)Tästä on hyvä jatkaa.
lario sanoi:
Ei valitettavasti mene suomen lappuihin tämä jos mitään dokumenttia alkuperäisestä rekisteröinnistä ei löydy. Kokemusta on vm 05 endurosta, mitä ei saanut enää valkokilpi mpksi vuonna 11. Jos menee läpi niin onnittelut, mutta silloin katsuri rikkoo tietoisesti/tietämättään asetuksia. Mutta kyllähän tuosta loistavan ratavehkeen saa.
ts18056 sanoi:Joo, vähän samanlainen olo. Pitäisi käyttää ensin jonkun sivistysmaan (Viron?) kilvissä.
Aikoinana oli Mobilistissa juttua kahdeta KuplaVolsusta.
Molemmat oli myyty jossain valtion tullivero?-huutokaupassa.
Ne entisöitiin ja eikun konttorille, jossa katsuri sanoi, että hienot Kuplat, mutta ei saa kilpiin.
Valtion huutokaupassa oli sattunut joku "rasti ruutuun" virhe, mitä ei voinut oikaista.
Autot oli siis myyty sillä ehdolla, että ei ongelmia jatkossa ja siitä oli todistus, mutta se virhe oli vahvempi kuin todistus (valtio on aina oikeassa)
Autot vaihtoi omistajaa, kun Jörgen osti ne, vei Saksaan ja reksiteröi ne siellä.
Sitten ne ostettiin takaisin suomeen, tullattiin ja rekisteröitiin suomen kilpiin...
lario sanoi:Aikoinana oli Mobilistissa juttua kahdeta KuplaVolsusta.
Molemmat oli myyty jossain valtion tullivero?-huutokaupassa.
Ne entisöitiin ja eikun konttorille, jossa katsuri sanoi, että hienot Kuplat, mutta ei saa kilpiin.
Valtion huutokaupassa oli sattunut joku "rasti ruutuun" virhe, mitä ei voinut oikaista.
Autot oli siis myyty sillä ehdolla, että ei ongelmia jatkossa ja siitä oli todistus, mutta se virhe oli vahvempi kuin todistus (valtio on aina oikeassa)
Autot vaihtoi omistajaa, kun Jörgen osti ne, vei Saksaan ja reksiteröi ne siellä.
Sitten ne ostettiin takaisin suomeen, tullattiin ja rekisteröitiin suomen kilpiin...
Joo, tätähän porukat käytti takavuosina jenkkituonteihin. Auto tuli kahdessa kontissa, runko peltiosista riisuttuna toisessa, ja autoon kuuluvat irto-osat toisessa. Runko jätettiin tullihuutokauppaan, joka kuittasi verot, ja jos oma huuto ei ollut voittava, saatiin auton osat myytyä ostajalle.
Paljonkos PV:ssä on autoveroa? Ja millaisella vaatimuksenmukaisuustodistuksella niiden leimalla liikutaan?
Moottoripyörästä maksetaan rekisteröinnin yhteydessä autovero, joka määräytyy pyörän arvon mukaan. Koska kyseessä on pyörä, jolle ei löydy rekisteröintihistoriaa, ei Suomesta, eikä ilmeisesti mistään muualtakaan, on pyörä Tullin/verottajan mielestä uusi. Eli sen arvo on vastaavan uuden kakspuokin arvo, verot sen perusteella. Ja koska kyseessä uusi pyörä, sitä ei arvoida valmistusvuotensa säännöksillä, vaan nykyisten vaatimusten puitteissa, ja yksi näistä on tuo eurooppalaisten vaaimusten täyttyminen. Todistusta lienee mahdoton saada.
Moottoripyörästä maksetaan rekisteröinnin yhteydessä autovero, joka määräytyy pyörän arvon mukaan. Koska kyseessä on pyörä, jolle ei löydy rekisteröintihistoriaa, ei Suomesta, eikä ilmeisesti mistään muualtakaan, on pyörä Tullin/verottajan mielestä uusi. Eli sen arvo on vastaavan uuden kakspuokin arvo, verot sen perusteella. Ja koska kyseessä uusi pyörä, sitä ei arvoida valmistusvuotensa säännöksillä, vaan nykyisten vaatimusten puitteissa, ja yksi näistä on tuo eurooppalaisten vaaimusten täyttyminen. Todistusta lienee mahdoton saada.
Mäkine sanoi:
Eroaa ne mopot. Noinhan mopot rekisteröitiin silloin kun se tuli n 2000-vuonna pakolliseksi. Sitä ennen ei ollut pakollista eikä mahdollista. Käyttöönottovuoden sai käytännössä itse kertoa, mitä halusi otteeseen. Sitten kun on runkonumero kerran käytetty, niin käytäntö on kuten muillakin rekisteröitävillä.
Traficom:
https://www.traficom.fi/fi/asioi-ka...euvon-rekisterointikatsastus-ja-rekisterointi
"Onko ajoneuvoasi käytetty aiemmin Suomessa muussa kuin tieliikennekäytössä – esimerkiksi lentokentillä, tehtaissa, kaivoksissa, kilpailuissa tai muussa erityiskäytössä?
Siinä tapauksessa tarvitset todistuksen erityiskäytöstä ja käyttöönottoajankohdasta.
Todistus voi olla esimerkiksi maastoajoneuvon liikennevakuutustodistus, todistus käytöstä suljetulla alueella, kilpailukäytössä olleen ajoneuvon siirtolupatodistus tai valmistenumerolla yksilöity dokumentti kilpailuhistoriasta.
Tee lisäksi selvitys ajoneuvon aiemmasta käytöstä Suomessa Omistajan selvitys (B527) -lomakkeella. (Ulkoinen linkki)
Vie ajoneuvo rekisteröintikatsastettavaksi ja esitä em. selvitykset.
Rekisteröi ajoneuvo hyväksytyn rekisteröintikatsastuksen jälkeen rekisteröintejä tekevällä katsastustoimipaikalla.
Huomioi, että autoverollinen ajoneuvo on ilmoitettava Verohallinnolle verotettavaksi ja autovero on maksettava ennen rekisteröintiä."
Sitä en tiedä millä perusteella se ajoneuvo verotetaan, mutta kyllä se pitäs kilpiin olla saatavissa.
https://www.traficom.fi/fi/asioi-ka...euvon-rekisterointikatsastus-ja-rekisterointi
"Onko ajoneuvoasi käytetty aiemmin Suomessa muussa kuin tieliikennekäytössä – esimerkiksi lentokentillä, tehtaissa, kaivoksissa, kilpailuissa tai muussa erityiskäytössä?
Siinä tapauksessa tarvitset todistuksen erityiskäytöstä ja käyttöönottoajankohdasta.
Todistus voi olla esimerkiksi maastoajoneuvon liikennevakuutustodistus, todistus käytöstä suljetulla alueella, kilpailukäytössä olleen ajoneuvon siirtolupatodistus tai valmistenumerolla yksilöity dokumentti kilpailuhistoriasta.
Tee lisäksi selvitys ajoneuvon aiemmasta käytöstä Suomessa Omistajan selvitys (B527) -lomakkeella. (Ulkoinen linkki)
Vie ajoneuvo rekisteröintikatsastettavaksi ja esitä em. selvitykset.
Rekisteröi ajoneuvo hyväksytyn rekisteröintikatsastuksen jälkeen rekisteröintejä tekevällä katsastustoimipaikalla.
Huomioi, että autoverollinen ajoneuvo on ilmoitettava Verohallinnolle verotettavaksi ja autovero on maksettava ennen rekisteröintiä."
Sitä en tiedä millä perusteella se ajoneuvo verotetaan, mutta kyllä se pitäs kilpiin olla saatavissa.
Eräkehveli sanoi:Tänään pääsi sitten purkamaan katteita, satulaa, tankkia, johtoja, pyttyjä, you name it!
Kovan pölykerroksen takaa paljastui yllättävän hyväkuntoinen runko. Jopa ruuvit ja mutterit ym irtosivat nätisti eikä ihan hirveesti tarttenu väkivaltaa.
Kaasari ehkä kenkkuili eniten. Oli niin jumissa ettei mitään rajaa. Tartti ihan sorkkarautaa ja puukkoa ja kumivasaraa. Muutoin positiivinen yllätys että toinen pytyistä on niin hyvässä kunnossa että pikkuisen ruosteen saa poistettua kun porauttaa vähä ylikokoon
Tästä on hyvä jatkaa.
katso liitettä 20092
katso liitettä 20089
katso liitettä 20090
katso liitettä 20091
katso liitettä 20093
Kuvien perusteella sylinteri näyttäis olevan vakiokoossa eli kannattaa varmaan etsiä alkuperäistä ylikoon mäntää. Jos alkuperäistä ei kuitenkaan löydy niin on oikeastaan kaksi vaihtoehtoa. RG125/RG250MK3 mäntä on muuten sama, mutta siinä on männänrenkaan kohdistustapit eri paikoissa. Tällä ei välttämättä ole merkitystä, mutta toinenkin vaihtoehto on.
GT250X7 männissä on kohdistustapit samassa kohtaa, mutta pari eroakin on. Männän helma on 1mm pidempi (voi helposti lyhentää) ja männän laki on 0,3 mm korkeampi. Toisaalta männän yläreunat ovat aavistuksen matalammat niin tällä muotoerolla ei ole merkitystä kun kyseessä ei kuitenkaan ole mikään erityisen viritetty moottori.
Mulla on samanlainen pyörä projektina ja valitsin itse GT250X7 männät. Tässä pari kuvaa, jotka havainnollistavat eroja:
