-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Street Triple 675 & 765
- Keskustelun aloittaja Baltic
- Aloituspäivä
No mut nuohan on sit hyviä uutisia. Ihme homma tosiaan, kun noin nakupyörät ei jotenkin tehtaalta tullessaan omaan silmään meinaa istua, mutta Triumph on sellainen sopivan erilainen. Tosin luulen, että vakiotanko -ja putket lähtee joka tapauksessa vaihtoon, jos käsiin vakio päätyy.
Tosin nyt myös tuo Speed Triple kummittelee mielessä, joten saa nähdä kumpaan sitä päätyy.
Tosin nyt myös tuo Speed Triple kummittelee mielessä, joten saa nähdä kumpaan sitä päätyy.
http://www.sportrider.com/bikes/146_1305_2013_middleweight_naked_bike_comparison/viewall.html
Tässä kiteytyy aika hyvin omakin ajatusmaailma uudesta Street Triplestä. Kovana Ducati-fanina olen edelleen tyytyväinen ratkaisuuni antaa briteille mahdollisuuden.
Tässä kiteytyy aika hyvin omakin ajatusmaailma uudesta Street Triplestä. Kovana Ducati-fanina olen edelleen tyytyväinen ratkaisuuni antaa briteille mahdollisuuden.
Noin 2600 km sekalaista ajoa takana, joten tässä lyhyttä yhteenvetoa pyörän herättämistä ajatuksista:
Moottori on joustavampi ja tehokkaampi kuin uskoin tässä kokoluokassa olevan mahdollista. Vääntöä riittää 4000 rpm - 12000 rpm alueella koko ajan todella tasaisesti, eikä kierroksia todellakaan tarvitse "vinguttaa" tapissa nauttiakseen vedosta. Yläkierrosten äänet on tietenkin sen verran iloista kuunneltavaa, että niistä tekee mieli nauttia säännöllisesti. Imuäänet on tässä kolmemukisessa saatu kuulostamaan sen verran hienoilta, että kypärän sisällä on leveä hymy tasaisen varmasti. Vaatimattomille taidoilleni en osaa kaivata enempää tehoa, vaikka hieman pelkäsin jääväni kaipaamaan isompien moottoreiden tehoja. Etenkin V-koneiden vääntöä luulin kaipaavani, mutta väärässä olin. Kaupungissa ja ruuhkissa on helppo ajella hitaampiakin nopeuksia, koska kone pyörii pehmeästi aivan matalimmillakin kierroksilla.
Ajettavuudessa korostuu helppous ja ketteryys. Pyörä taittuu mutkiiin kuin ajatus ja antaa varman tunteen kuskille. Ajolinjaa pystyy korjaamaan helposti kesken mutkaakin ilman jännityksen tunteita ja yllättävät routakuopat on mukavia väisteltäviä. Alusta säädöt on tehdasasetuksilla aika kovat, mutta toimivat hienosti hyväkuntoisella tiellä ja vauhdikkaassa ajossa. Pitää perehtyä hieman asiaan ja yrittää säättää pyörää hitusen pehmeämmäksi, meillä kun Suomessa on loppunut määrärahat teiden kunnossapitoon. Mutkaisimmat tiet ei ole yleensä niitä tasaisimpia.
Jarrut toimii. Piste. Parilla sormella pyörä pysähtyy kuin seinään ja jarrutehon säätely on helppoa. Jarrut ei pure mitenkään yllättävästi vaan tuntuma säilyy koko ajan kevyestä kovaan jarrutukseen. Takajarrusta on paha sanoa mitään ihmeempää, mikä kai kertoo sen että ne toimii niin kuin niiden pitääkin. Omien pyörien kanssa hankittujen kokemusten jälkeen Nissin vie Bremboa reiluin lukemin.
Peilit on ihan hyvät muuten, mutta ei niistä näe oikein muuta kuin kyynerpäät. Tarkalla asettelulla ja päätä liikuttamalla saattaa nähdä myös taaksepäin.
Ajoergonomia on sopiva kompromissi kaikkeen. Matka-ajoa jaksaa päristellä kiitettävästi, kädet ei väsy kaupungissa ja jalkojen kulma on ihan ok 183 senttiselle. Mutkien kurvailuun ajoasento on hyvä ja painonsiirtely pyörän päällä on helppoa. Satulasta ei ole ihmeempiä tuntemuksia jäänyt mieleen, eli kai se on ihan hyvä merkki. Flyscreenistä ei taida olla hyötyä kuin hyönteisten keräämiseen ja ulkonäköön, mutta nakupyörissä tämä on tuttua.
Kytkin on kevyt käyttää (jossain sitä on haukuttu raskaaksi, mutta ehkä nuo ihmiset eivät ole ajelleet Ducateilla ja kuivakytkimillä??). Vaihteisto toimii helposti. Kaasussa oli pientä klapia (tyhjää liikettä ennenkuin polttoaineen syöttö alkaa toimia), mutta tuo on kuulemma kaikissa Triumpheissa nykyään. Pienellä vaijerin säädöllä asia hoitui.
Mittaristo on selkeä tärkeiden tietojen osalta ja vaihdenäyttö sekä säädettävä vaihtovalo efekteineen on plussaa. Kulutuslukemien seuraaminen on ihan mukavaa moottoripyörissäkin, vaikka ne tuskin oikeasti ketään tällaisia pyöriä hankkivia kiinnostaa. Maksaa mitä maksaa, kunhan hauskaa on.
Siinäpä tärkeimmät. Positiivista hehkutusta, mutta minkäs teet.
Moottori on joustavampi ja tehokkaampi kuin uskoin tässä kokoluokassa olevan mahdollista. Vääntöä riittää 4000 rpm - 12000 rpm alueella koko ajan todella tasaisesti, eikä kierroksia todellakaan tarvitse "vinguttaa" tapissa nauttiakseen vedosta. Yläkierrosten äänet on tietenkin sen verran iloista kuunneltavaa, että niistä tekee mieli nauttia säännöllisesti. Imuäänet on tässä kolmemukisessa saatu kuulostamaan sen verran hienoilta, että kypärän sisällä on leveä hymy tasaisen varmasti. Vaatimattomille taidoilleni en osaa kaivata enempää tehoa, vaikka hieman pelkäsin jääväni kaipaamaan isompien moottoreiden tehoja. Etenkin V-koneiden vääntöä luulin kaipaavani, mutta väärässä olin. Kaupungissa ja ruuhkissa on helppo ajella hitaampiakin nopeuksia, koska kone pyörii pehmeästi aivan matalimmillakin kierroksilla.
Ajettavuudessa korostuu helppous ja ketteryys. Pyörä taittuu mutkiiin kuin ajatus ja antaa varman tunteen kuskille. Ajolinjaa pystyy korjaamaan helposti kesken mutkaakin ilman jännityksen tunteita ja yllättävät routakuopat on mukavia väisteltäviä. Alusta säädöt on tehdasasetuksilla aika kovat, mutta toimivat hienosti hyväkuntoisella tiellä ja vauhdikkaassa ajossa. Pitää perehtyä hieman asiaan ja yrittää säättää pyörää hitusen pehmeämmäksi, meillä kun Suomessa on loppunut määrärahat teiden kunnossapitoon. Mutkaisimmat tiet ei ole yleensä niitä tasaisimpia.
Jarrut toimii. Piste. Parilla sormella pyörä pysähtyy kuin seinään ja jarrutehon säätely on helppoa. Jarrut ei pure mitenkään yllättävästi vaan tuntuma säilyy koko ajan kevyestä kovaan jarrutukseen. Takajarrusta on paha sanoa mitään ihmeempää, mikä kai kertoo sen että ne toimii niin kuin niiden pitääkin. Omien pyörien kanssa hankittujen kokemusten jälkeen Nissin vie Bremboa reiluin lukemin.
Peilit on ihan hyvät muuten, mutta ei niistä näe oikein muuta kuin kyynerpäät. Tarkalla asettelulla ja päätä liikuttamalla saattaa nähdä myös taaksepäin.
Ajoergonomia on sopiva kompromissi kaikkeen. Matka-ajoa jaksaa päristellä kiitettävästi, kädet ei väsy kaupungissa ja jalkojen kulma on ihan ok 183 senttiselle. Mutkien kurvailuun ajoasento on hyvä ja painonsiirtely pyörän päällä on helppoa. Satulasta ei ole ihmeempiä tuntemuksia jäänyt mieleen, eli kai se on ihan hyvä merkki. Flyscreenistä ei taida olla hyötyä kuin hyönteisten keräämiseen ja ulkonäköön, mutta nakupyörissä tämä on tuttua.
Kytkin on kevyt käyttää (jossain sitä on haukuttu raskaaksi, mutta ehkä nuo ihmiset eivät ole ajelleet Ducateilla ja kuivakytkimillä??). Vaihteisto toimii helposti. Kaasussa oli pientä klapia (tyhjää liikettä ennenkuin polttoaineen syöttö alkaa toimia), mutta tuo on kuulemma kaikissa Triumpheissa nykyään. Pienellä vaijerin säädöllä asia hoitui.
Mittaristo on selkeä tärkeiden tietojen osalta ja vaihdenäyttö sekä säädettävä vaihtovalo efekteineen on plussaa. Kulutuslukemien seuraaminen on ihan mukavaa moottoripyörissäkin, vaikka ne tuskin oikeasti ketään tällaisia pyöriä hankkivia kiinnostaa. Maksaa mitä maksaa, kunhan hauskaa on.
Siinäpä tärkeimmät. Positiivista hehkutusta, mutta minkäs teet.
Crassus sanoi:
Veikkaisin tuota hintaluokkaa, riippuen tarvitseeko venoja säätää paljonkin, mutta jos tarkka hinta kiinnostaa niin kannattaa kysyä joltain dealerilta: http://www.triumphmotorcycles.fi/triumph-world/find-a-dealer
Kannattaa vertailun vuoksi kysäistä varmaan myös jostain pienemmältä pajalta jossa on ammattitaitoa tuohon huoltoon, esim Huoltokaksikko Jämsässä (täälläkin kehuttu) tai MJL-huolto (omat kokemukset ekasta huollosta oli positiiviset).
Daytonan omistaja vastaa. Harvoista on tarvinnut venoja säätää 20thk huollossa. Eli ne pitäisi tarkistaa ja jostarvetta, niin sit säädetään. Miksi viedään/säädätetään muilla, kun osa harrastuksesta omallakin kohdalla on teeseitse-juttu. Netistä kavereilta saa varmasti tietoa ja onhan se hienoa, et minä eikä se pajan kaveri, kun teki sen säädön. Tietty moni on ja ajelee yksin. Pitäisi ottaa porukka kasaan ja vehkeet huollolle. Kimppakivaa ja pelit kuntoon. PKS mulla voisi jopa olla paikka, kun vaan hommataan tieto ja vehkeet samaan paikkaan.
PS. Tuli mieleen, et jos pelit huolletaan, niin kuppilaan sen jälkeen. Pelit suojassa selviämiseen asti lukkojen takana.
PS. Tuli mieleen, et jos pelit huolletaan, niin kuppilaan sen jälkeen. Pelit suojassa selviämiseen asti lukkojen takana.
Kyllä mua kiinnostaisi roplata pyörää itse, ainakin jossain määrin. Mitään en juuri osaa, mutta tekemällä oppii? Näillä taidoilla ei vielä venttiilejä säädellä, eikä edes tarkasteta. Tosin nyt kun erehdyin uuden hankkimaan niin pakko on takuun takia maksaa ekat pari vuotta huolloista ja luottaa siihen että huoltomies tekee asiat oikein.
Temeteus sanoi:
Eipä nuo perushuollot liian vaikeita juttuja ole. Osa hommista on vaan niin pirun työläitä, että en jaksa hetkeäkään uskoa, että tunti tunnilta velottavat tahot oikomatta niitä tekisivät. Esimerkkinä tulee mieleen laakereiden rasvaamiset sekä ketjujen ja rattaisen putsaamiset. Niitä ei vaan siinä 4h (eikös tämä ole isommalle huollolle melko yleinen tavoite?) aikana ehdi tehdä kunnolla, mikä huoltoon on varattu.
Street Triple hankittu \0/ Yhtä asiaa vain mietin. Etujarru laahaa hieman. Ei kuumene eikä pyörää työntäessä vastusta, mutta pieni kihinä kuuluu. Kuuluuko asiaan "ominaisuutena" vai tulisiko jarrujen mäntiä sun muuta vähän herkistellä. Jarrunesteen taso tuntuu olevan ok. Jarrukahvassa ei tunnu väljää oikeastaan lainkaan.
Normaalisti tuon kihinän ei pitäisi haitata.
Normaalia:
- Kun pyörän ollessa paikoillaan puristelee jarrukahvaa (tausta tarinoinnista päätellen olet tehnyt tätä)
- Pesun jälkeen
- Märällä kelillä
Epäilyttävää:
- Suoraan ajolenkin jälkeen talliin/parkkiin työntäessä
Jälkimmäisessä tapauksessa kokeilisin ensin esim. parkkipaikalla jarrutella, sitten pyörä sammuksiin ja työntelyä vähän matkaa. Mikäli laahaus jatkuisi ottaisin satulat irti ja tsiigailisin mitä jarruille kuuluu.
Mikäli päädyt satuloiden irroittamiseen älä käytä liikaa voimaa mäntien puristamiseen ottamatta jarrunestesäiliön kantta irti, säiliön tiiviste menee kuprulle ja uutta ei trumpalta saa varaosana (nimim. kokemusta on
)
Normaalia:
- Kun pyörän ollessa paikoillaan puristelee jarrukahvaa (tausta tarinoinnista päätellen olet tehnyt tätä)
- Pesun jälkeen
- Märällä kelillä
Epäilyttävää:
- Suoraan ajolenkin jälkeen talliin/parkkiin työntäessä
Jälkimmäisessä tapauksessa kokeilisin ensin esim. parkkipaikalla jarrutella, sitten pyörä sammuksiin ja työntelyä vähän matkaa. Mikäli laahaus jatkuisi ottaisin satulat irti ja tsiigailisin mitä jarruille kuuluu.
Mikäli päädyt satuloiden irroittamiseen älä käytä liikaa voimaa mäntien puristamiseen ottamatta jarrunestesäiliön kantta irti, säiliön tiiviste menee kuprulle ja uutta ei trumpalta saa varaosana (nimim. kokemusta on
)
Ekat viitisenkymmentä kilsaa takana uudella pelillä ja hitto että on hauska peli ajaa. Päätös vaihtaa kyykyistä pois oli kyllä ekan päivän perusteella täysin oikea, ihan erilaista ajaa vähän pystymmällä ja nakummalla mopolla. Kunhan jostain sais vielä malttia mummoilla nuo sisäänajokilsat kunnialla.
2013R tuli hommattua. Ajatuksena vaihtaa pienempi eturatas, jolla todella pitkä ykkönen lyhenee, aluksi 15t eteen, ja ehkä vielä 2 piikkiä isompi taakse. Onko joku kokeillut? Brittifoorumien mukaan speedohealeria ei tarvitse, jos pyörässä on ABS, eli ottaa nopeusmittarin tiedon jarruilta. Lisäksi leveämpi ohjaustanko parantaisi käsiteltävyyttä hitaammassa ajossa, Maguralta näyttäis löytyvän n. 800 millinen fatbar, ja Renthal yms. myös. Rengaspaineet kun laittaa manuaalin mukaan, eli taakse 2,9 bar niin kylmällä ja kostealla asfaltilla kakkosellakin pito ohutta. 2,5 bar toimii paremmin, ja on Daytonan suositus taakse.
Mahtava peli kyllä, ja aiemman 2011 R -mallin jälkeen huomaa kyllä heti nuo useat pienet parannukset, joita pyörään tehty. Vaihteisto toimii paljon pehmeämmin, eikä kolahda raa'asti kun vaihtaa korkeilla kierroksilla ykköseltä kakkoselle, tähän ilmeisesti vaikuttaa myös se paljon vanhempaa mallia pidempi ykkönen.
Mahtava peli kyllä, ja aiemman 2011 R -mallin jälkeen huomaa kyllä heti nuo useat pienet parannukset, joita pyörään tehty. Vaihteisto toimii paljon pehmeämmin, eikä kolahda raa'asti kun vaihtaa korkeilla kierroksilla ykköseltä kakkoselle, tähän ilmeisesti vaikuttaa myös se paljon vanhempaa mallia pidempi ykkönen.
Viimeksi muokattu:
apinho sanoi:
Onnittelut hyvästä valinnasta, kuvia kehiin! Vaihtoehtoja ei hirveästi ole, eikä halvalla selviä, ellei käy hyvä tuuri käytettyjen markkinoilla. Kotimaasta jos haluaa ostaa uuden, niin marmoritiskiltä löytyvä Arrow 3-1 Lowboy -kokoputkisto on ainoa vaihtoehto. Sliparivalmistajia löytyy maailmalta ainakin nämä:
- SC Project
- Zard
- Comp Werkes
Kaikkien valmistajien 3-1 sliparit ei mene paikalleen ilman rälläkkää (koska pakokäyrästö nousee sinne ylös). Penkin alle menevien slipareiden valmistajia löytyy paljon runsaammin.