S1000RR

[santerik]

Tämä tuli myös netissä vastaan.
Onko tietoa miten homma toimii? Pitääkö ecu lähettää niille vai tuleeko sieltä joku valmis softa mikä ajetaan jotenkin sitten itse/penkissä pyörään sisälle? Toki näihin sais varmasti vastauksen laittamalla sinne päin viestiä
Onko noista RS2E softista jollain suomessa kokemusta vai onko kenties ratapiireissä hyvinkin yleinen?

Juu, ecu postilla saksaan. Niillä oli muistaakseni sellainen lähtötietokaavake missä käytiin läpi mikä putki sulla on ja mitä pyörään haluat jne.

Rs2e tekemiä ecuja on Suomen radat pullollaan ja porukka tuntuis tykkäävän. Osa ajaa sellaisenaan ja osalla on sitten lisäosia (RCK) jolla pystyy vielä itse hienosäätämään. Uudemmissa (2021-> ?) systeemit kai on jotenkin muuttunut ja RCK:lle ei ole tarvetta.

Essolla joku joskus sanoi, että jonain vuonna Imatranajoissa oli 12 bemaria ja niistä 11:ssä rs2e ecu. Luvut nyt tuli ehkä vähän hatusta.

Rs2e ecun suurin juttu on ajettavuuspuolella eli luistonestoihin, moottorijarruihin jne lyödään sellainen setuppi, että pyörä on radalla sellainen kun kuuluu ja seospuolelta unohdetaan mahdolliset euromikäikinävaatimusten takia tehdyt kompromissit.

Katuajossa noilla tuskin on mitään kovin kummoista merkitystä. Harva taitaa liikenneympyrästä lähteä siten, että pyörä sutii ja keulii kallellaan.

Silloin kuin itse noita vanhempaan versioon selvittelin niin rs2e oli myös ainoa jolta sai pikakaasun vakiokapulaan siten, että rajoittivat myös kaasun liikkeen. Siinä sai itse vapaasti valita kuinka monen asteen kaasun halusi.

Summa summarum: jos radalle ni taipuisin rs2e. Jos virittelyä varten säätöjuttuja niin sitten lähimmältä säätöucolta kysymään miten haluaa tehdä.

E. Yllä oleva siis perus harrastajan silmin. Sinnehän saa halutessaan kelkkoa koko pyörän säädettäviksi ja jos pinkka on kunnossa niin tulevat säätämään pyörää varikolle (tai varmaan vaikka abc:n parkkikselle)

 

[ASJJ98]

Juu, ecu postilla saksaan. Niillä oli muistaakseni sellainen lähtötietokaavake missä käytiin läpi mikä putki sulla on ja mitä pyörään haluat jne.

Rs2e tekemiä ecuja on Suomen radat pullollaan ja porukka tuntuis tykkäävän. Osa ajaa sellaisenaan ja osalla on sitten lisäosia (RCK) jolla pystyy vielä itse hienosäätämään. Uudemmissa (2021-> ?) systeemit kai on jotenkin muuttunut ja RCK:lle ei ole tarvetta.

Essolla joku joskus sanoi, että jonain vuonna Imatranajoissa oli 12 bemaria ja niistä 11:ssä rs2e ecu. Luvut nyt tuli ehkä vähän hatusta.

Rs2e ecun suurin juttu on ajettavuuspuolella eli luistonestoihin, moottorijarruihin jne lyödään sellainen setuppi, että pyörä on radalla sellainen kun kuuluu ja seospuolelta unohdetaan mahdolliset euromikäikinävaatimusten takia tehdyt kompromissit.

Katuajossa noilla tuskin on mitään kovin kummoista merkitystä. Harva taitaa liikenneympyrästä lähteä siten, että pyörä sutii ja keulii kallellaan.

Silloin kuin itse noita vanhempaan versioon selvittelin niin rs2e oli myös ainoa jolta sai pikakaasun vakiokapulaan siten, että rajoittivat myös kaasun liikkeen. Siinä sai itse vapaasti valita kuinka monen asteen kaasun halusi.

Summa summarum: jos radalle ni taipuisin rs2e. Jos virittelyä varten säätöjuttuja niin sitten lähimmältä säätöucolta kysymään miten haluaa tehdä.

E. Yllä oleva siis perus harrastajan silmin. Sinnehän saa halutessaan kelkkoa koko pyörän säädettäviksi ja jos pinkka on kunnossa niin tulevat säätämään pyörää varikolle (tai varmaan vaikka abc:n parkkikselle)

Tosi mielenkiintosta. Kiitos tästä!

 

[cSnake]

Laitetaan tämä tännekin jos kaikki ei ole discordissa.

Kaverilla on -10 vuoden bemari, aikonaan rakennettu kilpakäyttöön. Heinäkuun alussa kaatoi sen botnialla, ja nyt kun saanut jotakuinkin nippuun ja käymäänkin, on ilmennyt pari ongelmaa, löytyiskö täältä kokemusta ja hyviä arvauksia. Eli pyörä lähtee käymään, käy hyvin. Kierroslukumittarin heittää normiheiton käynnistettäessä, mutta käydessä ei toimi ollenkaan. Vikavalo palaa. Moottorikarttojen vaihto ei toimi, eikä vaihdenäyttö. Piuhat ja liittimet kuulemma kunnossa ja kiinni. Osaako joku heittää missä vika? Onko kukaan bemarikuski moiseen törmännyt?

 

[Maikko]

Mortonki,

Talvenlla ajattelin huoltaa pyörää ensi kesää varten. Vm2010 S1000RR pyörällä ajettu joku 35tkm ja epäilen että iskareille ei ole varmaan suurempia huoltoja tehty. Pyörä toimii kuitenkin mielestäni ihan hyvin. Ajelen sekä rataa (Alastaro 2:12) että katua, joten kiinnostaa että voisiko tuota jotenkin parantaa vai vaihdetaanko keulaan vaan öljyt ja se riittää? Kannattaako jouset vaihtaa eteen (painoa kuskilla 90kg kuivana )? Kannattaako viedä ammattilaisella shimmaukseen (mitä se nyt tarkoittaakin)? Takaiskarille jotain huoltoa ammattilaisella vai onko vaan rahan hukkaa?

Kytkin kolisee myös kuten Freshillä aiemmissa viesteissä, joten sen otan myös auki talvella.

 

[Heippa]

Mortonki,

Talvenlla ajattelin huoltaa pyörää ensi kesää varten. Vm2010 S1000RR pyörällä ajettu joku 35tkm ja epäilen että iskareille ei ole varmaan suurempia huoltoja tehty. Pyörä toimii kuitenkin mielestäni ihan hyvin. Ajelen sekä rataa (Alastaro 2:12) että katua, joten kiinnostaa että voisiko tuota jotenkin parantaa vai vaihdetaanko keulaan vaan öljyt ja se riittää? Kannattaako jouset vaihtaa eteen (painoa kuskilla 90kg kuivana )? Kannattaako viedä ammattilaisella shimmaukseen (mitä se nyt tarkoittaakin)? Takaiskarille jotain huoltoa ammattilaisella vai onko vaan rahan hukkaa?

Kytkin kolisee myös kuten Freshillä aiemmissa viesteissä, joten sen otan myös auki talvella.

Ensinnäkin, todella vähän ajettu pyörä ikään nähden, mutta kyllä ne vuodet siellä iskareissa alkaa tuntumaan. Suosittelen viemään ammattilaiselle, tulee kerralla hyvät. Itsehän olet tottunut siihen mitä on, niin eipä sitä paremmasta tiedä, ennenkuin ajat niillä huolletuilla. Alastarossa nyt menee vaikka minkälaisella alustalla, tasaisella ei sitä huoltamattomuutta huomaa. Jos haluaa hifistellä, niin voi jouset vaihtaa, mutta ne vakiot muistaakseni on ihan fine. Huollata molemmat iskarit, se takapamppu käy aika kuumana varsinkin radalla.

Suosittelen huoltamaan kytkimen ja tarkastamaan myös vaiheiston rattaat. Omasta ton vuosimallin bemmistä irtos kolmosvaihteen rattaasta piikki. Onneks oli jääny öljypropun magneettiin kiinni.

 

[TommoKe]

Vaihderattaat onkin sitten hipan isompi tarkastus/huolto jo.

 

[Maikko]

Kiitos kommenteista.

Keula purettu ja varmaan nyt ton takapumpunkin otan irti jos vaan saa ilman svingin irrottamista. Mitäs paikkoja Espoossa lähellä on joilta voisi kysellä huoltoaikoja?

 

[TommoKe]

Jos on vakio pakoputki kiinni, sen katalysaattorilaatikon kera, silloin takahäkin löysäys ja kääntö riittää takakepille tilaa tekeen. Alemmatpultit pois ja ylemmät löysälle. Ei tartte swingiä irrottaa.

 

[sradder]

Kiitos kommenteista.

Keula purettu ja varmaan nyt ton takapumpunkin otan irti jos vaan saa ilman svingin irrottamista. Mitäs paikkoja Espoossa lähellä on joilta voisi kysellä huoltoaikoja?

Posti kulkee ja Matkahuoltoakin ovat käyttäneet. Suositus tänne monen vuoden ja kollegan kokemuksella.

https://www.mphuolto.fi/

 

[Jape79]

APUVA!!! Nyt tarviis bemari tietäjien apuja… Potilas 2010 s1000rr. Nollasin RKC ohjeen mukaan moottorin adaptaatiot läppärunkojen uudelleen asennuksen jälkeen, ei mennyt jiiriin tuo nollaus.

Nollauksen jälkeen läppärungolta kuului rutinaa, moottorin vikavalo palaa eikä moottori käynnisty. Sama toistuu kun virrat laittaa päälle.

Löysin netistä jonkun ohjeen jonka mukaan kaasuläpät saisi uudelleen opetettua kääntämällä kaasun täysin auki kolmesti. Ei auta

 

[Jape79]

APUVA!!! Nyt tarviis bemari tietäjien apuja… Potilas 2010 s1000rr. Nollasin RKC ohjeen mukaan moottorin adaptaatiot läppärunkojen uudelleen asennuksen jälkeen, ei mennyt jiiriin tuo nollaus.

Nollauksen jälkeen läppärungolta kuului rutinaa, moottorin vikavalo palaa eikä moottori käynnisty. Sama toistuu kun virrat laittaa päälle.

Löysin netistä jonkun ohjeen jonka mukaan kaasuläpät saisi uudelleen opetettua kääntämällä kaasun täysin auki kolmesti. Ei auta

Itse itselleni vastaten Kaasu täysin auki-> virta päälle-> odota 15sek-> virta pois, kaasu edelleen auki-> odota että ecu menee ”nukkumaan”-> virta päälle ja koneet käyntii

 

[sami1024]

Vaikkei mulla moista pyörää olekaan niin tarkennatko vielä tuota loppuosaa? Eli kauanko ecun nukkumaanmenoa ehkä kannattaa odottaa ja kaasun saa ecun nukahtamisen jälkeen jo irroittaa ennen kuin kytkee virtaa uusiksi käynnistääkseen?

 

[Jape79]

Osaako kukaan auttaa 2010 moottorin laakereiden paksuuden valinnan kanssa? Ongelma on kun kampiakselista ei löydy värejä kaikkien kaulojen kohdalta. Paikallaan olevista laakereista on myös kadonnut värikoodit. Löytyykö jostakin tulkintaa liuskoissa oleville numerosarjoille? Hommaa sotkee vielä sekin ettei yksittäisessä kaulassa olleet ylä- ja alaliuskat samalla numerolla vaan nuo oli sikin sokin mielivaltaisessa järjestyksessä

 

[Jape79]

Vaikkei mulla moista pyörää olekaan niin tarkennatko vielä tuota loppuosaa? Eli kauanko ecun nukkumaanmenoa ehkä kannattaa odottaa ja kaasun saa ecun nukahtamisen jälkeen jo irroittaa ennen kuin kytkee virtaa uusiksi käynnistääkseen?

En osaa varmuudella sanoa ecun nukahtamis aikaa, taisin odotella jotain reilun minuutin verran.

 

[Lasse.L]

Hei arvon bemaritietäjät.

Viikonloppuna alastarolla alkoi 2011 mallin S1000RR ratapyörä tiputtamaan kolmosvaihdetta vedossa pois päältä, jonka takia piti ajaminen lopettaa. Aikaisemmin ykkösvaihteen päälle saamisessa myös haasteita, ettei vaihde kytkeydy, mutta pysyy kyllä päällä kun kytkeytyy. Vaihteisto ei tunnetusti ole näiden luotettavin osa, mutta hyviä vinkkejä otetaan vastaan mistä aloittaa purkaminen ja millaista vauriota etsiä?

Nopealla googletuksella kytkinkopan kautta pääsee näkemään onko shift star ja siihen liittyvät osat kunnossa. Jos ovat, niin vaatinee koneen irrotuksen ja vaihteiston syvällisemmän tutkimisen? Ilmeisesti siirtohaarukoita on myös vääntynyt ja voi aiheuttaa kyseistä ongelmaa.

 

[B12]

En ole bemaritietäjä, mutta yleisellä tasolla haiskahtaa vähintäänkin siirtäjähaarukoilta plus kuluneet kytkentähampaat, koska vedossa tippuu vaihde päältä.

 

[scuuba]

Hei arvon bemaritietäjät.

Viikonloppuna alastarolla alkoi 2011 mallin S1000RR ratapyörä tiputtamaan kolmosvaihdetta vedossa pois päältä, jonka takia piti ajaminen lopettaa. Aikaisemmin ykkösvaihteen päälle saamisessa myös haasteita, ettei vaihde kytkeydy, mutta pysyy kyllä päällä kun kytkeytyy. Vaihteisto ei tunnetusti ole näiden luotettavin osa, mutta hyviä vinkkejä otetaan vastaan mistä aloittaa purkaminen ja millaista vauriota etsiä?

Nopealla googletuksella kytkinkopan kautta pääsee näkemään onko shift star ja siihen liittyvät osat kunnossa. Jos ovat, niin vaatinee koneen irrotuksen ja vaihteiston syvällisemmän tutkimisen? Ilmeisesti siirtohaarukoita on myös vääntynyt ja voi aiheuttaa kyseistä ongelmaa.

Ihan täysin mutulla veikaten: Ihan missä tahansa vehkeessä ensimmäinen syyllinen on yleensä itse rattaissa olevien kytkentähampaiden kulmien kuluminen. Mopojen laatikot on "kaikki" suorakytkentä, ja tuo on se ensimmäinen asia mikä niistä kuluu.

Lisäksi pre2012 bimmereiden laatikoiden rattaat on tunnetusti liian keposaksi veistettyjä. Tuo muuttui 2012 laatikkoon, jossa rattaat hieman raskaampaa tekoa. Eli siitäkin syystä ensimmäinen veikkaus olisi ihan vaan "normi" kytkentähampaiden kuluminen ko laatikossa.

Yksi asia mitä esim Alpha Racing myi/myy(?) on jäykempi jousi tuohon sift star toiminnallisuuteen, eli jäykempi jousi pakottaa suuremmalla voimalla vaihdetta päälle. Se vähentää kytkentähapaiden nurkkien kulumista, mutta jos nurkat on jo kaputt, niin tuo jousi tuskin auttaa.

Jos vehje on kipattu oikein huolella, niin toki kytkentähaarukat voi olla kierossa. Mutta tuntien tuon wanhan askin ongelmat, ensimmäinen veikkaus olis tuo ihan "normaali" kuluminen.
Tai jos aski on temppuillut pitempän ja kuski survoo väkisin vaihdetta pesään, niin haarukat voi sanoo au...

(mulla myöskin tallissa 2011 ratabimmeri)

 

[JMH]

Ei ihan passaa oireisiin, mutta ei paljoa maksa kurkata kopan taakse. Naapurissa tähteä pyörittävät kynnet ovat hapantuneet, ja tähdestä myös yksi tappi mennyt poikki. Mut jos vaihde kuitenkin menee päälle, ja tippuu pois ni ohase vähän huono enne kytkentähampaiden kannalta.

 

[scuuba]

Ei ihan passaa oireisiin, mutta ei paljoa maksa kurkata kopan taakse. Naapurissa tähteä pyörittävät kynnet ovat hapantuneet, ja tähdestä myös yksi tappi mennyt poikki. Mut jos vaihde kuitenkin menee päälle, ja tippuu pois ni ohase vähän huono enne kytkentähampaiden kannalta.

Jos en nyt ihan väärin arvaa, niin molemmat voi liittyä myös toisiinsa, eli ensin kulumisen takia kytkentähampaat alkaa irvistää, ja kuski polkee lisää ku ei oikei toimi, ja sitten polkemisesta suivaantunut vaihtotähti alkaa irvistää. Mutta ehkä muistaaksen myös noita tähtiä (alkupään bimmereistä) on ihan suoraan hajonnut ilman että kytkentähampaissa sen suurempaa vikaa.

Ostaessani -11 kiulun, tiesin että siinä on heikko laatikko, ja jos sitä polki kiukulla, niin se rupes paneen vastaan. Joten alusta alkaen yritin ajaa silleen että odotan alaspäin vaihtaessa niin kauan kun kierrokset on tippunut mahdollisimman alas. Toki parempikätinen ois viel paikannut välikaasulla, mutta mä annoin RS2E RCK ECU softan hoitaa asian minimimoottorijarrulla. Se tosiaan rullas nollakaasulla abaut samaan tahtiin kuin kakstahtinen, eli käytännössä ei oikein mitään moottorijarrua vaikka moottori huusi kierrokset tapissa. Sopi muutenkin mun ajotyyliin/ helpompi ajaa etujarrulla apeksiin kun moottorijarru ei sotke.