-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
S1000RR
- Keskustelun aloittaja ek@
- Aloituspäivä
Tuo 170hv takafillariltahan tekee juuri sen 193hv koneelta mitä tehdas lupaakin...
Tarkoituksena on osallistua muutamaan nopeusmittaustapahtumaan, ja tietenkin mahdollisimman hyvä huippunopeus. Ei taida noilla tehoilla ylittyä 300km/h. Minulla ei ole tapana pyöriä nakkikioskeilla. Minulla on ollut useampi tonninen kyykkypyörä, joten en ostanut ensimmäistä isoa pyörää, ja vain tehojen takia. Mutta se täytyy myöntää, että hain huomattavasti nykyistä tehokkaampaa pyörää.Ostitko bemarin tosiaan sen takia että siinä toivossa että siinä on korkein huipputeho? Tuntuuko pyörä liian laiskalle ajaessa?Hyödyntääkö joku noita vai tarvitaanko niitä dynolappuja vain nakkikiskalla?
Tiedän, että nyt ovat takapyörätehot linjassa ilmoitettuun, 193hv moottoritehoon. Mutta kun olin ostamassa pyöriä katsoin mitattuja tehoja, ja koeajopyöräkin tuntui huomattavasti tehokkaammalta kuin R1, niin tuli tunne tässä on seuraava pyöräni.
Ja putkitettuna ero slipariviritteiseen Rytköseen lähes 20hp.
Edit. Eli onhan tuossa jo 10% enemmän tehoa aiempaan verrattuna.
Esimerkkinä vakio S1000RR, DynoJetin penkissä:
Brock Perfomance
Ei ole siitä kyse, että paljonko on eroa R1:seen, vaan siitä että millaisia tuloksia muista Bemareista on saatu.
Missä toi Dynojetin penkki on? Mahdollisesti vois penkittää ton mun pyörän vertailuksi jos kiinnostaa?
Penkki löytyy Tampereelta KX-Centeristä, josta löytyy Dyno Center Finland
DC Finland
Jos saisit käytettyä oman pyöräsi siellä, niin se auttaisi huomattavasti epätietoisuutta. Siellä ei ole mitattu muita Bemareita, kuten ei myöskään Tampereella sijaitsevalla Bike Doctorilla.
Mailin "nopeusmittaus" on kiihdytyskisa, jossa paino, välitykset ja kuski merkkaavat paljon. Tuossa vielä mielenkiinnosta taas yksi vertailumittaus (Fast Bikes; nopeudet maileja):
Blade Biimeri
0-60 2.94 3.02
0-100 5.56 5.69
1/4 mile 10.32 10.32
1 mile 26.51 26.51
300 olisi noissa olosuhteissa mennyt bemarilla rikki varmaan 1.5-2 mailin kohdalla, blade käytännössä lopettaa kiihtymisen 1 mailin jälkeen.
Osta multa pyörä, niin saat n. 200hp renkaalle tonniseen (no ok, 70cc yli)Tarkoituksena on osallistua muutamaan nopeusmittaustapahtumaan, ja tietenkin mahdollisimman hyvä huippunopeus. Ei taida noilla tehoilla ylittyä 300km/h. Minulla ei ole tapana pyöriä nakkikioskeilla. Minulla on ollut useampi tonninen kyykkypyörä, joten en ostanut ensimmäistä isoa pyörää, ja vain tehojen takia. Mutta se täytyy myöntää, että hain huomattavasti nykyistä tehokkaampaa pyörää.Ostitko bemarin tosiaan sen takia että siinä toivossa että siinä on korkein huipputeho? Tuntuuko pyörä liian laiskalle ajaessa?Hyödyntääkö joku noita vai tarvitaanko niitä dynolappuja vain nakkikiskalla?
Tiedän, että nyt ovat takapyörätehot linjassa ilmoitettuun, 193hv moottoritehoon. Mutta kun olin ostamassa pyöriä katsoin mitattuja tehoja, ja koeajopyöräkin tuntui huomattavasti tehokkaammalta kuin R1, niin tuli tunne tässä on seuraava pyöräni.
Veikkaan ihan yksilöeroa. Kyllähän noita n. 10hp tehoeroja on muillakin merkeillä yksilöiden välillä. Putkisto kiinni ja säädöt kohdalleen, ja katsoo sitten uudestaan.. Vaikka eipä sitä eroa juuri huomaa, että onko siellä 177hp ja 187hp renkaalla. Kun ei tuollainen n. 200hp renkaallakaan miltään erikoiselta vielä tunnu. Eli ei siltä "täysitehoiselta" Bemariltakaan kannata mitään ihmeitä odottaa.
Mielestäni on helpompi verrata samassa penkissä penkitettyyn pyörään, kuin johonkin satunnaiseen mittaustulokseen maailmalla. Penkeissä on nimittäin eroja. Eikös tuo n. 20hp tehoero ole ihan linjassa maailmalla tehtyihin mittauksiin.
Ei ole enää rahaa, omat ja varastetut menivät Bemariin...Osta multa pyörä, niin saat n. 200hp renkaalle tonniseen (no ok, 70cc yli)Ja menee yli 300km/h "heittämällä", vetää jo toimii koko alueella paremmin kuin vakio. Koneella ajettu muutama 100km sen jälkeen kun sinne on laitettu kaikki uudet kamat sisään.
Ajattelin, että jos sopivilla välityksillä pystyisi samoihin huippunopeuksiin kuin samalla tavalla putkiviritetty Haybusa.
Mutta sittenhän sen näkee, kun pääsee kokeilemaan.
Ei ole sisäänajomoodi päällä, silloin pyörä ei kierrä kuin 9000rpm, ja kyllä se poistettiin huollossa.
Samassa penkissä penkitetyt vakio tonniset Suzuki ja Bemari:
http://www.brocksperformance.com/images/BMWS1000RR_vs_GSX-R1000_09.jpg
Eroa 18 heppaa, siis vakiona ja Suzukiin, jossa pitäisi olla enemmän tehoa kuin esim. R1:ssä.
Pienenä lohdutuksena itselleni, että kuulemma KX-Centerin dynossa mitattuna pyöräni tehot ovat tonnisten kärkipäässä.
Käytin tuota omaa pyörää KX-Centerissä muutaman kerran aikoinaan. Kokoputkisto + PC: 170hp renkaalta. Sitten paranneltiin vähän kantta ja hiottiin orkkisnokista vähän rajummat, ja hiukan lisää puristuksia: 180hp renkaalta. Silloin oli vielä vakiotilavuudella. Nykyään antaisi siellä n. 200hp renkaalta.Ei ole enää rahaa, omat ja varastetut menivät Bemariin...Osta multa pyörä, niin saat n. 200hp renkaalle tonniseen (no ok, 70cc yli)Ja menee yli 300km/h "heittämällä", vetää jo toimii koko alueella paremmin kuin vakio. Koneella ajettu muutama 100km sen jälkeen kun sinne on laitettu kaikki uudet kamat sisään.
Ajattelin, että jos sopivilla välityksillä pystyisi samoihin huippunopeuksiin kuin samalla tavalla putkiviritetty Haybusa.
Mutta sittenhän sen näkee, kun pääsee kokeilemaan.
Ei ole sisäänajomoodi päällä, silloin pyörä ei kierrä kuin 9000rpm, ja kyllä se poistettiin huollossa.
Samassa penkissä penkitetyt vakio tonniset Suzuki ja Bemari:
http://www.brocksperformance.com/images/BMWS1000RR_vs_GSX-R1000_09.jpg
Eroa 18 heppaa, siis vakiona ja Suzukiin, jossa pitäisi olla enemmän tehoa kuin esim. R1:ssä.
Pienenä lohdutuksena itselleni, että kuulemma KX-Centerin dynossa mitattuna pyöräni tehot ovat tonnisten kärkipäässä.
Yksi vaihtoehto on, että KX-Center on vaihtanut tässä välillä standardia. Eli oletko selvittänyt sen, onko edellisen pyöräsi samalla standardilla (eli vertailukelpoinen) nykyisen tuloksen kanssa?
En ole selvittänyt, että ovatko vaihtaneet standardia, mutta saan huomenna dynokäyrät, josta asia selviää.
Luulen että tulokset ovat vertailukelpoisia, koska R1 penkitettiin/säädettiin huhtikuussa. Saan huomenna myös sellaisen graafin, jossa näkyy R1 & S1000RR, yritän saada sen tänne näkyviin lauantaina.
Joskus teho nousee pelkästään kun ajetaan lisää kilometrejä uuteen pyörään jos TM:n 40.000 km käyttötestiin on uskominen.
Tekniikan Maailma käyttää mittauksissaan Viaber / Harri Piensalmea.
Kyseessä R 1200 GS
Mitattu teho 1000 km kohdalla 74,6 kw / 7130 rpm
Mitattu teho 40.000 km kohdalla 82,5 kw / 7480 rpm
Mitattu vääntö 1000 km 112,8 Nm/ 5540 rpm
Mitattu vääntö 40.000 km 124,5 Nm / 5460 rpm
Valmistaja ilmoittaa kyseiselle mallille
77 kw / 7500 rpm 115 Nm/5750 rpm
Tekniikan Maailma käyttää mittauksissaan Viaber / Harri Piensalmea.
Kyseessä R 1200 GS
Mitattu teho 1000 km kohdalla 74,6 kw / 7130 rpm
Mitattu teho 40.000 km kohdalla 82,5 kw / 7480 rpm
Mitattu vääntö 1000 km 112,8 Nm/ 5540 rpm
Mitattu vääntö 40.000 km 124,5 Nm / 5460 rpm
Valmistaja ilmoittaa kyseiselle mallille
77 kw / 7500 rpm 115 Nm/5750 rpm
Takarenkaassa pintaa 60% 40.000km kohdalla tehdyssä mittauksessa. 1000 km kohdalla tehdyssä noin 90 % .
Eipä ole juuri eroa, olen kokeillut peräkkäin. Samaa näytti. Kun käyttää jarrullista dynoa ja mittaa tehot jarruvastusta käyttäen, niin esim. renkaan/vanteen painolla ei ole juuri merkitystä. Jos ajetaan ilman jarrua inertiarullalla (varsinkin liian kevyellä), niin silloin sillä on merkitystä, tosin hyvin vähän siltikin (rullan massa on melko suuri verrattuna renkaan/vanteen massaan).
Itse en ole enää vuosiin käynyt muissa kuin jarrullisissa dynoissa. Pelkällä inertiarullalla "säätäminenkin" on vähän niin ja näin.. Ikävä kyllä suurimmalla osalla taitaa edelleen olla tuollaiset vehkeet, ja sitä kautta säätötuloksetkaan eivät liian monessa paikassa ole kummoisia..