S1000RR

[Tylyttäjä]

Ei kai kukaan oikeasti luullut pemarin repivän niin helvetisti enemmän tehoja kuin japskit?!? Mainoskikkailua sanon minä, kun niitä ensimmäisiä pyöriä annettiin lehtien testiin.

Saan niitä tehoja toki lisää noin kuin pemari on tehnyt; otetaan ne kierroksilla, ala- ja keskikierrosten väännön kustannuksella.

 

[M78]

Ei kai kukaan oikeasti luullut pemarin repivän niin helvetisti enemmän tehoja kuin japskit?!? Mainoskikkailua sanon minä, kun niitä ensimmäisiä pyöriä annettiin lehtien testiin.

Saan niitä tehoja toki lisää noin kuin pemari on tehnyt; otetaan ne kierroksilla, ala- ja keskikierrosten väännön kustannuksella.

Nyt kannattaisi kiireen vilkkaa ottaa yhteyttä japanialaisiin mp -valmistajiin ja myydä tietosi niille. Josko sitten saisivat hieman BMW:n etumatkaa kiinni ja samalla rikastuisit...

 

[Tylyttäjä]

Ei kai kukaan oikeasti luullut pemarin repivän niin helvetisti enemmän tehoja kuin japskit?!? Mainoskikkailua sanon minä, kun niitä ensimmäisiä pyöriä annettiin lehtien testiin.

Saan niitä tehoja toki lisää noin kuin pemari on tehnyt; otetaan ne kierroksilla, ala- ja keskikierrosten väännön kustannuksella.

Nyt kannattaisi kiireen vilkkaa ottaa yhteyttä japanialaisiin mp -valmistajiin ja myydä tietosi niille. Josko sitten saisivat hieman BMW:n etumatkaa kiinni ja samalla rikastuisit...

Tuo nyt on ihan perusasioita, tuliko se kuitenkin sinulle yllätyksenä? Eli kaikilla tuo on kyllä tiedossa ja kierroslukuja on nostettu jatkuvasti. Bemari rykäs vaan kerralla kunnolla (ja toki sai piikkipaikan "tehokilpailussa"); eli teki oikein lyhytiskuisen koneen, jonka saa kiertämään kivasti ja sitä kautta hyvät huipputehot. Mun mielestä ihan fiksu temppu, ja pyörää sitten myydäänkin helvetisti!

Vertaapa huviksesi tonnisten iskunpituuksia. Esim. Suzuki 57,3mm, Kawa 55mm, Yammu 52,2mm, Honda 55,1mm ja BMW 49,7mm. Bemarissa on esim. Suzukia 15,3% lyhyempi isku. Se on ihan suorassa suhteessa siihen, paljonko konetta voi kierrättää, ja sitä kautta ottaa siitä tehoa ulos.

 

[Teuwo]

No jaa, nykyisen Bladen launchitilaisuudessa projektin vetäjä oli todennut FB toimittajalle että olisi ollut helppo saada pyörästä se n.190 renkaalle, mutta he eivät nähneet siihen tarvetta.[Koska kilpailijat eivät sillä hetkellä olleet menneet niin paljoa edelle.]

Nyt taitaa alkaa olla tarvetta

Kuten tehdas WSB vehkeiden laukasta voi havaita, kyllä japotkin osaa, ongelma lienee enemmänkin konservatiiviset markkinamiehet.

Heruttihan se Bubkakin aikanaan ennätystään sentti kerrallaan ylös, vaikka olisi voinut roikaista kerralla hemmetinmoisen parannuksen - se ei vaan olisi ollut taloudellisesti kannattavinta...

 

[M78]

Eli kaikilla tuo on kyllä tiedossa ja kierroslukuja on nostettu jatkuvasti. Bemari rykäs vaan kerralla kunnolla (ja toki sai piikkipaikan "tehokilpailussa"); eli teki oikein lyhytiskuisen koneen, jonka saa kiertämään kivasti ja sitä kautta hyvät huipputehot. Mun mielestä ihan fiksu temppu, ja pyörää sitten myydäänkin helvetisti!

Ja heti seuraavaksi päästäänkin mielenkiintoiseen asiaan; noinkin lyhytiskuisen ja korkeakierroksisen moottorikonstruktion toteuttamiseen käytännössä. Siinä riittää vieläkin japanialaisilla insinööreillä ihmettelemistä. Toki sinullahan kaikki on kyllä tiedossa.

 

[Teuwo]

Hmm mennään varmaan kysymään sieltä World Super Bike kilpurin kehitystiimistä kuinka homma hoituu ja sitten ilkeiltä kauppatieteilijöiltä jotta uskovatko tötterön myyvän sillä hintaa mitä se maksaa.

Kilpabiimeriäkin kovemmat haipakat japoneesien tehdas WSB kiikut ainankin toistaiseksi vielä antavat - eli ongelma ei ole osaaminen vaan halu implementoida sitä myyntivehkeisiin.

1000RR elinkaaresta ei ole vielä havaintoa, HP2 tujuimmassa variantissahana taisi olla mäntien vaihtoväli ohjelmassa 50tkm?

Eli suurin hienous koko proggiksessa, minun mielestäni, on BMW rohkeus tuoda perin julma vehje myyntiin.

 

[TPM]

Ei kai kukaan oikeasti luullut pemarin repivän niin helvetisti enemmän tehoja kuin japskit?!? Mainoskikkailua sanon minä, kun niitä ensimmäisiä pyöriä annettiin lehtien testiin.

Saan niitä tehoja toki lisää noin kuin pemari on tehnyt; otetaan ne kierroksilla, ala- ja keskikierrosten väännön kustannuksella.

Kyllähän tuo on totta, mutta ne ensimmäiset testit mitä penkeissä oli tehty tuntuivat erot liian suurilta. Kyllä tuollaiset 10 pollea eroa tuolla kikalla varmasti helposti tuleekin, mutta ajettavuus alakierroksilla on sitten 600:sen luokkaa.

 

[Bobo]

mutta ajettavuus alakierroksilla on sitten 600:sen luokkaa.

Valitettavan totta

 

[mjtee]

ensin vakiona dynottavaksi, jonka jälkeen pyörään kiinni Akrapovicin kokoputkisto ja PowerCommander.

Vakiopyörästä irtosi takapyörältä 170hv, ja putkitettuna 177hv. Nämä luvut on niin alakanttiin, kun niitä vertaa netistä löytyviin dynomittauksiin.

Minua ahdistaisi varmaan enemmän (putkiston hinta + PC:n hinta, osien asennushinta + säädön hinta) / (177-170) eikä niinkään se, meneekö joku tietty lukema jossain tietyssä penkissä rikki. Luulisi kai tuon nyt vähä liikahtavan jo.

 

[Nitrous]

Eli kaikilla tuo on kyllä tiedossa ja kierroslukuja on nostettu jatkuvasti. Bemari rykäs vaan kerralla kunnolla (ja toki sai piikkipaikan "tehokilpailussa"); eli teki oikein lyhytiskuisen koneen, jonka saa kiertämään kivasti ja sitä kautta hyvät huipputehot. Mun mielestä ihan fiksu temppu, ja pyörää sitten myydäänkin helvetisti!

Ja heti seuraavaksi päästäänkin mielenkiintoiseen asiaan; noinkin lyhytiskuisen ja korkeakierroksisen moottorikonstruktion toteuttamiseen käytännössä. Siinä riittää vieläkin japanialaisilla insinööreillä ihmettelemistä. Toki sinullahan kaikki on kyllä tiedossa.

Tuleeko sinulle yllätyksenä, että jokaisella isolla japanilaisella pyörävalmistajalla on tälläkin hetkellä useita eri vaiheessa olevia proto-moottoreita kehitteillä uusia pyöriä varten? Ei noiden isojen tehtaiden tuotekehitys kaiva nenää ja odota, että kilpailija tekee jotain ja ala vasta sen jälkeen suunnittelemaan uutta.

Bemari pääsi tässä erässä ehkä hieman yllättämään japanilaiset tonnareiden kilpailussa, ei pelkästään moottorillaan vaan etenkin tuolla elektroniikan määrällä ja toimivuudella. Nimenomaan elektroniikka on se asia mitä tässä pyörässä pitäisi hehkuttaa, mutta teho vaan sattuu olemaan seksikkäämpi mainosvaltti. Tuollainen bemarin moottori nimittäin ei nyt sinänsä ole mikään kummallisuus. Eikä tuo lyhytiskuisuus juurikaan yllätä, kun ottaa huomioon, että moottori on suunniteltu samojen heppujen toimesta kuin BMW:n F1-moottorit.

 

[TPM]

mutta ajettavuus alakierroksilla on sitten 600:sen luokkaa.

Valitettavan totta  

Millainen kokemus pemari oli miehelle, jolta löytyy busa ja kiksutin?

 

[Tylyttäjä]

Eli kaikilla tuo on kyllä tiedossa ja kierroslukuja on nostettu jatkuvasti. Bemari rykäs vaan kerralla kunnolla (ja toki sai piikkipaikan "tehokilpailussa"); eli teki oikein lyhytiskuisen koneen, jonka saa kiertämään kivasti ja sitä kautta hyvät huipputehot. Mun mielestä ihan fiksu temppu, ja pyörää sitten myydäänkin helvetisti!

Ja heti seuraavaksi päästäänkin mielenkiintoiseen asiaan; noinkin lyhytiskuisen ja korkeakierroksisen moottorikonstruktion toteuttamiseen käytännössä. Siinä riittää vieläkin japanialaisilla insinööreillä ihmettelemistä. Toki sinullahan kaikki on kyllä tiedossa.

Japaninmiehetkin ovat jo aikoja tehneet huomattavastii lyhytiskuisempia/korkeammalla kiertäviä moottoreita. Ei se nyt niin ihmeellistä ole; onhan noita tehty vuosikymmeniä. Joskaan eivät ole tuollaista vielä kiloluokan katu-kyykkypyöriin tehneet, koska ei ole ollut tarvetta. Ehkäpä ensi vuodeksi tekevät?

Vieläkö on jotain kysyttävää? Kysy toki, niin yritetään vastailla.

 

[killa]

Teho/vääntövääntöön sellainen turha välikommentti, että tuossa keväämmällä tuli rupateltua Motoparkin varikolla Bemaria RR:n kotimaan pääluokassa ohjastavaa herraa, jolle eri merkkiset kulkineet ja kotimaan ulkopuoliset radatkin ovat tuttuja.

Totesi että hyvin joutaisi hevosista ihan reilustikin antaa pois, jos vastaavasti saisi alas ja keskelle lisää vääntöä. Tämä siis kotimaan radoilla kilvatessa.

 

[MRi]

Bemari pääsi tässä erässä ehkä hieman yllättämään japanilaiset tonnareiden kilpailussa, ei pelkästään moottorillaan vaan etenkin tuolla elektroniikan määrällä ja toimivuudella. Nimenomaan elektroniikka on se asia mitä tässä pyörässä pitäisi hehkuttaa, mutta teho vaan sattuu olemaan seksikkäämpi mainosvaltti.

Täysin samaa mieltä!

Myyntitilastoja ei nyt sattunut näppiin mutta käsityksen mukaan toi on myynyt aika hyvin eli bemari on siinä(kin) suhteessa onnistunut hyvin.

 

[-kepa-]

Vakiopyörästä irtosi takapyörältä 170hv, ja putkitettuna 177hv. Nämä luvut on niin alakanttiin, kun niitä vertaa netistä löytyviin dynomittauksiin.

Tuo 170hv takafillariltahan tekee juuri sen 193hv koneelta mitä tehdas lupaakin...

Ja putkitettuna ero slipariviritteiseen Rytköseen lähes 20hp.

Edit. Eli onhan tuossa jo 10% enemmän tehoa aiempaan verrattuna.

Esimerkkinä vakio S1000RR, DynoJetin penkissä:

Brock Perfomance

Ei ole siitä kyse, että paljonko on eroa R1:seen, vaan siitä että millaisia tuloksia muista Bemareista on saatu.

Missä toi Dynojetin penkki on?  Mahdollisesti vois penkittää ton mun pyörän vertailuksi jos kiinnostaa?

Penkki löytyy Tampereelta KX-Centeristä, josta löytyy Dyno Center Finland

DC Finland

Jos saisit käytettyä oman pyöräsi siellä, niin se auttaisi huomattavasti epätietoisuutta. Siellä ei ole mitattu muita Bemareita, kuten ei myöskään Tampereella sijaitsevalla Bike Doctorilla.

Itsellänikin menee maanantaina oma ZX-10R penkitettäväksi samaan penkkiin. Pyörässä Akrapovic koko putkisto, PC ja K&N suodatin. Katsotaan mitä tästä lähtee vrt. S1000RR

 

[jaulis]

mutta ajettavuus alakierroksilla on sitten 600:sen luokkaa.

Valitettavan totta  

Millainen kokemus pemari oli miehelle, jolta löytyy busa ja kiksutin?

Aivan sama kuin hyppäisi tuoreemman busan päälle gixxerin satulasta. Eihän gen2 busatkaan mene yhtään mihinkään ennen 8000rpm...

 

[JJJ]

Mielipiteitä riittää ,mutta jos itse tarttis hankkia kilonen kyykky niin ainakin tällä hetkellä valinta olisi ilman muuta bemu. Epäilemättä paras paketti ainakin siihen saakka kunnes nippodensot esittelevät uudet mallinsa.

 

[yamapower]

toisessa topikissa puhutaan että prätkäpajan penkissä vakio s1000rr antanut 179heppaa takikselta. Tiedä sitten mikä penkki siellä on. Srra:n sivulla myynnis Pulliaisen s1000rr joka takapallolta antanu 185,7hv.Penkistä ei tietoa.

 

[LiguidSnake]

kx-center ja takikselta 174hp (1000 K8), tuskin 3 hepan takia kannattaa vaihtaa 10k€ kalliimpaan pyörään..

 

[Athene]

kx-center ja takikselta 174hp (1000 K8), tuskin 3 hepan takia kannattaa vaihtaa 10k€ kalliimpaan pyörään..

Tämähän ei ollut vakio vs. vakio. Vakiosta 10:stä ei lähde lähellekään bemarin tehoja. Viritettynä toki lähelle, mutta bemaristakin taas viritettynä enemmän... Toki 10 k€ pistää mihinkä tahansa pyörään aika paljon viriviriä. Mut kyllä tuo bemari kaikista edistyksellisin pyörä tällä hetkellä teknisesti. Ensivuonnahan tietty tilanne voi olla toinen. Japsit tykittää vastaan

.