jarska
MP-Ratanuorikko
Pistän paremmaksi, 7000 kilsaa meni rikki.4000km tullu ajettua, pirun tyytyväinen ollut laitteeseen, hauskaa riittää kadulle ja mutkateille..ohituksetkaan ei kestä kauaa
Mut komppaan Matsoo, on kyllä upea laite.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
S1000RR
- Keskustelun aloittaja ek@
- Aloituspäivä
Mut komppaan Matsoo, on kyllä upea laite.
Mun piti kirjoittaa radalle ja mutkateille mut jotenkin siit tuli ihmeellinen lausePistän paremmaksi, 7000 kilsaa meni rikki.4000km tullu ajettua, pirun tyytyväinen ollut laitteeseen, hauskaa riittää kadulle ja mutkateille..ohituksetkaan ei kestä kauaa
Mut komppaan Matsoo, on kyllä upea laite.
Turhaa vouhotusta Akran sliparista. Sehän on vain pakoputken ulostulo. Alkuperäisessä ja siinä on aivan samankokoinen suora reikä eikä se sisällä mitään killereitä. Jos Akran sivuilla sen väitetään antavan lisää tehoa niin sehän on vain myyntipuhetta. Itse hommasin sen vain ulkonäön takia koska onhan se vakiosuppiloon verrattuna helvetin paljon paremman näköinen ja 1,4kg kevyempi. Ääntäkin pitäisi päästä vertaamaan rinnakkain.
Heinolla oli koeajopyörä ainakin vielä kesäkuun alussa.
jarska
MP-Ratanuorikko
Olisko tässä nätempi swingi:Ei jumalauta... Oksettaa ja itkettää samaan aikaan.mallin rakentelu / parantelu myös pääsemässä vauhtiin...
jarska
MP-Ratanuorikko
Tuolta tieltä ei ole paluuta.Tänään Heinolta koeajoon tonninen buimuri, huomenna palautus. Kuudelta pääsen töistä ja sitten mutkapätkät kutsuu
Akran kokoputkisto Bemarissa:
+11,15 PS
+8,89 Nm
-7,57 kg
Noihan on mainosmiesten puheita
Tuo kokoputkisto on ihan eri asia kuin se slipari, joka on lähinnä muotoiltu pakoputken pää, jollaisia autojenkin pakoputken päihin voi laittaa koristeeksi.
Kokoputki jättää pois labyrintin, joka pitää sisällään katalysaattoreita ja läppiä. Silloin muuttuu jo moni asia. Vielä kun säätää ruiskun, niin jo tapahtuu keskialueellakin.
Kokoputki jättää pois labyrintin, joka pitää sisällään katalysaattoreita ja läppiä. Silloin muuttuu jo moni asia. Vielä kun säätää ruiskun, niin jo tapahtuu keskialueellakin.
Eiköhän tuo kokoputkella ja lyhyemmillä väleillä tosiaan herää henkiin. Vakionahan tuo on kuin gen2 busa, eli laiska paska alempaa ja kierroksilla sitten menee niin perkeleesti. Pitäähän tuohon koneeseen hieman terävyyttä saada, tai joka gixxeri kuski tuomitsee turhaksi motiksi.
Pelkkä suoralla lujaa kulkeminen ei paljoa lohduta näissä vehkeissä, kaasuun vastaavuus ja moottorin luonne on tärkeämpää. Niin kadulla kuin radalla...
Pelkkä suoralla lujaa kulkeminen ei paljoa lohduta näissä vehkeissä, kaasuun vastaavuus ja moottorin luonne on tärkeämpää. Niin kadulla kuin radalla...
Tulin juuri koeajolta, rmheinolla Espoossa on koeajovehje. 1500e omavastuu, kestäkää pystyssä.
Ensivaikutelma ennen ajoonlähtöä on (k8 bussin jälkeen) että onpas tämä pieni, lyhyt.
Ekassa risteyksessä bussiin verrattuna huomaa että jarrut on hemmetin hyvät. Tietty kun verrokkina on busa jossa on paskat jarrut, mutta oli ne silti hyvät. Pysähtyy.
Joku hieno tekniikkaverme vilkutteli ykkösvaihteen kiihdytyksissä oranssia valoa ja riuhto polttoaineensyöttöä niin että meinas penkiltä tipahtaa. Saisi hieman pehmeämmin toimia..
Ajoin koko ajan sport-asennolla.
Shifteri oli kiva lisä.. laiskalle miehelle joka ei jaksa kytkintä painaa eikä kaasua höllätä
tiedä sitten onko se sen nopeampi kuin ilman kytkintä vaihto kaasua hieman hölläten. Ei ainaskaan pienillä kierroksilla tuntunut kovin nopealta bemarissa. Muukin tekniikkahifistely on mieleeni. ABS ja luistonestot sun muut huvit mitä pääsee vielä säätämään. Odotellaan josko japseihin saataisiin myös kaikkea kivaa.
~5krpm kun ykkösellä kääntää hanaa niin tuntuu huomattavasti laiskemmalle kuin bussi. Ei riuhdo ihan samaan malliin. Liekkö tarkoituksella tehty niin. Johtui varmaan myös osin tehokartasta(sport), Mutta sitten niillä kierroslukemilla kun busassa ottaa jo rajoitin niin bemari kiitää vähintäänkin kiitettävästi
Alusta toimi hienosti. Vilkkukatkaisijan sijoitus oli hieman outo, mutta eiköhän siihenkin totu.
Ei vielä kauheita ostohimoja herätellyt. Mutta äkkiseltään vaikuttaa ihan onnistuneelle tekeleelle. En vaan uskaltaisi ostaa, en luota siihen että kestävyys on samalla tasolla tonnisten japsien kanssa. Hintakin kun on suht kova. Katsotaan kun noilla on ajettu 50+tkm miten kestävät kasassa.
Ensivaikutelma ennen ajoonlähtöä on (k8 bussin jälkeen) että onpas tämä pieni, lyhyt.
Ekassa risteyksessä bussiin verrattuna huomaa että jarrut on hemmetin hyvät. Tietty kun verrokkina on busa jossa on paskat jarrut, mutta oli ne silti hyvät. Pysähtyy.
Joku hieno tekniikkaverme vilkutteli ykkösvaihteen kiihdytyksissä oranssia valoa ja riuhto polttoaineensyöttöä niin että meinas penkiltä tipahtaa. Saisi hieman pehmeämmin toimia..
Ajoin koko ajan sport-asennolla.
Shifteri oli kiva lisä.. laiskalle miehelle joka ei jaksa kytkintä painaa eikä kaasua höllätä
~5krpm kun ykkösellä kääntää hanaa niin tuntuu huomattavasti laiskemmalle kuin bussi. Ei riuhdo ihan samaan malliin. Liekkö tarkoituksella tehty niin. Johtui varmaan myös osin tehokartasta(sport), Mutta sitten niillä kierroslukemilla kun busassa ottaa jo rajoitin niin bemari kiitää vähintäänkin kiitettävästi
Alusta toimi hienosti. Vilkkukatkaisijan sijoitus oli hieman outo, mutta eiköhän siihenkin totu.
Ei vielä kauheita ostohimoja herätellyt. Mutta äkkiseltään vaikuttaa ihan onnistuneelle tekeleelle. En vaan uskaltaisi ostaa, en luota siihen että kestävyys on samalla tasolla tonnisten japsien kanssa. Hintakin kun on suht kova. Katsotaan kun noilla on ajettu 50+tkm miten kestävät kasassa.
Ovat repineet uudella pelillä melkoista haipakkaa myös varttimaililla.
http://www.motorcyclenews.com/MCN....in8-sec
http://www.motorcyclenews.com/MCN....in8-sec
MRi
ex-YCC #149
Ajankuluksi tuli koeajettua tänään Espoon RM Heinolta. Aika pitkälti samat fiilikset kuin jyk4:llä.
Helvetin hyvät jarrut ja tekniikka toimi kiitettävästi. Koeajolla oli vielä osittain märät tiet. Itellä ajoasento ja -ympäristö passeli.
Tehojen osalta nyt noissa maisemissa ei osaa juuri sanoa juuta tai jaata mutta ei toi oma gixxerin nyt bemun ajon jälkeen kuitenkaan hengettömältä tuntunut.
Livenä paremman näköinen kuin kuvissa.
Eka bemari mitä tosiaan vois harkita. Ens keväänä ehkä jopa suht tosissaan...
Helvetin hyvät jarrut ja tekniikka toimi kiitettävästi. Koeajolla oli vielä osittain märät tiet. Itellä ajoasento ja -ympäristö passeli.
Tehojen osalta nyt noissa maisemissa ei osaa juuri sanoa juuta tai jaata mutta ei toi oma gixxerin nyt bemun ajon jälkeen kuitenkaan hengettömältä tuntunut.
Livenä paremman näköinen kuin kuvissa.
Eka bemari mitä tosiaan vois harkita. Ens keväänä ehkä jopa suht tosissaan...
Sain viime viikon alussa oman S1000RR:n. Nyt mittarissa on 1200km. Pyörä vietiin ensihuollon jälkeen KX-Centeriin, ensin vakiona dynottavaksi, jonka jälkeen pyörään kiinni Akrapovicin kokoputkisto ja PowerCommander.
Vakiopyörästä irtosi takapyörältä 170hv, ja putkitettuna 177hv. Nämä luvut on niin alakanttiin, kun niitä vertaa netistä löytyviin dynomittauksiin.
Vastaavanlaisissa DynoJetin penkeissä vakiopyöristä on lähtenyt 180-185hv:ta. Toinen pyöräni R1 -07 varustettuna Akran slipareilla ja PC3:lla antoi huhtikuussa samassa penkissä 161hv:ta takapyörälle.
Eli siihen nähden on eroa on vain 16hv. Pyysin RM Heinoa selvittämään mistä noin matalat tehot johtuvat. Onko Bemarini niin huono, vai onko BMW laskenut uusien pyörien tehoja, nyt kun kaikki luulevat sen olevan tehokkain markkinoilla oleva pyörä.
Pyöräni on valmistettu viikolla 23, joten onhan se mahdollista, että BMW on tehnyt muutoksia moottoreihin varmistaakseen niiden kestävyyden.
RM Heinolla on esittelypyörä, jos he saisivat käytettyä sen KX Centerin penkissä, niin nähtäisiin onko pyöräni ok.
Pitää odottaa vastausta RM Heinolta, ennen kuin pyörä saa lopullisen tuomion.
Mutta jos heidän mielestään pyörä on kunnossa, niin sitten tuli tehtyä väärä ostos. En olisi ostanut pyörää, jos olisin tiennyt tämän.
Kannattaa odottaa mitä RM Heino vastaa, siis jos on kiinnostunut uuden Bemarin hankinnasta, ettei tule pettymyksiä...
Vakiopyörästä irtosi takapyörältä 170hv, ja putkitettuna 177hv. Nämä luvut on niin alakanttiin, kun niitä vertaa netistä löytyviin dynomittauksiin.
Vastaavanlaisissa DynoJetin penkeissä vakiopyöristä on lähtenyt 180-185hv:ta. Toinen pyöräni R1 -07 varustettuna Akran slipareilla ja PC3:lla antoi huhtikuussa samassa penkissä 161hv:ta takapyörälle.
Eli siihen nähden on eroa on vain 16hv. Pyysin RM Heinoa selvittämään mistä noin matalat tehot johtuvat. Onko Bemarini niin huono, vai onko BMW laskenut uusien pyörien tehoja, nyt kun kaikki luulevat sen olevan tehokkain markkinoilla oleva pyörä.
Pyöräni on valmistettu viikolla 23, joten onhan se mahdollista, että BMW on tehnyt muutoksia moottoreihin varmistaakseen niiden kestävyyden.
RM Heinolla on esittelypyörä, jos he saisivat käytettyä sen KX Centerin penkissä, niin nähtäisiin onko pyöräni ok.
Pitää odottaa vastausta RM Heinolta, ennen kuin pyörä saa lopullisen tuomion.
Mutta jos heidän mielestään pyörä on kunnossa, niin sitten tuli tehtyä väärä ostos. En olisi ostanut pyörää, jos olisin tiennyt tämän.
Kannattaa odottaa mitä RM Heino vastaa, siis jos on kiinnostunut uuden Bemarin hankinnasta, ettei tule pettymyksiä...