-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
S1000RR
- Keskustelun aloittaja ek@
- Aloituspäivä
Kylläpä sielä nykytyyliin noita läpyköitä löytyy. Taitaa olla jopa kahdessa eri paikassa.
Bemarin käyrä on repäisty jostain toisesta kuvasta, eikä kierrosaluetta ole skaalattu oikein (käyrä menee alakierroksillakin kaikkien muiden yli, vaikka vääntö on samoilla kierroksilla huonompi)
Meediapeliä. Mielestäni tuotteen myynti pitäisi keskeyttää siksi, kunnes asia on selvitetty juurta jaksain (ja etuvalo korjattu).
Mutta kuten sanottu, bimmerin käyrä on repäisty jostain 0-16000 tai 0-20000 rpm kuvasta ja heitetty sellaisenaan muiden käyrien sekaan. Käyrän muoto ja tehot/väännöt ovat oikeita, mutta kierrosskaala on väärä.
Tuossa on 2 (kaksi) vaihtoehtoa:
1) insinööritieteellinen täsmällisyys on journalistisista syistä uhrattu havainnollisuuden edestä tai
2) nuo japsit ei jaksa penkissä alle 2000 rpm.
Vaikka vaihtoehto 2 tuntuu todennäköisemmältä, luulen, että vaihtoehto 1 on tällä kertaa oikea. Miettikääpä miltä nuo käppyrät näyttäisivät lehdessä, jos olisivat päällekkäin.
1) insinööritieteellinen täsmällisyys on journalistisista syistä uhrattu havainnollisuuden edestä tai
2) nuo japsit ei jaksa penkissä alle 2000 rpm.
Vaikka vaihtoehto 2 tuntuu todennäköisemmältä, luulen, että vaihtoehto 1 on tällä kertaa oikea. Miettikääpä miltä nuo käppyrät näyttäisivät lehdessä, jos olisivat päällekkäin.
Hyvin tehty testi.
edit: Siis ei voi kuin ihmetellä tällaisen fiktiolehden olemassaoloa. Ensiksi ajetaan suorituskykytestit osin "märällä", ettei vain kukaan voisi vetää siitä johtopäätöksiä. Sitten vedetään käyrät hattuvakiolla isoihin ruutuihin ja nostetaan yksi ylitse muiden. Aivoton esikoululainen idioottikin ymmärtää, että tuollaisilla toisensa kyseenalaistavilla käyrillä ei saada aikaan kuin pelkkää jossittelua. Kun nyt bmw:n huiput ja varttimaili ajettiin märällä ja tehokäyrät piirrettiin jotain offsettiä käyttämällä, niin eihän tämä testi oikeasti kerro hevon haisevaa bimmerin kulusta. Jossain pari yksilöä on leiponut yli 180hp takarenkaalta penkissä - vai onko? Testasiko MCN koko pyörää penkissä? No ompahan nyt ainakin ihan kunnolla tutkittu, että bemarissa on mukava vänkärin matkustaa ja laukut saa hyvin kiinni. Jes.
edit: Siis ei voi kuin ihmetellä tällaisen fiktiolehden olemassaoloa. Ensiksi ajetaan suorituskykytestit osin "märällä", ettei vain kukaan voisi vetää siitä johtopäätöksiä. Sitten vedetään käyrät hattuvakiolla isoihin ruutuihin ja nostetaan yksi ylitse muiden. Aivoton esikoululainen idioottikin ymmärtää, että tuollaisilla toisensa kyseenalaistavilla käyrillä ei saada aikaan kuin pelkkää jossittelua. Kun nyt bmw:n huiput ja varttimaili ajettiin märällä ja tehokäyrät piirrettiin jotain offsettiä käyttämällä, niin eihän tämä testi oikeasti kerro hevon haisevaa bimmerin kulusta. Jossain pari yksilöä on leiponut yli 180hp takarenkaalta penkissä - vai onko? Testasiko MCN koko pyörää penkissä? No ompahan nyt ainakin ihan kunnolla tutkittu, että bemarissa on mukava vänkärin matkustaa ja laukut saa hyvin kiinni. Jes.
Vaikka luettavuuden selventämiseksi käyriä olisi pikkaisen siirreltykin, se ei selitä sitä, että teho- ja vääntökäyrän muodot eivät vastaa toisiaan.
Jaa, miten niitten nyt sitten pitäisi vastata toisiaan? Ei ainakaan mulla, kun katsoo dynokäppyrää. Hummia pukkaa vähän aikaa lisää, vaikka huippuväännöt meni jo.
En minä teidän nelipyttyisten jutuista mitään ymmärrä. Kai se on sitten niin, että noi japsit ei jaksa pyöriä jarrupenkissä alle 2000 rpm vaan sammuvat eikä saa lukemaa tms..
En minä teidän nelipyttyisten jutuista mitään ymmärrä. Kai se on sitten niin, että noi japsit ei jaksa pyöriä jarrupenkissä alle 2000 rpm vaan sammuvat eikä saa lukemaa tms..
1. Hondan ja Yamahan vääntökäyrät loppuvat yli 1000rpm aiemmin kuin vastaavat tehokäyrät. (Teho = vääntö * kampiakselin kulmanopeus.) Eli tehoa ei voi olla ilman vääntöä.
2. Bemarin tehokäyrä kulkee koko ajan muiden yläpuolella, vaikka esim. 7000rpm Yamahassa on n. 10lbft. enemmän vääntöä.
3. 9000rpm Hondan ja Bemarin vääntö on suurinpiirtein yhtä suuri, joten tehonkin pitäisi olla molemmissa sama. Tehokäyrän mukaan bemarissa on kuitenkin tuolla kierrosluvulla n. 20hp enemmän tehoa. Omituista?
4. Bemarin huipputeho on kierrosluvulla n. 11 500. Taas bemarissa on n. 20hp enemmän tehoa vaikka Kawasakin ja Suzukin vääntölukemat ovat samat ko. kierrosluvulla kuin bemarissa.
Noitten perusteellä ainakin toinen noista käyristä on piirretty ns. vapaalla kädellä. Selventikö riittävästi?
Tehtaan mukaan maksimiteho tulisi ulos 13 000 kierroksella ja vääntö 9750 kierroksella, mutta tuon käppyrän mukaan maksimiteho tulee ulos 11 500 kierroksen kohdalla. Jos käppyrä on tuon 1500 kierrosta sivussa, niin silloin BMW ottaa muilta aika huolella nekkuun noin 10 000 kierrokseen asti. Mutta silloinkin jää epäselväksi, miksi vääntökäppyrä menee muiden käppyröiden seassa eikä niiden alapuolella. Vääntökäppyrä näyttäisi olevan oikealla kohdalla maksimin ollessa ilmoitetulla kierrosluvulla, mutta eipä vääntö oikein vastaa kaikkea sitä hehkutusta mitä on nähty.
Testin taso on mitä on. Myös Kawasta kerrotaan kahta eri teholukua testissä. Ei ole ensimmmäinen kerta kun MCN ns "tiputtaa lusikan".
Pääasia kuitenkin lienee, että Bemun uusi tykki näyttää olevan erittäin soiva peli. Mielenkiinnolla odotan että esim Britti Bike pääsee vertailemaan eri pyöriä keskenään.
Visordown (ent TWO) testissä Niall McKenzie antoi oivia lausuntoja jo ko pyörästä.
Pääasia kuitenkin lienee, että Bemun uusi tykki näyttää olevan erittäin soiva peli. Mielenkiinnolla odotan että esim Britti Bike pääsee vertailemaan eri pyöriä keskenään.
Visordown (ent TWO) testissä Niall McKenzie antoi oivia lausuntoja jo ko pyörästä.
On tämä S1000RR varmaan ihan oiva kampe, en sitä sano. Mutta MCN on kyllä tosiaan varsinainen laatulehti, oikeita hypetyksen asiantuntijoita!Hyvin tehty testi.
edit: Siis ei voi kuin ihmetellä tällaisen fiktiolehden olemassaoloa. Ensiksi ajetaan suorituskykytestit osin "märällä", ettei vain kukaan voisi vetää siitä johtopäätöksiä. Sitten vedetään käyrät hattuvakiolla isoihin ruutuihin ja nostetaan yksi ylitse muiden. Aivoton esikoululainen idioottikin ymmärtää, että tuollaisilla toisensa kyseenalaistavilla käyrillä ei saada aikaan kuin pelkkää jossittelua. Kun nyt bmw:n huiput ja varttimaili ajettiin märällä ja tehokäyrät piirrettiin jotain offsettiä käyttämällä, niin eihän tämä testi oikeasti kerro hevon haisevaa bimmerin kulusta. Jossain pari yksilöä on leiponut yli 180hp takarenkaalta penkissä - vai onko? Testasiko MCN koko pyörää penkissä? No ompahan nyt ainakin ihan kunnolla tutkittu, että bemarissa on mukava vänkärin matkustaa ja laukut saa hyvin kiinni. Jes.
Ja lisäksi tavan sukankuluttajalle se on yksi paskan lysti, tuleeko sieltä 165 vai 175 takapallolle, sillä useimmilla ei kuitenkaan taidot riitä pistämään niitä tiehen tai edes rataan. Nakkikioskillahan se tieto, että omistaa "sen tehokkaimman" on tottakai tosi kovaa valuuttaa, ja sillä näitä vehkeitä myydään.
Tosielämässä erot (suorituskyvyssä) on tässä luokassa hyvin pieniä, ja istuvuus omaan hansikkaaseen lienee kuitenkin ratkaisevinta sen suhteen, millä itse pääsee koviten, ja millä on hauskinta ajella.
Sivulla 4 on noita testikuskien kommentteja. Valittelevat mm. "lack of low-down power" jne.
Just joo, ja sitten ovat mitanneet 40-120mph top gear roll-onissa nopeimman ajan. Siinähän kone on pääasiassa siellä low-down osastolla. Jos olisi mitattu myös joku vähän järkevämpi väli, vaikkapa 40-80mph, niin asia olisi selvempi.
Keskialueella vääntökäyrä ei näytä kovin hyvältä, mutta juuri siihen kohtaan vaikkapa Akran kokoputki antaa huimasti lisää.
Hirveetä kohkaamista nämä MCN:nkin jutut tuntuvat olevan, ei kestä kovin kriittistä tarkastelua.