Käyriä pikaisesti silmämääräisesti vertaillen vaikuttaisi siltä, kuin vääntökäppyröissä punainen ja harmaa väri olisivat väärin päin, eli harmaa on Hondan ja punainen Yamahan käyrä. Mutta edelleen vääntökäyrien kierrosluvut eivät täsmää pyörien kesken.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
S1000RR
- Keskustelun aloittaja ek@
- Aloituspäivä
Jaa, että mie oon ymmärtäny kilosten miesten puheista, että ei 600 voi ajaa ku joutuu kierrättämään ja polkeen vaihteita.
Sehän menee nyt sit ihan maailma sekasin.
On tuo bemarin lopun hyppäys silti aika "hurjan" näköstä katseltavaa. Mutta joo.
Miten se mopo sillee hyppi? Jotain vikaa kun sen etupää tuntui kytkeytyvän ilmaan niin taajaan?Antaa kyl hevoselle aika huolella leipää.
Jep, tuohan vikuroi kuin nuori orhi, eihän tuon satulassa edes pysy.Miten se mopo sillee hyppi? Jotain vikaa kun sen etupää tuntui kytkeytyvän ilmaan niin taajaan?Antaa kyl hevoselle aika huolella leipää.?
- Liittynyt
- 21.3.2005
- Sijainti
- Vaajakoski
Millä mittasit kun sait tollasen tuloksen? Hienoja laitteita molemmat mutta ainut oikea mittari on Suberbiken MM-sarja
Keskustelun määrällä, vaikka Apriliakin on uutuus niin kyllä minusta siitä on puhuttu tosi vähän verrattuna tähän Bemun uutuuteen.Millä mittasit kun sait tollasen tuloksen? Hienoja laitteita molemmat mutta ainut oikea mittari on Suberbiken MM-sarja
Aprilian koeajoja on haitannut pahasti se, että pyörät kestävät vain hieman alle 300 kmKeskustelun määrällä, vaikka Apriliakin on uutuus niin kyllä minusta siitä on puhuttu tosi vähän verrattuna tähän Bemun uutuuteen.Millä mittasit kun sait tollasen tuloksen? Hienoja laitteita molemmat mutta ainut oikea mittari on Suberbiken MM-sarja
Ehkä oppivat koneistamaan laakerireiät oikeisiin kohtiin ja alkaa palautettakin tulla enemmän.
- Liittynyt
- 21.3.2005
- Sijainti
- Vaajakoski
Normaali ilmiö. Aprilia kiinnostaa vain friikkejä mutta BMW:tä on kaikki valmiina arvostelemaan hyvässä ja varsinkin pahassa.Keskustelun määrällä, vaikka Apriliakin on uutuus niin kyllä minusta siitä on puhuttu tosi vähän verrattuna tähän Bemun uutuuteen.Millä mittasit kun sait tollasen tuloksen? Hienoja laitteita molemmat mutta ainut oikea mittari on Suberbiken MM-sarja
- Liittynyt
- 11.5.2008
Sallitakoon tuo bemarille, aprilialla on jo taustaa hyvistä nykypäivän sporttipyöristä. Baijerissa ovat kuitenkin tehneet nyt ihan oikean urheilupyörän (todennäköisesti vielä melko hyvänkin), eikä mitään televelliboxeripuolisporttia, joita uskovaiset ovat tähän asti joutuneet kynsin ja hampain puolustamaan meille kaikille pikkupojille.Keskustelun määrällä, vaikka Apriliakin on uutuus niin kyllä minusta siitä on puhuttu tosi vähän verrattuna tähän Bemun uutuuteen.Millä mittasit kun sait tollasen tuloksen? Hienoja laitteita molemmat mutta ainut oikea mittari on Suberbiken MM-sarja
Selvä dilemmahan tuossa on kuitenkin ollut, jos BMW-Miehen kärrynä on ollut vaikka M3 (mahtava auto), mutta oikeaa urheilupyörää ei ole kuitenkaan merkiltä rinnalle saanut. Nyt saa...
Ps. Onpahan myös yksi hieno vaihtoehto lisää valikoimiin, kaikille meille sporttipyöriä rakastaville "ei uskovaisillekin".
vasemmalta puuttuu hv asteikko...jos sen sais vielä jotenkin mukaan
- Liittynyt
- 20.10.2005
- Sijainti
- Helsinki ja Oulu
Kyllä tuo tarttee vielä lisää iterointeja, jotta kuntoon tulee.
P
(poistettu tili)
Guest
Just niin. Ei kai Gessu ja LT hemmot tähän vaihda, eikä se ole Bemun tarkoituskaan. Tää on tehty muille kuin merkkiuskovaisille, näin uskon, enhän mä mitään tiedä mitä ajatettelevat. Eihän siinä ole boxeriakaan.
Vaikka kyllä esittelyssä tais ollakin vain vanhempia BMW -kuskeja. No, jos ei ole hyvä, menee vaihtoon, ei se sen kummenpaa ole. Emmä kyllä noista käppyröistä tai lehtien jutuista paljoo perusta, toisaalta tykkään että noi muutkin on tosi hyviä mopoja.
Tietääkös kukaan muuten, missä kohti esim. näissä varsin vaihtelevalla menestyksellä käppyröitetyissä peleissä kussakin on kierrosrajoitin?
Meinaan lähinnä sitä, että kiertääkö BMW tosiaan jotain +14000 lukemia / kiertääkö se merkittävästi enemmän kuin muut litraiset kyykyt?
Korkeat kierroksethan on eräs resepti korkeaan tehoon, mutta maksimikierrosluku taitaa tonnisissa olla koneen keston kannalta huomattavastikin kriittisempi paikka kuin esim. 600-kuutioisissa. Varsinkin kun puhe katupyöristä, joiden oletetaan kestävän kymmeniätuhansia kilometrejä näillä korkeilla kierroksilla ajoa.
Meinaan lähinnä sitä, että kiertääkö BMW tosiaan jotain +14000 lukemia / kiertääkö se merkittävästi enemmän kuin muut litraiset kyykyt?
Korkeat kierroksethan on eräs resepti korkeaan tehoon, mutta maksimikierrosluku taitaa tonnisissa olla koneen keston kannalta huomattavastikin kriittisempi paikka kuin esim. 600-kuutioisissa. Varsinkin kun puhe katupyöristä, joiden oletetaan kestävän kymmeniätuhansia kilometrejä näillä korkeilla kierroksilla ajoa.
Näköjään ovat Akralaiset BMW:n kanssa eri mieltä vääntökäyrän huipun paikasta (BMW 112Nm/9750rpm). Tämä
saa suhtautumaan käyriin entistä varauksellisemmin.
BMW:ssä näyttää olevan tonnisten lyhyin isku 49,7mm. Kawa 55,0mm, Honda 55,1mm, Suzuki: salainen. Lyhyt isku ei ole perinteisesti tarjonnut mitään hyviä keskivääntöjä, mutta sallii korkeat kierrokset. Täytynee keväällä arvioida persdynolla mikä on tuntuma.
saa suhtautumaan käyriin entistä varauksellisemmin.
BMW:ssä näyttää olevan tonnisten lyhyin isku 49,7mm. Kawa 55,0mm, Honda 55,1mm, Suzuki: salainen. Lyhyt isku ei ole perinteisesti tarjonnut mitään hyviä keskivääntöjä, mutta sallii korkeat kierrokset. Täytynee keväällä arvioida persdynolla mikä on tuntuma.
- Liittynyt
- 11.5.2008
Asiaa.
Vaikka ne dynokäppyrät samassa penkissä eri mopoilla peräkkäin mitattuina kertoisivat kuinka karua faktaa, niin persdyno on silti näissä hommissa se tärkein kun mieleistä mopoa valitsee.
Niin lähellä toisiaan nuo pyörät, että käppyröiden tuijottelu ei paljoa autuaaksi tee, se mikä tuo itselleen eniten "tyydytystä" varmasti ratkaisee.Asiaa.
Vaikka ne dynokäppyrät samassa penkissä eri mopoilla peräkkäin mitattuina kertoisivat kuinka karua faktaa, niin persdyno on silti näissä hommissa se tärkein kun mieleistä mopoa valitsee.
Eli ulkonäkö ja toki ominaisuudet.
S1000RR on tosin tällä hetkellä aika ylivoimainen juuri noiden ABSien ja muiden dingeldongelien osalta jotka auttaa tälläistä "tavis" kuskia saamaan niitä heposia sinne asfalttiin.
