Lisämaksua tulee erikoisväreistä, eli monivärisistä. Eli vähän samaan tapaan kuin kuviomaalatut kypärät.Toi keltainen on niin törkeen hieno! Mahtaako se olla vakioväreja, vai mitä nää erikoisvärit on, joista joutuu maksmaan ekstraa?Tietääkseni kaikkien Bemujen erikoisväreistä joutuu maksamaan, ässääni taisi tulla lisähintaa 700 € luokkaa.Joutuuko VÄRISTÄ maksamaan?
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
S1000RR
- Keskustelun aloittaja ek@
- Aloituspäivä
ttuttu
MotOrg ry jäsen
Moneen asiaan minäkin olen rahaa työntänyt, mutta TUOSSA kulkee raja! Enpä maksa väristä. Silkkaa rahastusta MUN miälestä!Lisämaksua tulee erikoisväreistä, eli monivärisistä. Eli vähän samaan tapaan kuin kuviomaalatut kypärät.Toi keltainen on niin törkeen hieno! Mahtaako se olla vakioväreja, vai mitä nää erikoisvärit on, joista joutuu maksmaan ekstraa?Tietääkseni kaikkien Bemujen erikoisväreistä joutuu maksamaan, ässääni taisi tulla lisähintaa 700 € luokkaa.Joutuuko VÄRISTÄ maksamaan?
Niin se BMW race väri maksaa extraa ...valitettavasti se on se valko/puna/siniMoneen asiaan minäkin olen rahaa työntänyt, mutta TUOSSA kulkee raja! Enpä maksa väristä. Silkkaa rahastusta MUN miälestä!Lisämaksua tulee erikoisväreistä, eli monivärisistä. Eli vähän samaan tapaan kuin kuviomaalatut kypärät.Toi keltainen on niin törkeen hieno! Mahtaako se olla vakioväreja, vai mitä nää erikoisvärit on, joista joutuu maksmaan ekstraa?Tietääkseni kaikkien Bemujen erikoisväreistä joutuu maksamaan, ässääni taisi tulla lisähintaa 700 € luokkaa.Joutuuko VÄRISTÄ maksamaan?
Minkäs värin itse otit?Niin se BMW race väri maksaa extraa ...valitettavasti se on se valko/puna/siniMoneen asiaan minäkin olen rahaa työntänyt, mutta TUOSSA kulkee raja! Enpä maksa väristä. Silkkaa rahastusta MUN miälestä!Lisämaksua tulee erikoisväreistä, eli monivärisistä. Eli vähän samaan tapaan kuin kuviomaalatut kypärät.Toi keltainen on niin törkeen hieno! Mahtaako se olla vakioväreja, vai mitä nää erikoisvärit on, joista joutuu maksmaan ekstraa?Tietääkseni kaikkien Bemujen erikoisväreistä joutuu maksamaan, ässääni taisi tulla lisähintaa 700 € luokkaa.Joutuuko VÄRISTÄ maksamaan?
Thunder gray, eli se lähellä mustaa.Minkäs värin itse otit?Niin se BMW race väri maksaa extraa ...valitettavasti se on se valko/puna/siniMoneen asiaan minäkin olen rahaa työntänyt, mutta TUOSSA kulkee raja! Enpä maksa väristä. Silkkaa rahastusta MUN miälestä!Lisämaksua tulee erikoisväreistä, eli monivärisistä. Eli vähän samaan tapaan kuin kuviomaalatut kypärät.Toi keltainen on niin törkeen hieno! Mahtaako se olla vakioväreja, vai mitä nää erikoisvärit on, joista joutuu maksmaan ekstraa?Tietääkseni kaikkien Bemujen erikoisväreistä joutuu maksamaan, ässääni taisi tulla lisähintaa 700 € luokkaa.Joutuuko VÄRISTÄ maksamaan?
Noinhan se ikäänkuin teoriassa menee...Mutta, otetaan pari esimerkkiä elävästä elämästä:Elämässä pitää ottaa sen verran riskejä, jotta uskaltaa ostaa uuden takuunalaisen mopon.
Näinhän se menee nykypäivänä lähes kaikissa tuotteissa et testataan kentällä, elektroniikka, autot, mopot, jne, jne....
Työkaverini osti heti ekavuotisen uuden K 1200 GT:n (oliko 05 vai 06..?). Lähti sillä Keski-Euroopan turneelle. Innsbruckissa hotellin pihassa sattui pyörä kupsahtamaan oikealle kyljelleen. Seurauksena oikean puolen kylkikate käväisi pari senttiä sisäänpäin painuneena ja samalla leikkasi kytkimen nesteletkun poikki. Ei muuta kuin ajamaan kytkimettömällä pyörällä halki Innsbruckin BMW-korjaamolle. Siellä kaverini sitten manaamaan huoltomiehelle, että "kuke p:le tämmöisenkin on suunnitellut ja että eikö tuohon katteeseen voisi tehdä pientä koloa, joka estäisi vastaavan toistumisen..?" Huoltomies vastaa: "Juu, tehdas onkin jo tietoinen asiasta ja se kolo onkin jo nykyään vakiona!" EIkä mennyt kytkinletkun korjaus tietenkään takuuseen...
Kolme päivää myöhemmin sama pyörä jätti kuskin Hannoverin lähelle autobahnille. Se kuuluisa EWS-rinkula lopetti yhteistyön. No, varmaan meni takuuseen, mutta ei tainnut tulla hyvityksiä matkan katkeamisesta tai lautalta myöhästymisestä tms.
Niin, ja tässä mopossahan oli myös se iankaikkisella voitelulla varustetu perä, joka sitten myöhemmin osoittautuikin ei-niin-iankaikkiseksi. No, peräremppaa ei kolleega jäänyt enää odottolemaan, vaihtoipa tuon beettakappaleen 07 LoTjaan, jonka pahimmat lastentaudit lienee jo korjattu...
Jaa niin, samalla kaverilla oli myös ihkauusi -04 Gessu 1200. Sitä yritettiin työntää porukalla käyntiin Kaunasissa Liettuassa, joku hälyttimen softaan liittyvä akuntyhjennys oli meneillään. (No ei lähtenyt työntämällä, piti sitten saada starttikaapelit jostakin keskellä kesää...
Myöhemmin tuokin vika sitten oikaistiin oikein takuuna merkkihuollossa, josta ei kumminkaan älytty pyytää korvausta tuosta hikeä nostattaneesta työntelysessiosta puhumattakaan niistä muutamasta kymmenestä Litistä, joita ystävälliselle starttikaapelinlainjaalle työnnettiin rintataskuun...
Elikkä siis mullle riittää nämä normaalielämän riskit, enempiä en kaipaa keskenkehitettyjen kulkuneuvojen muodossa...
t. pozo
jarska
MP-Ratanuorikko
Kukin taaplaa tyylillään, ei mulla riittäs kärsivällisyys odotella monta vuotta et mahdolliset viat diagnosoidaan ja ehkä jopa korjataan ennenkuin ostan sen.Noinhan se ikäänkuin teoriassa menee...Mutta, otetaan pari esimerkkiä elävästä elämästä:Elämässä pitää ottaa sen verran riskejä, jotta uskaltaa ostaa uuden takuunalaisen mopon.
Näinhän se menee nykypäivänä lähes kaikissa tuotteissa et testataan kentällä, elektroniikka, autot, mopot, jne, jne....
Työkaverini osti heti ekavuotisen uuden K 1200 GT:n (oliko 05 vai 06..?). Lähti sillä Keski-Euroopan turneelle. Innsbruckissa hotellin pihassa sattui pyörä kupsahtamaan oikealle kyljelleen. Seurauksena oikean puolen kylkikate käväisi pari senttiä sisäänpäin painuneena ja samalla leikkasi kytkimen nesteletkun poikki. Ei muuta kuin ajamaan kytkimettömällä pyörällä halki Innsbruckin BMW-korjaamolle. Siellä kaverini sitten manaamaan huoltomiehelle, että "kuke p:le tämmöisenkin on suunnitellut ja että eikö tuohon katteeseen voisi tehdä pientä koloa, joka estäisi vastaavan toistumisen..?" Huoltomies vastaa: "Juu, tehdas onkin jo tietoinen asiasta ja se kolo onkin jo nykyään vakiona!" EIkä mennyt kytkinletkun korjaus tietenkään takuuseen...
Kolme päivää myöhemmin sama pyörä jätti kuskin Hannoverin lähelle autobahnille. Se kuuluisa EWS-rinkula lopetti yhteistyön. No, varmaan meni takuuseen, mutta ei tainnut tulla hyvityksiä matkan katkeamisesta tai lautalta myöhästymisestä tms.
Niin, ja tässä mopossahan oli myös se iankaikkisella voitelulla varustetu perä, joka sitten myöhemmin osoittautuikin ei-niin-iankaikkiseksi. No, peräremppaa ei kolleega jäänyt enää odottolemaan, vaihtoipa tuon beettakappaleen 07 LoTjaan, jonka pahimmat lastentaudit lienee jo korjattu...
Jaa niin, samalla kaverilla oli myös ihkauusi -04 Gessu 1200. Sitä yritettiin työntää porukalla käyntiin Kaunasissa Liettuassa, joku hälyttimen softaan liittyvä akuntyhjennys oli meneillään. (No ei lähtenyt työntämällä, piti sitten saada starttikaapelit jostakin keskellä kesää...)
Myöhemmin tuokin vika sitten oikaistiin oikein takuuna merkkihuollossa, josta ei kumminkaan älytty pyytää korvausta tuosta hikeä nostattaneesta työntelysessiosta puhumattakaan niistä muutamasta kymmenestä Litistä, joita ystävälliselle starttikaapelinlainjaalle työnnettiin rintataskuun...
Elikkä siis mullle riittää nämä normaalielämän riskit, enempiä en kaipaa keskenkehitettyjen kulkuneuvojen muodossa...
t. pozo
Prkle, siinähän kerkeis jo seuraava malli markkinoille ja taas odotellaan et saavat lasten taudit korjattua.
No tänks, ajelen mieluummin ainainen pelko persiissä et millonhan tuo hajoo käsiin.
Mut toivotaan että tässä uudessa RR:ssä sentäs tuo perä kestäis.
Nii, kun tämä S1000RR on tosiaan ihan uusi pyörämalli, niin justiin sen vuoksi se onkin kiinnostava. Olen monesti 'haksahtanut' uutuusmalliin, enkä ole katumaan joutunut. Joten jos kyykkypyörää harkitsisin, niin tuossahan se, ilman muuta. Parin vuoden päästä tilanne voi taas olla toinen, ei sitä ns lopullista mallia tule.
Yläkanttiin on varmasti. Tosin siitä huolimatta erittäin hyvä tulos jos vertaa muihin kilokyykkyihin. Ovat kuitenkin todennäköisesti käyttäneet vertailukelpoisia mittausmenetelmiä kaikille pyörille.akran sivuilta mitattua
188hv takapyörältä
Enpä kyl noita tehoja menis allekirjoittamaan, aika optimistinen tulos, noh...kaipa ne akralla tietää..
On kyllä törkeä saastekuoppa tuossa väännössä. Tuossa on tietääkseni kaksi läppää putkistossa. Toinen on alkupäässä säätämässä vääntöä ja toinen lopussa tulppaamassa melua. Jos tuo monttu johtuu siitä meluläpästä, niin sehän hoituu nyppäämällä vaijeri irti servosta. Ainakin mun bokserissa oli ihan selvä persdynovaikutus.
Jep, asiahan varmaan korjaantuu putkistolla helposti.
Mut servot löytyy ja tuo katalysaattorikin on pienen planeetan kokonen joten varmasti noista voisi lähtä etsimään syyt tuohon kuoppaan.
Hirveä ja hirveä, kannattaa katsoa mitta-asteikkoakin. Tuon kuopan pohjalta on vain 30nm väännön huipulle. Ja kuopan pudotus on huimat 3nm. Ei siinä nyt mitään ihan kauheeta ole. Tommosia ne nyt vaan on nykyään kaikkine läppineen, kierrätyksineen jne.
Tehokäyräänkin ilmaantuu isompi notkahdus, kun asteikkoa muutetaan. That's it.
Tuskin korjaantuu putkistolla ja säädöllä. Arvaisin ettei putkisto vaikuta tuohon mitenkään ja säädölläkin vai minimaalisia vaikutuksia. Eikä tämä koske pelkästään Bemaria vaan ihan yleisellä tasolla.... luulisin ainakin...
En osaa mitään faktoja sanoa biimeristä, mutta ainakin 1000RR blade ja XX muuttui aika oleellisesti commanderilla ja putkistolla.
Siis kun vertasi niitä käppyröitä ennen ja jälkeen.