• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

R1100RT abs jarrunesteen vaihto

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja harriba
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
H

harriba

Joutessani päätin vaihtaa sotanorsuun jarrunesteet. Etujarrut menivät niinkuin pitikin. Takajarrujen kanssa sama proseduuri (letku nippaan, ilmausruuvi hiukan auki, hidas pumppaus, ilmausruuvi kiinni kun poljin pohjassa) tuotti seuraavan tuloksen:

1) Nipasta lähtee letkuun ilmakuplatonta jarrunestettä niinkuin pitääkin
2) Takajarrujen säiliön nestepinta ei näytä laskevan lainkaan, mikä on outoa
3) Proseduurin päätteeksi jarrupoljin on täysin rento vaikka sitä kuinka vispaa, takajarru ei toimi lainkaan (jarrupalat eivä liikahda)

Joten: Mitä merkillistä? Ikään kuin koko takapiiri on täynnä ilmaa. Mistä hitosta se on peräisin, ja miksei säiliön nestepinta laske?

Moottoripyörän huoltamisen zen tuppaa hiukan häiriintymään siitä kun pikkunatiaiset kiipeilevät seinille, joten harjoitukset jatkuvat illalla. Tankki lähtee joka tapauksessa irti pa-filtterin vaihtoa varten.

Vinkeistä kiitollinen,
--
harri
 
Joku siinä on vikana jos neste ei pääse sylinterille säiliöstä,Säiliöstä sylinterille menevä letku tukkeessa, tai polkimen sylinterin reikä säiliölle tukkeessa tai sylinterin kumit rikki/turvonneet. Oliko säiliön korkki auki?
 
Deeptone sanoi:
Joku siinä on vikana jos neste ei pääse sylinterille säiliöstä,Säiliöstä sylinterille menevä letku tukkeessa, tai polkimen sylinterin reikä säiliölle tukkeessa tai sylinterin kumit rikki/turvonneet. Oliko säiliön korkki auki?
Napsauta laajentaaksesi...

Säiliön korkin alla on näköjään jonkinlainen musta tutti joka onkin umpinainen. Joten ei ihme jos ei nestepinta laske. Pääsylinteri on siis imenyt itsensä täyteen ilmaa. Joten harjoitukset jatkuvat abs-yksikön ilmausnipasta kun tankki on irti. Näin ne mysteerit selviävät...
 
harriba sanoi:
Säiliön korkin alla on näköjään jonkinlainen musta tutti joka onkin umpinainen. Joten ei ihme jos ei nestepinta laske. Pääsylinteri on siis imenyt itsensä täyteen ilmaa. Joten harjoitukset jatkuvat abs-yksikön ilmausnipasta kun tankki on irti. Näin ne mysteerit selviävät...
Napsauta laajentaaksesi...

Onko se sellainen haitarikumi <- sen tarkoituksenahan on joustaa kun nestepinta laskee palojen kuluessa, kansi vuotaa ilmaa kannen ja kumin väliin.
 
Hih, tekevälle sattuu.

Eikö siellä etujarrukahvan säiliössä ollut samanlaista mustaa tuttikalvoa?
Pitäisi meinaan olla sielläkin.
 
Pekkavee sanoi:
Hih, tekevälle sattuu.

Eikö siellä etujarrukahvan säiliössä ollut samanlaista mustaa tuttikalvoa?
Pitäisi meinaan olla sielläkin.
Napsauta laajentaaksesi...

Jep, mutta se lähti kannen mukana ylös :)

Säiliön kumiletkua kun puristi niin säiliössä kupli iloisesti. Tulipahan sitten ilmattua abs-tötteröistä, ja poljin vaikuttaa taas yhtä kovalta kuin ennenkin. Ensimmäiset kuutiosentit jarrunestettä jotka abs-yksiköstä lähtivät oli aivan mustaa, vaikka vanhat nesteet muuten olivat suht terveen värisiä. Turaamiseen meni melkein koko pullo jarrunestettä. Luulisi nesteiden vaihtuneen.
 
Pitää taas "sivuta" aihetta.
Ehdottomasti kannattaa tarkastaa, että etu- ja takajarrunestesäiliön kannen ja sen kumitötterön välissä on ilmarako kunnossa.
Siinä kannessa on usein semmoinen pienen pieni ura, joka kannattaa tarkastaa aina, kun kansi on irti.
Jos se ura on tukossa, niin se kannen ja kumitötterön välinen tila ei saa korvausilmaa, jolloin jarru ei toimi oikein.
Takajarrunestesäiliössä se on usein siinä korkissa reikä ja sekin kannattaa aina jarrunesteen vaihdon yhteydessä tarkastaa ja puhdistaa.
 
onko se muovi siellä sisällä vain loiskumisen estona vai onko sillä jokin syvällisempikin merkitys? :dunno:
 
XX-xenon sanoi:
onko se muovi siellä sisällä vain loiskumisen estona vai onko sillä jokin syvällisempikin merkitys? :dunno:
Napsauta laajentaaksesi...

Kun jarrupalat kuluu, niin säiliöstä virtaa lisää nestettä jarrusylintereihin. Tämä näkyy nesteen vähenemisenä säiliössä.
Jos säiliö olisi umpinainen, niin virtausta ei tapahtuisi, koska tyhjiö.
Kun jarrunestesäiliön (jarrunesteen) ja kannen väliin laitetaan joustava kumilurppa, niin näin saadaan tilavuuden vaihtelu säiliöön, mutta jarruneste ei läiky.

Kun neste vähenee säiliössä, niin asiasta tietämättömät menee lisäämään sitä.
Näin ei tietenkään tarvitse tehdä, kun jarrunestensäiliön tilavuus on mitoitettu niin, että kun se on uusilla jarrupaloilla täytetty ylämerkkiin, niin siellä säiliössä riittää nestettä jarrupalojen loppuun kulumiseen saakka ja vähän yli.

Jos sinne säiliöön lisätään nestettä välillä, niin sitten se on kiva, kun vaihdetaan uusia jarrupaloja ja yritetään painaa jarrusatuloiden mäntiä sisään, niin eipäs menekkään ja taas joutuu kysymään neuvoa ORGilta...
Tai jos jarrunestesäiliön kansi on auki, niin hups, sitä jarrunestettä onkin sitten rätkän päällä ja arvaa harmittaako...
 
Viimeksi muokattu:
"Kumilurppa" myös on siitä syystä että kun "jarrunestesäiliö joutuu huohottamaan", imisi jarruneste kosteutta, jos tuo vaihtuva ilma olisi kontaktissa jarrunesteen kanssa.
 
lario sanoi:
Pitää taas "sivuta" aihetta.
Ehdottomasti kannattaa tarkastaa, että etu- ja takajarrunestesäiliön kannen ja sen kumitötterön välissä on ilmarako kunnossa.
Siinä kannessa on usein semmoinen pienen pieni ura, joka kannattaa tarkastaa aina, kun kansi on irti.
Jos se ura on tukossa, niin se kannen ja kumitötterön välinen tila ei saa korvausilmaa, jolloin jarru ei toimi oikein.
Takajarrunestesäiliössä se on usein siinä korkissa reikä ja sekin kannattaa aina jarrunesteen vaihdon yhteydessä tarkastaa ja puhdistaa.
Napsauta laajentaaksesi...
Hyvä huomio lario.
Tuota ei monikaan tiedä, en minäkään tiennyt ennen kuin luin kommenttisi.
Kiitos.
Joskus kai olen ihmetellyt, että miten se paine tasataan.
 
Itse opin etujarrun kanssa pelleillessä että paras ja tehokkain tapa vaihtaa jarrunesteet on ostaa apteekista pari isoa lääkeruiskua (60ml) ja letkun kanssa työntää jarruneste satulasta säiliöön. Jää se kahvan ja polkimen nytkyttäminen pois ja ne vähätkin ilmat jotka olivat jossain tulevat kiltisti pois. Eikä voi vahingossa imaista ilmaakaan.

JuliusK
 
ABS-yksikköä ei pitäisi unohtaa, ainakaan joka kerralla. Useimmat vaihdot on toki tullut tehtyä niin, että jarrusatulan päästä valutellaan vanhat nesteet pois ja samalla säiliöstä lisätään uutta. Viime vuonna teräspunosletkuja vahdettaessa piti sitten ilmata myös ABS-yksikkö niistä sen päällä olevista nipoista ja sieltä tulikin sisältä aika mustaa töhnää jarrunesteen seassa. Tuossa vaiheessa uudet letkut oli siis jo täytetty päästä päähän puhtaalla uudella jarrunesteellä, joten jonkinasteinen yllätys tuohon sisältyi.

Lienee kaksi vaihtoehtoa, joista veikkaisin ettei se värillinen tavara kuitenkaan nissä uusissa letkuissa systeemiin siirtynyt. Eli perinteiseen tapaan suoritettu jarrunesteiden vaihto ei ilmeisesti kunnolla vaihda kaikkea ABS:n sisällä olevaa nestettä. Kun perimätieto kertoo, että yksi suuria syitä vaihtaa jarrunesteet säännöllisesti näihin vehkeisiin olisi juuri tuon absien toiminnan varmistaminen, niin jatkossa pitänee sitten toisinaan ottaa tankkikin irti tätä operaatioita varten (niihin ilmausnippoihin ei pääse käsiksi ellei riisu katteita + tankkia pois)
 
Lauri sanoi:
ABS-yksikköä ei pitäisi unohtaa, ainakaan joka kerralla. Useimmat vaihdot on toki tullut tehtyä niin, että jarrusatulan päästä valutellaan vanhat nesteet pois ja samalla säiliöstä lisätään uutta. Viime vuonna teräspunosletkuja vahdettaessa piti sitten ilmata myös ABS-yksikkö niistä sen päällä olevista nipoista ja sieltä tulikin sisältä aika mustaa töhnää jarrunesteen seassa. Tuossa vaiheessa uudet letkut oli siis jo täytetty päästä päähän puhtaalla uudella jarrunesteellä, joten jonkinasteinen yllätys tuohon sisältyi.

Lienee kaksi vaihtoehtoa, joista veikkaisin ettei se värillinen tavara kuitenkaan nissä uusissa letkuissa systeemiin siirtynyt. Eli perinteiseen tapaan suoritettu jarrunesteiden vaihto ei ilmeisesti kunnolla vaihda kaikkea ABS:n sisällä olevaa nestettä. Kun perimätieto kertoo, että yksi suuria syitä vaihtaa jarrunesteet säännöllisesti näihin vehkeisiin olisi juuri tuon absien toiminnan varmistaminen, niin jatkossa pitänee sitten toisinaan ottaa tankkikin irti tätä operaatioita varten (niihin ilmausnippoihin ei pääse käsiksi ellei riisu katteita + tankkia pois)
Napsauta laajentaaksesi...

Kun olet vaihtanut kaikki nesteet (ja et huuhdellut sitä abs-yksikköä), niin ensimmäisen kerran abs-jarrutuksessa se yksikön vanha neste pääsee puhtaan joukkoon. Sen vuoksi kannattaa tehdä ensiksi piirien normaali huuhtelu, sitten sen abs-yksikön huuhtelu ja sitten vielä kerran normaalisti jarrupiirit. Sitten on kaikkialla uutta tavaraa. Mutta ei siellä yksikössä ole kuin lusikallinen sitä jarrunestettä, että ei niin suuri vahinko tule jos sitä ei ihan joka kerta huuhtele. Mutta toisinaan se pitää tehdä kuitenkin.


Sent from my iPad using Tapatalk
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös