• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

R 1200 gs

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja janick
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Kysymys Gessun pinnavanteista.
Mitkä pinnavanteet sopivat omaan vuosimalli 2011 olevaan pyörään?
EBAY.ssa näyttäis olevan 2007 mallin vanteet myynnissä.Onko Adventure mallin ja normi
Gessun vanteet/navat vaihtokelpoisia?
Omassa pyörässä valuvanteet alla
T: herkko
 
Ennemmin miettisin, että kuinka -07 ja -11 vuosien vanteet eroaa toisistaan ja etenkin navat. En sitä et mikä ero pinnamallilla ja valumallilla.

Olettaisin että saman vuosimallin pyörään menee pinna ja valuvanne paikoilleen heittämällä.

-07 ja -11 taitaa olla jo ihan eri pyörämalli itsessään. Vai milloin se vesigessu nyt tulikaan, oliko se -11..?
 
"Vähän" on harkinnassa vaihtaa GSA:n2015.
- Mikäs näissä bimmereissä on huoltoväli?
- Onko jtn. erityistä tsekattavaa, laakereita, ristiniveliä, tms..?
- Tarjottu on n. 50tkm ajettua GSA:ta
- Jotain muuta huomioitavaa esim. vuosimallien välillä, -14, 15, 16.. uudessa jtn uutta, mutta en osta.

Kiitos etukäteen, jos joku jaksaa asiallisesti kommentoida.
 
Corsair sanoi:
"Vähän" on harkinnassa vaihtaa GSA:n2015.
- Mikäs näissä bimmereissä on huoltoväli?
- Onko jtn. erityistä tsekattavaa, laakereita, ristiniveliä, tms..?
- Tarjottu on n. 50tkm ajettua GSA:ta
- Jotain muuta huomioitavaa esim. vuosimallien välillä, -14, 15, 16.. uudessa jtn uutta, mutta en osta.

Kiitos etukäteen, jos joku jaksaa asiallisesti kommentoida.
Napsauta laajentaaksesi...

10 tkm. Jos huollot on tehty (ja samalla hoidettu tehtaan tekniset takaisinkutsut tmv.), niin eipä siinä isompia tarvitse katsella. Tuo 50 tkm on sisäänajon luokkaa tuolla pyörällä. -16-malliin tuli pieniä muutoksia, esim. lisävaimennus vaihteensiirtolinjaan. Jaa niin, kannattaa jossain vaiheessa tarkastaa kardaanin kummankin pään kunto (vilkaisee sieltä haitarikumin välistä), jos pyörällä on paljon ajettu vesireittejä myöden sinne pääsee kosteutta joka pahimmillaan aiheuttaa esim. ristinivelen hajontaa tai muuta hallaa. Spooreissa pitää olla voitelua. Ja sitten vielä kannattaa vilkaista moottorilohkon saumalinjan (pystyssä moottorin takaosassa) kunto. Ainakin englannin miehen pyörissä on joskus lähtenyt moottorin pintamaali siitä lohkeilemaan/kupruilemaan (tehtaalla tehdään tuo lohkojen välisten pintojen suoristus maalauksen jälkeen). Toki siellä ajetaan suolaisemmissa olosuhteissa, mutta sen vuoksi on vaihdettu kokonaisia moottoreita takuuseen. Älä harkitse pitkää aikaa, pääset nopeammin hyvän pyörän omistajaksi.


Sent from my iPad using Tapatalk
 
Corsair sanoi:
"Vähän" on harkinnassa vaihtaa GSA:n2015.
- Mikäs näissä bimmereissä on huoltoväli?
- Onko jtn. erityistä tsekattavaa, laakereita, ristiniveliä, tms..?
- Tarjottu on n. 50tkm ajettua GSA:ta
- Jotain muuta huomioitavaa esim. vuosimallien välillä, -14, 15, 16.. uudessa jtn uutta, mutta en osta.

Kiitos etukäteen, jos joku jaksaa asiallisesti kommentoida.
Napsauta laajentaaksesi...

R 1200 GS Adventure LC 2014, varusteina kaikki kyseisenä vuonna saatavilla olleet tehdaslisävarusteet.
Kilometrejä mittarissa nyt vajaat 50 tkm

Toimivuus
Toistaiseksi on selviydytty loistavasti ilman ensimmäistäkään vikaa. Kampanjana on vaihdettu vasen ja oikea kahva koska joissakin yksilöissä on ollut etenkin navigoinnin "pylpyrän" takertelua ja starttinapin toimimattomuutta kuumissa olosuhteissa.

Käyttökulut
Polttoaineenkulutus on ollut kohtuullisen pieni 5,3 l/100km ja toimintasäde 30 litran polttoainesäiliön ansiosta kiitettävän pitkä. Moottoritienopeudet nostavat luonnollisesti kulutusta selvästi ja Saksan vapailla nopeuksilla puhutaan täysin eri lukemista. Havaittavaa öljynkulutusta en ole öljynvaihtovälillä havainnut.
Vakuutusmaksut ovat näissä R 1200GS malleissa kokoluokkansa edullisimpia. Takajarrupalat kestävät noin 20 tkm ja etujarrupalat arviolta noin 70 tkm. Renkaiden kulumiseen vaikuttaa tietenkin merkittävästi ajoalusta ja ajotapa.
Minun ajossa nappularengas kestää takana noin 4tkm, allroad renkaat noin 8tkm. Ajan noin 30-40% sora ja metsäautoteitä. Pienemmät huollot eli parittomat kymppitonnit maksavat ilman lisätöitä noin 200 euroa ja isommat huollot eli parilliset kymppitonnit noin 400 euroa ilman lisätöitä. Huoltokustannukset ovat hieman edullisemmat edelliseen malliin verrattuna. Erillistä vaihteistoöljyä ei enää ole. Sytystulppia on 2kpl aikaisemman 4kpl sijaan. Myöskään vaihdettava laturinhihnaa ei enää ole.

Ominaisuudet ja käytettävyys
Parasta tässä pyörässä on monipuolisuus. Se ei ole välttämättä ole paras millään yksittäisellä osa-alueella mutta hyvä lähes kaikessa. Pyörä on yllättävän ketterä ajettava eli ulkonäkö pettää siinä mielessä pahasti. Aikaisemmalle mallille tyypilliset pienet värinät puuttuvat tästä mallista ja meno on kaikin puolin mukavaa. LC versio tuntuu selvästi ponnekkaammalta etenkin dynamic ajomoodilla ajettaessa kun vertaan ohituskiihtyvyyttä 6 vaihteella satasen nopeudesta. Jarrut ovat erittäin hyvät ja samaa pitää sanoa jousituksesta. Ajotilamoodien ansiosta ESA jousitusta ei tule säädettyä enää niin paljon kuin aikaisemmin koska valittu ajotila säätää myös automaattisesti jousitusta. Soralla käytän yleensä Enduro Pro asetusta joka sallii suuremmat luistot, nostaa hieman jousitusta sekä antaa viivettä ABS jarruille ja myös mahdollisuuden lukita takapyörä jarrutuksessa. BMW Navigator V on loistava käyttää ja mikä parasta navin näytölle saa kaikki ajotietokoneen luvut suurella fontilla niin että ikänäöstä kärsivänä ja vähän jo "kauraantuneena" voin nauttia vaikkapa riittävän suurin numeroin kerrotusta nopeusnäytöstä. Alumiiniset sivulaukut ja takalaukku ovat erittäin tukevia ja helppoja irrottaa ja kiinnittää. LED ajovalot ja sumuvalot ovat myös astetta parempia verrattuna edellisen mallin halogeeneihin. Varashälyttimen voi aktivoida ajotietokoneen valikosta silloin kun katsoo sitä tarvitsevansa. Vaihteisto on mukava käyttää ja kytkin erityisen kevyt ja luistokytkin toimii kuten pitääkin. Vaihdeavustin on tähän 2014 malliin jälkikäteen asennettavissa noin 600 euron hintaan. Moottorin mekaaniset äänet ovat ovat yllättävän kovat kun moottori on saavuttanut normaalin käyntilämpötilan. Nokka-akselien välihammaspyörät joita ei aikaisemmissa malleissa ole, aiheuttaa omat äänensä, samoin pitkät jakoketjut. Vakionopeudensäädin toimii tarkasti ja on erittäin kätevä myös käyttää.
Tuulilasi suojaa hyvin alle 180cm pitkää kuljettajaa. Pidempi kuljettaja saattaa kaivata lisäilmanohjainta tai korkeampaa lasia. Leveä polttoainesäiliö suojaa myös hyvin ja käsisuojat sekä kahvalämppärit kruunaavat kokonaisuuden viileillä keleillä.

Jos tämän tyyppinen iso matkaenduro pyörätyyppinä kiinnostaa on R 1200 GS Adventure LC varmasti yksi erittäin hyvä vaihtoehto.
 
Viimeksi muokattu:
GSR600 sanoi:
Minulla R 1200 GSA 2014, kilometrejä nyt vajaa 50 tkm.
Yhtään varsinaista vikaa ei ole toistaiseksi ollut.
Vasen ja oikea kahva on vaihdettu kampanjana.
Joillakin on ollut vasemman kahvan navigoinnin "pylpyrässä" takertelua.
Näille LC malleille on ominaista lämpimän moottorin aika kovat mekaaniset äänet.
Korvatulpat kun on päässä niin ei haittaa, ainakaan minua.
Erittäin tyytyväinen olen pyörään ollut.
Ajan paljon myös sorateitä ja metsä-autoteita.
Keskikulutus on ollut 5,3 l/100 km. Öljynkulutusta ei havaittavissa.
Huollot ovat hieman edullisempia verrattuna aikaisempaan ilma/Öljyjäähdytteiseen.
LC mallissa ei ole erillistä vaihteisto-öljyä, Sytytystulppia on kaksi vähemmän ja laturinhihnaa ei myöskään ole.
10, 30, 50, 70 tkm huollot maksavat noin 200 euroa
20, 40, 60, 80 tkm huollot maksavat noin 400 euroa.
Hinnat siis huoltotyö + osat ilman ns. Lisätöitä.
Takajarrupaloja kuluu aivan eri tahtiin verrattuna ilma/öljy versioon.
Takajarrupalat kestävät noin 20 tkm kun i/ö versioissa niillä ajoi yli 50 tkm.
Etujarrupalat kestävät hyvin, 50 tkm. Ajettuna pintaa jäljellä vielä reilusti.
Tehdaslisävarusteena on kaikki mitä 2014 on ollut tarjolla.
Varusteista on pelkkää hyvää kerrottavaa.
Ajotilamoodit kun vaikuttaa samalla myös jousitukseen niin ESAA tulee vähemmän säädettyä.
Dynamic asetuksella tuntuu selvästi terävämmältä.
Soralla ajan yleensä Enduro tai Enduro Pro moodilla.
Se nostaa samalla jousitusta, sallii suuremmat luistot ja Pro asetuksella myös ABS
On pois käytöstä takapyörästä.
Vakionopeudensäädin on loistava, pitää nopeuden tarkasti ja on helppo käyttää.
LED ajovalot ovat paremmat kuin i/ö mallin halogeenit.
Tärinää ei ole enää oikeastaan ollenkaan, i/ö versiossa tuntui lievää värinää
Ohjaustangosta yli 110 km/h nopeudessa 6-vaihteella, LC mallissa ei enää sitä ole.
6-vaihteella kun lisää kaasua esim. 100 km/h nopeudessa ja valittuna on Dynamic moodi,
Ero i/ö malliin on iso. LC tuntuu selvästi ponnekkaammalta.
BMW Navigator V on hyvä ja sitä näyttöä on mukava selata vasemman kahvan pylpyrällä.
Se on hienoa kun myös kaikki Ajotietokoneen näytöt tulee isona navin näytölle.
Itse tulee pidettyä yleensä nopeusnäyttöä isona niin että navin näytöllä näkyy
Pelkkä nopeus "kissankokoisina" numeroina.
Näytöllä näkyy, rengaspaineet, moottorinlämpötila, ulkolämpötila, kulutukset, nopeus, suurin ajettu nopeus,
Toimintasäde ym.ym.

Suosittelen lämpimästi.
Napsauta laajentaaksesi...
Hyvä pyörähän tuo on, mutta välimerkkien ja isojen alkukirjainten käyttäminen edes jotenkin tolkullisesti saattaisi tehdä tekstistä ymmärrettävää.

-jp-
 
J-PS sanoi:
Hyvä pyörähän tuo on, mutta välimerkkien ja isojen alkukirjainten käyttäminen edes jotenkin tolkullisesti saattaisi tehdä tekstistä ymmärrettävää.

-jp-
Napsauta laajentaaksesi...

Tää on tätä... ilman sarvia ja hampaita.... muutamalla ylimääräisellä pisteellä:p.

Ihan vakavasti:

Luin tuon "listauksen" läpi.

Rivi/asia kerrallaan ylhältä alaspäin.... ja kulloiseenkin asiaan ajatus keskitettynä.....

Ei virke/kappalerakenteeseen kompuroiden, vaan asiasisällöstä enemmän kiinnostuneena.

Ihan selkeä "listaushan" tuossa.... Stilisoinin suhteen voidaan varmaan keskustella,
mutta ihan selkeä lista, vaikka hieman pitkä onkin.

Jos tuosta ahdistuu, asia ei satu silmään ja avaudu, kovin pitkän kauppalistan kanssa
ei kannata kauppaan lähteä.... ei varsinkaan "vieraaseen kauppaan" :p.
Saattaa äkkiä löytää itsensä jostain nurkasta... vapisevana ja kyynelehtimässä:p.
 
GSR600 sanoi:
Minulla R 1200 GSA 2014, kilometrejä nyt vajaa 50 tkm.
Yhtään varsinaista vikaa ei ole toistaiseksi ollut.
Vasen ja oikea kahva on vaihdettu kampanjana.
Joillakin on ollut vasemman kahvan navigoinnin "pylpyrässä" takertelua.
Näille LC malleille on ominaista lämpimän moottorin aika kovat mekaaniset äänet.
Korvatulpat kun on päässä niin ei haittaa, ainakaan minua.
Erittäin tyytyväinen olen pyörään ollut.
Ajan paljon myös sorateitä ja metsä-autoteita.
Keskikulutus on ollut 5,3 l/100 km. Öljynkulutusta ei havaittavissa.
Huollot ovat hieman edullisempia verrattuna aikaisempaan ilma/Öljyjäähdytteiseen.
LC mallissa ei ole erillistä vaihteisto-öljyä, Sytytystulppia on kaksi vähemmän ja laturinhihnaa ei myöskään ole.
10, 30, 50, 70 tkm huollot maksavat noin 200 euroa
20, 40, 60, 80 tkm huollot maksavat noin 400 euroa.
Hinnat siis huoltotyö + osat ilman ns. Lisätöitä.
Takajarrupaloja kuluu aivan eri tahtiin verrattuna ilma/öljy versioon.
Takajarrupalat kestävät noin 20 tkm kun i/ö versioissa niillä ajoi yli 50 tkm.
Etujarrupalat kestävät hyvin, 50 tkm. Ajettuna pintaa jäljellä vielä reilusti.
Tehdaslisävarusteena on kaikki mitä 2014 on ollut tarjolla.
Varusteista on pelkkää hyvää kerrottavaa.
Ajotilamoodit kun vaikuttaa samalla myös jousitukseen niin ESAA tulee vähemmän säädettyä.
Dynamic asetuksella tuntuu selvästi terävämmältä.
Soralla ajan yleensä Enduro tai Enduro Pro moodilla.
Se nostaa samalla jousitusta, sallii suuremmat luistot ja Pro asetuksella myös ABS
On pois käytöstä takapyörästä.
Vakionopeudensäädin on loistava, pitää nopeuden tarkasti ja on helppo käyttää.
LED ajovalot ovat paremmat kuin i/ö mallin halogeenit.
Tärinää ei ole enää oikeastaan ollenkaan, i/ö versiossa tuntui lievää värinää
Ohjaustangosta yli 110 km/h nopeudessa 6-vaihteella, LC mallissa ei enää sitä ole.
6-vaihteella kun lisää kaasua esim. 100 km/h nopeudessa ja valittuna on Dynamic moodi,
Ero i/ö malliin on iso. LC tuntuu selvästi ponnekkaammalta.
BMW Navigator V on hyvä ja sitä näyttöä on mukava selata vasemman kahvan pylpyrällä.
Se on hienoa kun myös kaikki Ajotietokoneen näytöt tulee isona navin näytölle.
Itse tulee pidettyä yleensä nopeusnäyttöä isona niin että navin näytöllä näkyy
Pelkkä nopeus "kissankokoisina" numeroina.
Näytöllä näkyy, rengaspaineet, moottorinlämpötila, ulkolämpötila, kulutukset, nopeus, suurin ajettu nopeus,
Toimintasäde ym.ym.

Suosittelen lämpimästi.
Napsauta laajentaaksesi...


Kiitos kattavasta vastauksesta ja ajankäytöstä!
 
J-PS sanoi:
Hyvä pyörähän tuo on, mutta välimerkkien ja isojen alkukirjainten käyttäminen edes jotenkin tolkullisesti saattaisi tehdä tekstistä ymmärrettävää.

-jp-
Napsauta laajentaaksesi...
Heh täm on kurapyörä voorumi
eikielikoulu,.
 
J-PS kirjoitti Katso viesti

Hyvä pyörähän tuo on, mutta välimerkkien ja isojen alkukirjainten käyttäminen edes jotenkin tolkullisesti saattaisi tehdä tekstistä ymmärrettävää.

-jp-

Nyt olen vähän ymmälläni.
Kyllä minun näytölläni näkyy isot alkukirjaimet ja välimerkit???????
 
GSR600 sanoi:
J-PS kirjoitti Katso viesti

Hyvä pyörähän tuo on, mutta välimerkkien ja isojen alkukirjainten käyttäminen edes jotenkin tolkullisesti saattaisi tehdä tekstistä ymmärrettävää.

-jp-

Nyt olen vähän ymmälläni.
Kyllä minun näytölläni näkyy isot alkukirjaimet ja välimerkit???????
Napsauta laajentaaksesi...

Kyllähän tuo saa pedantin "äikkälehtorin" vatsan kääntymään ympäri alta aikayksikön......
mutta paskaako siitä :D.
 
Bone sanoi:
Kyllähän tuo saa pedantin "äikkälehtorin" vatsan kääntymään ympäri alta aikayksikön......
mutta paskaako siitä :D.
Napsauta laajentaaksesi...

Tiivistelin vielä kertomusta mutta taisi tulla entistäkin sekavampi :D
Alkuperäinen tarkoitus oli kertoa lyhyesti perusasiat R 1200 GSA LC kokemuksista ilman turhia loruiluja mutta ilmeisen sekava paketti siitä selvästikin tuli.

Parempaan en pystynyt eli pitänee tyytyä tähän.
 
GSR600 sanoi:
Tiivistelin vielä kertomusta mutta taisi tulla entistäkin sekavampi :D
Alkuperäinen tarkoitus oli kertoa lyhyesti perusasiat R 1200 GSA LC kokemuksista ilman turhia loruiluja mutta ilmeisen sekava paketti siitä selvästikin tuli.

Parempaan en pystynyt eli pitänee tyytyä tähän.
Napsauta laajentaaksesi...

Ihan hyvin siitä asiat selviää.... jos NE yhtään sattuu kiinnostamaan:D.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös