Sw:n laukku on siistin näkönen mut tykkään tuijotella karttaa vaikka navi on puhelimessa. Ja virtaa en tarvii laukkuun kun tuunasin sw:n puhelin lootan kiinni yläputkeen ja kännipistokkeesta tulee virta. Gessun oma laukku ois hyvä vaihtoehto, pari kysymystä vielä, pitääkö se vettä ja sattusko mahtuu järkkäri kamera lyhkäsellä putkella sinne ?
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
R 1200 gs
- Keskustelun aloittaja janick
- Aloituspäivä
juhhyto sanoi:
Ei harmainta hajua. Ehkä se siinä Gessussa vaan miettii koska pumppu käynnistetään ja sammutetaan (esim rakkineen päätyessä kyljelleen suonsilmäkkeeseen - vai mihin kaikkiin paikkoihin te noita ajatte juuttumaan kiinni). Vanhemman liiton normi-bemareissahan ECU ajelee pumppua ohjaavaa relettä.
Bemarin oma pikku tankkilaukku. Pitää vettä ilman lisäpusseja tms, mahtuu järkkäri + pari normaalia zoomia, juomapullo, varahanskat ja kartta A4 taskuun näkyville. Kartan alla oma lokero myös kännykälle eli senkin saa ainakin jotenkin näkyville ja naviksi jos sellaista tarvitsee...
Vähän tiukka on asentaa, joo..., mutta istuu sitten myös todella napakasti. Itselläni ollut 15 tkm ajossa, eikä ole hierontajälkiä maalipinnassa. Ja vedenpitävyys tuli testattua viimeistään nyt heinäkuun alussa ihan järkyttävässä kaatosateessa Liechensteinissa. Eikä vuotanut pisaraakaan.
Vähän tiukka on asentaa, joo..., mutta istuu sitten myös todella napakasti. Itselläni ollut 15 tkm ajossa, eikä ole hierontajälkiä maalipinnassa. Ja vedenpitävyys tuli testattua viimeistään nyt heinäkuun alussa ihan järkyttävässä kaatosateessa Liechensteinissa. Eikä vuotanut pisaraakaan.
RiderOnTheStorm
MotOrg ry jäsen
Wilbers ja Öhlings tekee tarvikeiskareita myös ESA- systeemeihin. Itsellä on ensin mainitut edessä ja takana ilman ESA:aa. Hiukkasen halvemmat, mutta vastaavasti mittojen mukaan tehdyt. Haittana huoltopisteet harvassa. Öhlingsiä ei tarvitse selitellä ja huoltopisteitä tiheässä. Omia uusiessa en edes kysynyt bemarin omia, huoltokelpoisuus on sen verran iso plussa.
Garba sanoi:No niin,nyt sanoutui r1200gs/ESA takaiskari irti sopimuksestaan jo 114tkm jälkeen!Oisko raadilla antaa neuvoja miten edetä kustannusedullisen ratkaisun löytämiseksi,varsinkin kun ei raaskisi jättää pois helppoa säätömahdollisuutta.
Kari
Mulla alkoi takaiskari vuotaa huhtikuussa, kun olin aikeissa ottaa pyörän talven jälkeen taas käyttöön. Kilsoja oli 94 tkm. Tilasin Oitraconin kautta Wilbersin WESA-iskarit . Pistin etuiskarin vaihtoon samalla, ettei tarvi arvuutella, milloin se pettää. Hinnaksi tuli molemmille yhteensä n. 1100 €. On *hiukan* edullisempi kuin Bemarin alkuperäiset, joita ei voi edes huoltaa, toisin kuin Wilbersejä.
Nuo iskarit tehdään yksilöllisesti jokaiselle kuskille. Tilauksen jälkeen tiedot lähtevät Oitraconilta Wilbersille. Mä sain valmiit iskarit Matkahuollon kautta 10 päivän kuluttua tilauksesta. Alkuperäiset irrotin itse ja toimitin Oitraconille, joka vaihtoi niistä säätömoottorit Wilberseihin.
Jos Wilberseihin päädyt, niin seuraavat tiedot ovat tarpeen:
- pyörän merkki, malli ja vuosimalli
- pyörän VIN (7 viimeistä merkkiä)
- alkuperäisten iskareiden valmistaja (parin eri valmistajan iskareita on noissa kai ollut)
- kuskin paino ajovarusteissa
- matkustajan paino ajovarusteissa
- muuta huomioonotettavaa painon suhteen (esim itselläni aina laukut kiinni ja työkalut ym. aina mukana)
- kuinka paljon ajat yksin, kuinka paljon kaksi päällä (prosenttiosuuksina, esim. 70/30)
Vajaat 6 tkm oon nyt noilla ajellut ja pelkkää hyvää on sanottavana. Pyörä on jämäkämpi kuin ennen ja säädöt toimii ihan niin kuin alkuperäisillä iskareilla. Oitraconia on jotkut kritisoineet huonon kommunikoinnin ja hitauden takia. Mulla meni ainakin homma ihan putkeen, ei mitään moitittavaa. Etuputken yläpään kiinnitys meni vähän eri tavalla kuin alkuperäisessä, siihen olisi ollut mukava saada vinkki, että miten homma menee oikeaoppisesti. Kyllä mä sen kumminkin kiinni sain, eipä siinä mitään.
Öhlins on kokonainen paketti, Wilbers taas vaihtaa vain pelkän iskarin ja käyttää bemarin askelmoottorit yms. yms. Nuo moottoritkin voi pamahtaa ja niitä ei saa pelkästään varaosina bemarilta eli siinä vaiheessa joutuu kauppaan ostamaan uudet bemarin ESA iskarit.
Nyt 40tkm takana Öhlins ESAlla ja erittäin tyytyväinen pakettiin, iskarit menee ensimmäisen kerran huoltoon tulevan talven aikana kunhan tämä kausi on taputeltu.
Niin, ja ei se Öhlins ihan turhasta sitä mainettaan ole kerännyt, erittäin toimiva paketti, olisi saanut olla alla alusta alkaen.
Nyt 40tkm takana Öhlins ESAlla ja erittäin tyytyväinen pakettiin, iskarit menee ensimmäisen kerran huoltoon tulevan talven aikana kunhan tämä kausi on taputeltu.
Niin, ja ei se Öhlins ihan turhasta sitä mainettaan ole kerännyt, erittäin toimiva paketti, olisi saanut olla alla alusta alkaen.
Tietämättä kenen valmistamia on öljy-ilmajäähy kessujen iskarit, niin kyllä alkuperäisiä bemarin ESA-iskareitakin on huollettu, kyseessä oli K13S. Sen iskarit on WP:n tekemät. Huollon teki Kallio Racing.
Ulkomailla ESA pamppujen huoltoja tekee ainakin http://firefoxracing.co.uk/bmw-esa-electronic-suspension-adjustment-servicing/ ko. puulaakista ei ole omaa kokemusta mutta laitoin linkin. Jostain syystä on vallalla näkemys ettei bemarin vuotavia iskareita voi korjata kuin noutamalla uuden osan marmoritiskiltä tai tarvikeosana. Köyhästä tuntuu pahalta vaihtaa kokonaisuus siksi että tiivisteet vuotaa.
Brittifirman hinta näyttää olevan liki sama kuin härmässä oli ESAttominen Öhlinssien huoltotyö osineen.
Iskareita itse irroittavien kannattaa muistaa että bemari on alustan osien kiinnityksessä käyttänyt MUUTAMASSA kohdassa kierrelukitetta, jonka avaaminen vaatii lämmityksen. Lämmitys 80-100 C (en muista tarkkaan, mutta ei tarvitse punahehkuiseksi kuumentaa) helpottaa tiettyjen pulttien avaamista.
(Wiisastelijoille: Lähtee ne auki woimallakin mutta avautuvat paljon helpommin kun lämmittää ensin)
(Wiisastelijoille 2: Kyllä joo, joskus osakokonaisuuden vaihto voi olla välttämätön tai vaihdolla saadaan parempi lopputulos)
Ulkomailla ESA pamppujen huoltoja tekee ainakin http://firefoxracing.co.uk/bmw-esa-electronic-suspension-adjustment-servicing/ ko. puulaakista ei ole omaa kokemusta mutta laitoin linkin. Jostain syystä on vallalla näkemys ettei bemarin vuotavia iskareita voi korjata kuin noutamalla uuden osan marmoritiskiltä tai tarvikeosana. Köyhästä tuntuu pahalta vaihtaa kokonaisuus siksi että tiivisteet vuotaa.
Brittifirman hinta näyttää olevan liki sama kuin härmässä oli ESAttominen Öhlinssien huoltotyö osineen.
Iskareita itse irroittavien kannattaa muistaa että bemari on alustan osien kiinnityksessä käyttänyt MUUTAMASSA kohdassa kierrelukitetta, jonka avaaminen vaatii lämmityksen. Lämmitys 80-100 C (en muista tarkkaan, mutta ei tarvitse punahehkuiseksi kuumentaa) helpottaa tiettyjen pulttien avaamista.
(Wiisastelijoille: Lähtee ne auki woimallakin mutta avautuvat paljon helpommin kun lämmittää ensin)
(Wiisastelijoille 2: Kyllä joo, joskus osakokonaisuuden vaihto voi olla välttämätön tai vaihdolla saadaan parempi lopputulos)
Ilpoa komppailen. Kyllä mullekin ehdoteltiin, että jos huoltais ne alkuperäiset, mutta en edes vakavasti harkinnut sitä vaihtoehtoa. Olen ollut alusta asti jossain määrin tyytymätön alkuperäisiin iskareihin, ja ajatus sellaisten iskareiden huoltamisesta, jotka on tarkoitettu vaihdettaviksi uusiin ei myöskään kiinnostanut. Alkuperäisten iskareiden jouset on myös tehty keskivertopainoiselle kuskille, mitä se sitten onkaan...75-80 kg? Mä painan sata kiloa ja lisäksi pyörässä on aina laukut kiinni, mukana työkalut, sadeasu, vesipullo ym. Vaimokin istuu silloin tällöin kyydissä.
Ei ole osunut silmiin vertailutestiä, kumpi on gessussa parempi, Öhlins vai Wilbers. Öhlins on maineikas merkki ja voi hyvinkin olla parempi, mutta onko se 2000 euron edestä parempi...Omalla kohdalla asian ratkaisi hinta, kun lainarahalla piti uudet iskarit maksaa. Jos olisi tuohta, Öhlinsit varmaan olisin hankkinut minäkin. Vaikka toisaalta: kun muistelen tätä brittinäyttelijöiden tokaa isoa reissua, Long Way Down, eikös siinä pojilta hajonnut Öhlinsin iskareita ihan vähän väliä? DVD:llä taisi olla maininta vain yhdestä, mutta kirjassa kerrottiin aika monesta iskarin hajoamisesta
Ei ole osunut silmiin vertailutestiä, kumpi on gessussa parempi, Öhlins vai Wilbers. Öhlins on maineikas merkki ja voi hyvinkin olla parempi, mutta onko se 2000 euron edestä parempi...Omalla kohdalla asian ratkaisi hinta, kun lainarahalla piti uudet iskarit maksaa. Jos olisi tuohta, Öhlinsit varmaan olisin hankkinut minäkin. Vaikka toisaalta: kun muistelen tätä brittinäyttelijöiden tokaa isoa reissua, Long Way Down, eikös siinä pojilta hajonnut Öhlinsin iskareita ihan vähän väliä? DVD:llä taisi olla maininta vain yhdestä, mutta kirjassa kerrottiin aika monesta iskarin hajoamisesta
mites se perän stefa on alkanut teillä oireilemaan, jos vuotoa on ilmaantunut? itsellä reikäperän oik puolen sellaista pientä tummentumaa reiän sisäpuolella, saattaisi olla pientä öljyhikoilua tms, joka pölyyn sitoutunut.
vai alkaako se yleensä vuotamaan heti kunnolla tipoittain, kun alkaa oireilemaan?
vai alkaako se yleensä vuotamaan heti kunnolla tipoittain, kun alkaa oireilemaan?
XX-xenon sanoi:
Kyllä samanlaista tummentumaa on ollut mun pyörässä viimeiset 35 tkm eikä ole siitä muuttunut.
Ei varsinaisesti märkä mutta tummentuneita kohtia kyllä.
Samoin takapyörän välys on ollut noin 0,5 mm luokkaa viimeiset 35 tkm eikä ole sekään muuttunut.
Viime talvena meinasin "varmuuden vuoksi" uusia laakerin mutta taas on 12 tkm menty lisää ja samanlaisena välys on pysynyt.
Pekkavee sanoi:Vainoharhaista porukkaa R1200GS porukoissa.
Pienet tummentumat saavat jo paniikkiin.
Kuten GSR600 tuossa kertoo, ei tuo ole katastroofi.
no, annetaan vanhan olla kunnes valuu öljyt pihalle.
pitäis varmaan joskus vähän enemmän huolehtia siitä ja vaikka pestä se joskus, niin ei imeytyis kaikki siihen niin kiinni, kuten tuo josta sanoin..
että sellaista huolenpitoa.
tosin pitänee nyt sen verran taas huolehtia jossain vaiheessa, että öljyt vaihtaa ja venttiilit tutkia.. ja jarrunesteetkin viimeistään kait talvella vaihtoon, jos sen alipainevaihtajan kans tulen yhteisymmärrykseen jotenkin..
Jos öljyt on sisällä, sitä on riittävästi, savua ei nouse ja homma toimii.....
Älä korjaa sitä mikä ei ole rikki.... ja nuku yösi hyvin.....
ajele seuraava päivä tyytyväisenä.
Toisaalta... Miksi uusi "Sukisuki tonninen" ei ole Gessu-Isoadve-Tenere vertailuissa
"neljäntenä pyöränä".... Ihan ilman minkään värisiä silmälaseja... Ihan relevantti kusumus.
Älä korjaa sitä mikä ei ole rikki.... ja nuku yösi hyvin.....
ajele seuraava päivä tyytyväisenä
.Toisaalta... Miksi uusi "Sukisuki tonninen" ei ole Gessu-Isoadve-Tenere vertailuissa
"neljäntenä pyöränä".... Ihan ilman minkään värisiä silmälaseja... Ihan relevantti kusumus
.