EAK-koulutuksessa kouluttajat kysyivät jarrutusharjoituksessa, että jarrututko sinä? Häveten myönsin jarruttaneeni ABSeilla sen minkä pystyin, pyörä ei vain pysähdy. Otin ABSit pois päältä, ja jarrutusmatkasta lähti pois kolmannes (tämä siis sitten asfaltilla). Laskettiin, että jos kahdeksankympin nopeudesta aloitettuna ilman ABSeja olisin jo pysähtynyt, ABSeilla mentäisiin vielä jotain viittäkymppiä.
Lopputuloksena ABSeista johtunut kuolonkolari.
Jarrutusmatkan lyheneminen ei suinkaan ole ABS:n tärkeimpiä plussapuolia, ei ainakaan kaikissa olosuhteissa. Omankin pyöräni user manualissa korostetaan sitä, että tietyillä alustoilla voi olla mahdollista pysäyttää mp lyhyemmällä matkalla ilman abseja, kuin niiden kanssa.
ABS:n tärkeimmät edut on
a) että se tekee kaikenlaisista hätäjarrutuksista turvallisia, pyörä siis ei kaadu huonosti suoritetun jarrutuksen seurauksena, vaikka nämä onkin netissä aina "hallittuja kaatoja" ja
b) että ohjattavuus säilyy jopa tällaisen hätäjarrutuksen aikana, jolloin on huomattavasti helpompaa sekä jarruttaa voimakkaasti, että väistää samaan aikaan.
Varsinkin tuo kohta b) on sellainen, mitä ei ehkä oikein edes hahmota kunnolla, jollei ole koskaan joutunut suorittamaan tällaista manööveria. Väitän, että abs:eista on siinä vaiheessa ylivoimaiselle valtaosalle kuskeista paljonkin hyötyä.
Älkääkä unohtako sitä yllätysmomenttia – juuri se on nimittäin sellainen asia, jota on lähes mahdotonta missään tervejärkisissä harjoitusolosuhteissa saada aikaiseksi. Kuskit voivat jarrutella treeneissä vaikka kuinka tehokkaasti, mutta he voivat silti paskoa housuihinsa, kun tositilanne pomppaa niskaan tien päällä. Monilla tuntuu kyllä olevan suuret luulot omasta osaamisestaan juuri tuolla hetkellä, mutta saavatko he tosiasiassa itsestään 100% irti juuri sillä sekunnin murto-osalla kun sitä vaaditaan? Rohkenen epäillä, että kaikki eivät saa.
Ja sitten on vielä ne muuttuvat olosuhteet: eli jos sattuu olemaan vaikka vähän vaihtelevasti pitävää tienpintaa alla juuri tuolla hetkellä, niin kyllä saa jo olla melkoinen Ihmemies puikoissa, jos vielä pieksee automatiikan. Ja jos tilanne vaatii jarrutusta ja väistöä, niin yhä vaan vaikeammaksi se menee.
Ja nyt edelleen: puhe on siis asfaltilla tai korkeintaan hyväpintaisilla hiekkateillä ajamisesta. Eli ne vähänkään raffimmat ja kovavauhtisemmat off-road tyyppiset ajelut on ihan toinen maailma, ja jos alkaa tarviimaan takapään lukitsemista jarruun tai ohjaamiseen (tämä on muuten hyvin kuljettajakohtaista), sitten ne absit ilman muuta kannattaa kytkeä pois päältä.
Vielä muistuttaisin siitä, että ABS-sukupolvia ja teknisiä eroavaisuuksia järjestelmien kesken on tänä päivänä jo varsin paljon, esim. vanhimmat ja uusimmat eroaa toisistaan joka suhteessa hyvinkin paljon. Ja lisäksi käytännön toimintaan vaikuttaa erittäin merkittävästi myös muun muassa, mikä ABS-pyörämalli on kyseessä (esim. akseliväli, minkälainen painojakauma, ja myös kuinka pyörä on kuormattu).
Eli vaikka netissä onkin aina yleensä kova tarve tehdä jostain asiasta ´totaalisen yksiselitteinen´, esimerkiksi ABS ei suinkaan ole mikään yksi ja sama asia kaikkialla.
ps. Kyllä väite, että kuivalla asfaltilla 80 alkunopeudesta jarrutettaisiin normijarruilla pysähdyksiin, kun taas absijarruilla mentäisiin vielä siinä kohti 50km/h, kuulostaa hieman liioitellulta, ainakin jos on moderni pyörä, ja nykyaikaiset abs-jarrut kyseessä. Sitten jos vertailtaisiin nykypäivän parhaita perinteisiä jarruja vaikkapa 20 vuotta vanhoihin abseihin, voisi tuo kuulostaa uskottavammalta.
