putkiston vaihto,uskaltaako ajaa ilman säätöä

[sylvi]

Niin, tuli vaihdettua koko röhristö R6R:ään ja mielessä heräsi heti kysymys, että uskaltaako tuolla ajaa lainkaan, ennen voimakomentajan saapumista ja penkissä käyttöä?? Lambdahan tuossa on paikallaan, että kai se oma ecu yrittää sitä edes jotenkin osakaasulla rikastaa(?), mutta, mutta..onko tietoa?

 

[hra1150]

Kerrottiin, että Bemarin lambda/motronic seurailee aina jonneki 5 % tietämille. Ei kai se jaappanialainen sen huonompi ole. Äänistä varmaan kuulet paljon ja nyt on jo senverran koleaa ja ikävää, että kai se ilmanhaistajakin tarjoaa laskentaan paksumman kaakun arvoja.

Itselläni siis on r1150gs kokoputkistolla ja ajelin sillä aika tovin ennenkuin ehdin pajalle. PCIII tuohon sotanorsuuni on aika nerokas. Siinä on mukana oma laajakaistalambda. Pärinää on pitänyt.

 

[naukkis]

No tuskin siihen putkiston vaihdolla niin paljoa lisää tehoa tulee että ajaminen alkaa pelottaa ;D

Eli sinällään säätöjutut on harrastepiireissä saanut jo huvittavia piirteitä, jos seokset on pahasti pielessä niin kone pätkii, röpeltää, on voimaton jollain kierroslukualueella, työntää mustaa putken täydeltä yms.

Välttämättä putkiston vaihdolla ei tartte sen enempää commanderia kuin säätöäkään mutta onhan se kiva käyttää mopoa penkissä.

 

[hra1150]

Miten Naukkis määrittelet sen seoksen tässä sun speksissäs ilman penkkiä? Tollai tunteella? Seoshan laihentuu ilman muuta, jos ohjauspuoli ei seuraa. Ja laiha kaakku luulosairaiden mielestä voi vahingoittaa moottoria.

Miksi vaivaudut kirjoittamaan, kun et ymmärrä asiasta enempää kuin sika lusikasta "tehot pelottaa, kone röpöttää..." joopa joo.

 

[Perkele]

Jos tosiaan kokoputki vaihdettu, niin säätöihin ilman muuta. Ei kannata kikkailla noiden seoksien kanssa, kun tuppaavat käymään noi uudet laihalla muutenkin näiden uusien päästönormien vuoksi. Varsinkin jos vielä hengitystä parannetaan muutenkin (joka tottakai on järkevää, että saadaan oikea hyöty irti putkestakin), niin lisää ilmaa = lisää kakkua sekaan. Yhden palikan lisääminen kun ei välttämättä hirveästi tehoissa auta, koska pullonkaula sijaitsee sitten muualla.

Pelkkää sliparia vaihtaessa ei tarvitse vielä välttämättä mitään säätämistä (kannattaa se toki silloinkin tehdä, jotta sen muutaman lisähepan saa), mutta sinun tilanteessasi kävisin pyörän penkittämässä ja säätämässä ennen kuin lähdet kunnolla antamaan hanaa. Kyllähän noita uudempia kikottimia kannattaa muutenkin säätää juurikin tuon laihan seoksen (päästönormit) takia.

- P

 

[Tylyttäjä]

No tuskin siihen putkiston vaihdolla niin paljoa lisää tehoa tulee että ajaminen alkaa pelottaa ;D

Eli sinällään säätöjutut on harrastepiireissä saanut jo huvittavia piirteitä, jos seokset on pahasti pielessä niin kone pätkii, röpeltää, on voimaton jollain kierroslukualueella, työntää mustaa putken täydeltä yms.

Välttämättä putkiston vaihdolla ei tartte sen enempää commanderia kuin säätöäkään mutta onhan se kiva käyttää mopoa penkissä.

Kyllä suurin osa peleistä on ihan kauheita ajella täysputkella, jos ei ole säädetty. Ainakin ne mitä olen itse kokeillut, enimmäkseen sporttisempia pelejä.

Tehoakin saa useimmiten lisää säädöllä, varsinkin täysputkella. Enemmän tai vähemmän.

Säätö ei siis todellakaan ole turhaa hommaa, jos haluaa pyöränsä toimivan oikein. Sliparilla ei yleensä mitään ihmeempiä tarvita, mutta useista pyöristä saadaan silti huomattavasti parempia ajaa, jos ne säätää kunnolla.

Mun mielestä tärkeempiä kuin ne lisähepat on se, että miten pyörä toimii osakaasulla. Ja siihen hyvä säätö tekee ihmeitä. Ajosta varmaan +99% kuitenkin tapahtuu osakaasulla.

 

[sylvi]

Kiitos kommenteista. Toki menee penkkiin heti kun commanderi tulee, ajattelin vaan, että uskaltaakohan tuolla töissä käydä, kelitkin kun tuntuu täällä idässä taas olevan hetkellisesti inhimilliset.

 

[sylvi]

Mun mielestä tärkeempiä kuin ne lisähepat on se, että miten pyörä toimii osakaasulla. Ja siihen hyvä säätö tekee ihmeitä. Ajosta varmaan +99% kuitenkin tapahtuu osakaasulla.

Samaa mieltä ja ainut syy (stormin syysalehintojen lisäksi

), miksi koko torven hommasin. Tuossa kuutoisessa kun on ammottava aukko 6000-9000 välillä, jota ainakin putkivalmistajan mainosdynokäppyröiden perusteella pitäisi saada komentajan ja säädön kanssa korjattua. Ja jos ei muuta niin melua ainakin lisää ja pakokaasut tuntuu tuoksuvan pakokaasulta, eikä vesihöyryltä.

 

[harmaahukka]

Ottomoottorin takapään palokaasujen poiston nopeuttamisessa ei ole mitään itua, ellei vastaavia muutoksia tehdä sisään menevän seoksen ja itse palotapahtuman osalta. Etsityt hummat jäävät tykkänään löytymättä, ellei sitten ole niin upeaa elektroniikkaa laitteessa, että kykenee "säätämään" itse itsensä optimaaliseksi. Ja juuri tuon Tylynkin mainitseman oleellisen osakaasutuntuman haku vaatii joskus melkoista nysverrystä nimenomaan penkissä.

-hh-

 

[sylvi]

Jep, kaikki pelit on hyödyn saamiseksi tehtävä, enkä tavoittele mitään ihmeitä. Ainut huoli on, että pääsenkö moottoria särkemättä töihin, ennen säätöä

 

[harmaahukka]

Kuka uskaltaisi julkisesti vannoa ja vakuuttaa, että pääset

Ehkä luultavan oletettavasti kuitenkin pääset

-hh-

 

[Perkele]

Kuka uskaltaisi julkisesti vannoa ja vakuuttaa, että pääset

Ehkä luultavan oletettavasti kuitenkin pääset

-hh-

Mä sanon, että "ehdoton ehkä"

- P

 

[sylvi]

Sellainen tuossa tuli mieleen, että onko järkevää jättää pyörän oma lambda kiinni, vai kannattaako asentaa O2 plugi ja ottaa anturi hyllylle? Eikös anturin kiinni jättäminen aiheuta juuri pyörän oman ecun säätöyrityksiä osakaasulle  

 

[Tylyttäjä]

Sellainen tuossa tuli mieleen, että onko järkevää jättää pyörän oma lambda kiinni, vai kannattaako asentaa O2 plugi ja ottaa anturi hyllylle? Eikös anturin kiinni jättäminen aiheuta juuri pyörän oman ecun säätöyrityksiä osakaasulle  

Ota vaan lambda pois pelistä, muuten ei tahdo säätö onnistua. Saattoi olla, että tuossa mallissa riittää vain kun nappaa piuhat lambdasta irti.

 

[Mulleteer]

Kertokaas tietävämmät, että mistä tämä seosten laihentuminen johtuu, kun asennetaan avarammat pakoputket?

Itse järkeilin tämän näin. Tehonlisäys saadaan kun avarammat putket vähentävät pakoputken virtausvastusta. Näin sylinterien tarvitsee tehdä vähemmän työtä pakokaasun poistamiseksi ja sylinteriin virtaava seos saa työnnettyä helpommin vielä siellä lymyävät pakokaasun jämät pois.

Liiallinen seoksen laihentuminen taas johtuu siitä, että nykyaikaisissa kireissä moottoreissa on suurten kierrosnopeuksien vuoksi pako ja otto-venttiilien overlap melko pitkä. Kummatkin venttiilit ovat jonkin aikaa täysin auki jokaisessa imutahdissa. Vaihtamalla pakoputkisto voi käydä niin, että putkiston alipainepulssi tulee väärällä hetkellä tai sylinterin huuhtelu muuten vain häiriintyy. Näin seos jää laihaksi.

Periatteessa siis kierroskoneissa (esim. 600cc CBR) putkiston vaihto aiheuttaa enemmän potentiaalisia ongelmia kuin matalaviritteisissä (esim. 1200cc custom).

Olipa spekulointia, mutta onko tässä koko totuus? Laihentumisen luulisi riippuvan paljon myös siitä onko kaasarit vai ruisku, sylinterin pään muotoilu, imukanavien muotoilu jne...

 

[timo1]

No hei Sylvi. Veikkaan että voit ajaa ilman ongelmia, vaikka se voimakomentaja joskus saapuisikin. Luultavasti kuollut sodassa, siinä ensimmäisessä.
Avarammat pakoputket viittavaat vaan kokemuksen puutteeseen.
Yleensä, kuitenkin, Sylveiltä on löytynyt jotain muuta kuin esimerkiksi Toimeilta.

Pakkohan tää oli...siis "pakkorako"...

Jothain sanhoo sanoih shaamelainkii..

 

[zeta1]

mä säädätin oman pyörän ensin pelkillä slipareilla ja kun laitoin kokoputkiston ja menin taas penkkiin niin mihinkään ei tarvinnut koskea eli mikään muu ei ollut muuttunut kuin teholukemat. säädöt oli aivan optimaaliset mitä nyt komentajalla saa.

 

[Repa]

Mihin tarvii avarampia putkia?

Minusta pakokaasujarru on paljon parempi

 

[naukkis]

Liiallinen seoksen laihentuminen taas johtuu siitä, että nykyaikaisissa kireissä moottoreissa on suurten kierrosnopeuksien vuoksi pako ja otto-venttiilien overlap melko pitkä. Kummatkin venttiilit ovat jonkin aikaa täysin auki jokaisessa tahdissa. Vaihtamalla pakoputkisto voi käydä niin, että putkiston alipainepulssi tulee väärällä hetkellä tai sylinterin huuhtelu muuten vain häiriintyy. Näin seos jää laihaksi.

Putkisto kun toimii optimaalisella resonanssialueellaan se synnyttää melkein yhden barin alipaineen pakokanaviin joka venttiilien overlapin aikana vetää palotilasta pakokaasun pois lähes kokonaan ja tuoretta seosta tilalle. Päinvastaisessa tilanteessa jossa tukkoinen putkisto aiheuttaa vaikka 2 barin vastapaineen sylinteriin voi jäädä parikymmentä prosenttia pakokaasua joka on pois sylinteriin imettävästä tuoreetas seoksesta. Mopon ruisku ei mittaa sisään menevän ilman määrää vaan on ennalta ohjelmoitu ruiskuttamaan sisään menevän ilman sekaan sopiva määrä polttoainetta, sisään menevän ilman määrän kasvaessa polttoaine-ilmaseos laihenee.

Jossain R6:ssa vakioputkisto ei ole mitenkään huono ja viriputkiston edut on sitä luokkaa että seossuhde ei vielä muutu merkittävästi suuntaan eikä toiseen, suurin ero voi olla esimerkiksi jossain ylemmässä keskirekisterissä jossa vakioputkisto jo resonoi ja ylemmäs viritetty viriputkisto ei, ja siinäkin säätötarve putkistomuutoksen jälkeen on laihentaa vähän täyskaasun seossuhdetta.

 

[sradder]

pla plaa plaa...

Liiallinen seoksen laihentuminen taas johtuu siitä, että nykyaikaisissa kireissä moottoreissa on suurten kierrosnopeuksien vuoksi pako ja otto-venttiilien overlap melko pitkä. Kummatkin venttiilit ovat jonkin aikaa täysin auki jokaisessa tahdissa. Vaihtamalla pakoputkisto voi käydä niin, että putkiston alipainepulssi tulee väärällä hetkellä tai sylinterin huuhtelu muuten vain häiriintyy. Näin seos jää laihaksi.

pla pla plaa..

Taatusti häiriintyy sylinterin huuhtelu jos jokaisessa tahdissa on venttiilit täysin auki. Saattaapi esim. työtahdissa karata paine aikalailla väärään paikkaan.