putkiston vaihto,uskaltaako ajaa ilman säätöä

[Tuppervaari]

mä säädätin oman pyörän ensin pelkillä slipareilla ja kun laitoin kokoputkiston ja menin taas penkkiin niin mihinkään ei tarvinnut koskea eli mikään muu ei ollut muuttunut kuin teholukemat. säädöt oli aivan optimaaliset mitä nyt komentajalla saa.

Ai että ei mihinkään alueelle muutoksia säätöihin? Tuo kertoo jo enemmän säätöpajan ammattitaidottomuudesta..

ei se mielestäni sitä ole vaan jos käyrät näyttivät kokoajan nousevilta ilman oikeastaan minkään laista kuoppaa aina tuonne 10000rpm:n saakka ja rajoitin tulee vastaan 10600rpm niin hyvä se on . kokeiltiin kyllä vähän laihempia ja rikkaanpia säätöjä mutta lopuksi palattiin siihen alkuperäiseen. ja toimii myös hyvin ajossa.

Ajoitteko siis vain 100% kaasunasentoa vai? Se on valitettavan yleistä.. Käyräthän ajetaan 100% kaasunasennolla. Ja sekin tulisi ajaa jarrua vasten; kuormaa käyttämällä saa esiin sen, onko peli laihalla.

Sitten osakaasut myös jarrua vasten; niissä onkin usein eiten korjattavaa.

Eli miten säädettiin kartta esim. 2%, 5%, 10%, 20%, 40%, 60% ja 80% kaasunasennoilla? Säädettiinkö niitä ollenkaan? Sen tiedän, että ilman sopivia vehkeitä se on pirun hidasta ja vaikeaa, senpä takia liian suuri osa pajoista ei tee ko. alueiden säätöihin oikeastaan mitään muutoksia..

Tosiaan, en ole yhtään pyörää vielä nähnyt, missä ei olisi ollut aika paljonkin optimoitavaa, varsinkin osakaasualueilla. Sliparilla varustetuistakin vehkeistä saadaan kyllä hemmetisti parempia, kun sen säädön tekee kunnolla..

Mikä pyörä on muuten kyseessä?

mitenkä muuten noissa pc;n valmiissa kartoissa joita voi ladata erillaisille kokoonpanoille on huomioitu tuo homma?

eli kuinka paljon niissä on ollut käytännössä muutettavaa?

 

[Tylyttäjä]

koneen kuormitus vaikuttaa myös, joten inertiarullalla ei välikaasuasentoja kerta kaikkiaan voi säätää. milläs jonkun tasaisen nopeuden sillä säätäs, mistä se inertiarulla simuloisi 150km/h:ssa tasaisen nopeuden kuormituksen. ei millään.

jarrupenkki tai joku nauhotussysteemi, joka monitoroi reaaliajoa ja säädöt sen pohjalta.

Täydellinen systeemi osakaasujen säätöön on kyllä se paljon puhuttu Tuning Link. Se kun säätää penkin jarrua ja seoksia samalla. Sillä saa ne kaikki asennot optimisäätöihin ja nopeasti.

Nauhoitussysteemit yms. ovat halpoja kopioita, joilla yritetään päästä manuaalisesti samaan lopputulokseen kuin Linkillä pääsee automaattisesti.

Pelkkä jarrunpenkki ei oikein vielä riitä, vaan pitää olla joku softa, jolla ohjataan sitä jarrua, että päästään aina haluttu kierrosalue läpi helposti ja hallitusti jarrua vasten. Ja tämä jokaiselle kaasunasennolla erikseen. Tuon kun yrittää tehdä manuaalisesti, niin eipä siitä tahdo tulla mitään.

Jarrullinen penkki, hyvä softa ohjaamaan sitä ja säätämään samalla automaattisesti ruiskua haluttuun A/F -targettiin. Itse en tiedä muita tuollaisia softia olevan Suomessa käytössä, kuin Tuning Link muutamassa pajassa.

 

[Tylyttäjä]

mä säädätin oman pyörän ensin pelkillä slipareilla ja kun laitoin kokoputkiston ja menin taas penkkiin niin mihinkään ei tarvinnut koskea eli mikään muu ei ollut muuttunut kuin teholukemat. säädöt oli aivan optimaaliset mitä nyt komentajalla saa.

Ai että ei mihinkään alueelle muutoksia säätöihin? Tuo kertoo jo enemmän säätöpajan ammattitaidottomuudesta..

ei se mielestäni sitä ole vaan jos käyrät näyttivät kokoajan nousevilta ilman oikeastaan minkään laista kuoppaa aina tuonne 10000rpm:n saakka ja rajoitin tulee vastaan 10600rpm niin hyvä se on . kokeiltiin kyllä vähän laihempia ja rikkaanpia säätöjä mutta lopuksi palattiin siihen alkuperäiseen. ja toimii myös hyvin ajossa.

Ajoitteko siis vain 100% kaasunasentoa vai? Se on valitettavan yleistä.. Käyräthän ajetaan 100% kaasunasennolla. Ja sekin tulisi ajaa jarrua vasten; kuormaa käyttämällä saa esiin sen, onko peli laihalla.

Sitten osakaasut myös jarrua vasten; niissä onkin usein eiten korjattavaa.

Eli miten säädettiin kartta esim. 2%, 5%, 10%, 20%, 40%, 60% ja 80% kaasunasennoilla? Säädettiinkö niitä ollenkaan? Sen tiedän, että ilman sopivia vehkeitä se on pirun hidasta ja vaikeaa, senpä takia liian suuri osa pajoista ei tee ko. alueiden säätöihin oikeastaan mitään muutoksia..

Tosiaan, en ole yhtään pyörää vielä nähnyt, missä ei olisi ollut aika paljonkin optimoitavaa, varsinkin osakaasualueilla. Sliparilla varustetuistakin vehkeistä saadaan kyllä hemmetisti parempia, kun sen säädön tekee kunnolla..

Mikä pyörä on muuten kyseessä?

mitenkä muuten noissa pc;n valmiissa kartoissa joita voi ladata erillaisille kokoonpanoille on huomioitu tuo homma?

eli kuinka paljon niissä on ollut käytännössä muutettavaa?

Joissain vehkeissä menee netistä ladattava kartta aika lähelle, mutta joissain taas ei.. Paha sanoa yleispätevästi. Varmaan jos löytyy juuri samalle kombinaatiolle valmis kartta, niin on hyvä todennäköisyys, että kartta on melko hyvin kohdallaan.

Oma pyöräni on sen verran modattu, että kartta on melko "mielenkiintoinen"

Tässä kartta alkaen 1000rpm, 250rpm välein (y-akseli), viimeinen rivi on 13250rpm. X-akseli on 0, 2, 5, 10, 20, 40, 60, 80 ja 100% kaasunasennot:

12 -1 0 0 0 0 0 0 0
12 10 16 17 38 0 0 0 0
0 9 10 12 20 11 0 0 5
0 -1 4 4 6 2 -1 -5 -6
0 6 6 4 2 -3 -5 -12 -11
0 9 5 -2 -8 -10 -9 -9 -8
0 7 2 -7 -7 -23 -26 -27 -26
0 -6 -5 -3 -16 -23 -29 -24 -32
0 -4 2 8 -13 -12 -17 -14 -14
0 6 11 16 -3 -5 -1 -2 -3
0 -7 12 10 8 2 -5 -3 -7
0 -6 6 2 3 -12 -3 -7 -11
0 -5 4 -3 -10 -19 -20 -21 -19
0 0 -9 -9 -19 -23 -24 -21 -23
0 0 -14 -5 -15 -20 -27 -20 -21
0 0 -13 2 -6 -17 -22 -14 -14
0 0 -7 7 -2 -12 -16 -15 -12
0 0 -3 7 0 -5 -16 -9 -7
0 0 5 6 2 -1 -12 -10 -7
0 0 5 9 2 0 -12 -13 -4
0 0 4 11 2 -3 -16 -14 -8
0 0 5 16 6 -1 -13 -14 -7
0 0 3 16 4 -1 -12 -14 -7
0 0 3 15 6 2 -9 -10 -1
0 0 3 17 6 2 -3 -6 2
0 0 3 14 10 4 0 -2 6
0 0 3 15 7 4 1 -1 2
0 0 0 13 6 3 0 1 -5
0 0 0 10 3 3 -4 -3 -9
0 0 0 6 2 1 -3 -10 -11
0 0 0 3 -4 1 -6 -11 -9
0 0 0 2 -5 0 -3 -9 -11
0 5 5 1 -3 -1 -1 -10 -9
0 5 5 -1 -6 -1 2 0 3
0 5 5 1 -4 -3 -3 5 10
0 5 5 0 -2 1 3 14 15
0 5 5 -1 -3 2 5 15 19
0 5 5 3 -1 4 3 18 25
0 5 5 3 -1 6 15 17 24
0 5 5 3 -1 7 17 19 32
0 5 5 3 0 6 18 20 33
0 5 5 3 7 6 19 25 35
0 5 5 3 10 6 23 32 33
0 5 5 3 10 6 25 34 36
0 5 5 3 11 9 25 45 34
0 5 5 3 12 9 0 47 35
0 5 5 3 14 11 3 10 37
0 5 5 3 15 9 3 14 49
0 5 5 3 8 27 3 11 34
0 5 5 3 4 9 -4 10 18

Elikäs miinusta ja plussaa miten sattuu, isoja lukuja. Koitapa tuollainen tehdä manuaalisesti... Tuo on Linkillä tehty ja pyörä toimii kuin unelma, kaasunvaste kaikilla kierroksilla ja kaasunasennoilla on aivan loistava.

 

[zeta1]

mä säädätin oman pyörän ensin pelkillä slipareilla ja kun laitoin kokoputkiston ja menin taas penkkiin niin mihinkään ei tarvinnut koskea eli mikään muu ei ollut muuttunut kuin teholukemat. säädöt oli aivan optimaaliset mitä nyt komentajalla saa.

Ai että ei mihinkään alueelle muutoksia säätöihin? Tuo kertoo jo enemmän säätöpajan ammattitaidottomuudesta..

ei se mielestäni sitä ole vaan jos käyrät näyttivät kokoajan nousevilta ilman oikeastaan minkään laista kuoppaa aina tuonne 10000rpm:n saakka ja rajoitin tulee vastaan 10600rpm niin hyvä se on . kokeiltiin kyllä vähän laihempia ja rikkaanpia säätöjä mutta lopuksi palattiin siihen alkuperäiseen. ja toimii myös hyvin ajossa.

Ajoitteko siis vain 100% kaasunasentoa vai? Se on valitettavan yleistä.. Käyräthän ajetaan 100% kaasunasennolla. Ja sekin tulisi ajaa jarrua vasten; kuormaa käyttämällä saa esiin sen, onko peli laihalla.

Sitten osakaasut myös jarrua vasten; niissä onkin usein eiten korjattavaa.

Eli miten säädettiin kartta esim. 2%, 5%, 10%, 20%, 40%, 60% ja 80% kaasunasennoilla? Säädettiinkö niitä ollenkaan? Sen tiedän, että ilman sopivia vehkeitä se on pirun hidasta ja vaikeaa, senpä takia liian suuri osa pajoista ei tee ko. alueiden säätöihin oikeastaan mitään muutoksia..

Tosiaan, en ole yhtään pyörää vielä nähnyt, missä ei olisi ollut aika paljonkin optimoitavaa, varsinkin osakaasualueilla. Sliparilla varustetuistakin vehkeistä saadaan kyllä hemmetisti parempia, kun sen säädön tekee kunnolla..

Mikä pyörä on muuten kyseessä?

100% kaasuilla eikä ollut jarrupenkki fuchs penkillä. pyörä on 07-z1000. no katsotaan kun pyörä menee viaberille talveksi hoitoon miten harri nuo säädöt tekee

 

[Tuppervaari]

joo tuota määkin pähkäillyt...eli kuinka monessa pajassa loppujenlopuksi riittää viitseliäisyyttä/tietoa/taitoa alkaa rukaan noita osakaasujen "ruutuja" uusiksi...asiasta mitään ymmärrä mut ei viittis ajatella silleen et olisin onnellinen jos pyörä pelaa mainiosti tuppinurin asennossa.

 

[naukkis]

Elikäs miinusta ja plussaa miten sattuu, isoja lukuja. Koitapa tuollainen tehdä manuaalisesti... Tuo on Linkillä tehty ja pyörä toimii kuin unelma, kaasunvaste kaikilla kierroksilla ja kaasunasennoilla on aivan loistava.

No ei ole isoja lukuja, persdynolla kun säätää niin 10% syöttöero on nipin napin huomattavissa, pienempiä eroja on turha yrittää huomata. Ja siis ruiskuilla jossa kaikki kakku tulee säädetttävien suuttimien läpi, gixxerissähän taitaa olla primääri ja sekundaarisuuttimet ja commanderilla ohjataan primäärejä joista alkuperäisellä ohjelmalla ei taida tulla juuri mitään ulos lähellä huippukierroksia, sekundäärisuuttimet on kauempana imukanavissa jotta bensa ehtisi sekoittua ja höyrystyä kunnolla ennen palotilaa, alkuperäisessä sovelluksessa primääreistä jos jotain huippukierroksilla ruikitaan niin tarkoitus on vain tehdä kerrostettu kakku palotilaan.

Kaasunvaste on helppo tehdä hyväksi, ei siihen tarvita muuta kuin sopivan rikas seos koko ajan. Huomattavasti hankalampaa on tehdä osakaasun kartta laihaksi ja saada kaasuunvastaavuus kuitenkin rikasta karttaa vastaavaksi sopivalla kaasunavaus-rikastuskartalla, siihen ei nyt tosin toistaiseksi löydy automaattista ohjelmistoa ja käsin säätämällä homma ei ole helppo eikä nopea. Tosin ei se säätäminen ruiskullakaan ole sen vaikeampaa kuin perinteisellä kiihdytyspumpullisella tuplakaasaripatterilla...

 

[naukkis]

joo tuota määkin pähkäillyt...eli kuinka monessa pajassa loppujenlopuksi riittää viitseliäisyyttä/tietoa/taitoa alkaa rukaan noita osakaasujen "ruutuja" uusiksi...asiasta mitään ymmärrä mut ei viittis ajatella silleen et olisin onnellinen jos pyörä pelaa mainiosti tuppinurin asennossa.

Osakaasun säädöissä on paljon vaihtoehtoja, voidaan tähdätä pieneen bensankulutukseen, hyvään kaasuunvastaavuuteen tai jopa niiden yhdistelmään. Mopossa katuajossa voi säätää ihan itse karttaa osakaasuilla haluamakseen, ei siihen penkkiä tarvita, läppäri mukaan ja etsimään sopivia seosssuhteita. Osakaasun seos saa olla ihan mitä vain turvallisesti, liian laihan huomaa epätasaisena vetona ja liian rikkaan mustana savuna/moottorin tukehtumisena. Jos haluaa taloudellisen ja moottoria säästävän säädön niin optimi seos on juuri riittävän rikas että moottorin sytyttää joka työtahdilla eli selvästi laihan puolella osakaasulla.

Tarkka kaasuunvastaavuus on tärkeä joissain tilanteissa, mopolla nyt tärkein on varmaan keuliminen, muuta hyötyähän kaasuunvastaavuudesta ei ole kuin että millin liike kaasukahvassa vaikuttaa, huonollakin vastaavuudella vääntämällä lisää kaasua tulee lisää tehoa ja toisinpäin, jos täyskaasu on kohdallaan niin huippuarvoissa ei ole eroa.

 

[Tuppervaari]

joo tuota määkin pähkäillyt...eli kuinka monessa pajassa loppujenlopuksi riittää viitseliäisyyttä/tietoa/taitoa alkaa rukaan noita osakaasujen "ruutuja" uusiksi...asiasta mitään ymmärrä mut ei viittis ajatella silleen et olisin onnellinen jos pyörä pelaa mainiosti tuppinurin asennossa.

Osakaasun säädöissä on paljon vaihtoehtoja, voidaan tähdätä pieneen bensankulutukseen, hyvään kaasuunvastaavuuteen tai jopa niiden yhdistelmään. Mopossa katuajossa voi säätää ihan itse karttaa osakaasuilla haluamakseen, ei siihen penkkiä tarvita, läppäri mukaan ja etsimään sopivia seosssuhteita. Osakaasun seos saa olla ihan mitä vain turvallisesti, liian laihan huomaa epätasaisena vetona ja liian rikkaan mustana savuna/moottorin tukehtumisena. Jos haluaa taloudellisen ja moottoria säästävän säädön niin optimi seos on juuri riittävän rikas että moottorin sytyttää joka työtahdilla eli selvästi laihan puolella osakaasulla.

Tarkka kaasuunvastaavuus on tärkeä joissain tilanteissa, mopolla nyt tärkein on varmaan keuliminen, muuta hyötyähän kaasuunvastaavuudesta ei ole kuin että millin liike kaasukahvassa vaikuttaa, huonollakin vastaavuudella vääntämällä lisää kaasua tulee lisää tehoa ja toisinpäin, jos täyskaasu on kohdallaan niin huippuarvoissa ei ole eroa.

eli homma selviää kokeilemalla.
monikin taitaa pelätä että valuuko venttiilit yms..turhakkeet liripurona ulos uusista putkista..peläten tuota laihaa seosta...

mitä noita karttoja tutkinu ni taitaapa saada jo vakionakin noilla täysillä kaasuilla ihan tarpeeksi soppaa ku modatuissa on pääsääntösesti miinusmerkkisiä nuo ruudut..

vai vääräskö oon

 

[naukkis]

eli homma selviää kokeilemalla.
monikin taitaa pelätä että valuuko venttiilit yms..turhakkeet liripurona ulos uusista putkista..peläten tuota laihaa seosta...

mitä noita karttoja tutkinu ni taitaapa saada jo vakionakin noilla täysillä kaasuilla ihan tarpeeksi soppaa ku modatuissa on pääsääntösesti miinusmerkkisiä nuo ruudut..

vai vääräskö oon

No mitään vaaraa putkimuutoksella ei ole, tai ainakaan sen enempää kuin vakionakaan. Koneen käyttäytymistä saa kyllä muutettua säädöillä, oli vakioputki tai muutettu, ruiskuvehkeissä säädöt on yleensä varman päälle vakiona eli putkivireisessäkin saa yleensä aavistuksen lisää tehoa laihentamalla täyskaasun seosta vähän. Moottorille vaarallinen seos olisi sitten jo vähintään 20-30% laihempi, suhteellisen vakiossa ruiskumopossa on aivan turha pelätä liian laihaa seosta. Putkimuutoksen jälkeen huomaa kyllä melko helposti jos teho laskee oleellisesti eli seos on mahdollisesti vaarallisen laiha, sopiva tai alunperin aavistuksen rikas seos näkyy vain lisääntyneenä tehona uuden putkiston paremman hengityksen myötä, erot tosin ovat sen verran pieniä että niiden havaitseminen on yleensä vaikeaa. Jos moottori kuitenkin toimii oikein hyvin täyskaasulla niin melko varmasti voi sanoa että säädöt eivät ole mitenkään vaarallisesti pielessä.

 

[Tylyttäjä]

Arvasin, että nuo isot miinukset joillain alueilla herättää keskustelua. Mulla on bensanpaineita nostettu 0.7 bar ylöspäin, joten siksi melko paljon miinusta joillain alueilla..

Ja kyllä, tuossa kartassa ja bensansyötössä on isoja muutoksia verrattuna vakioon.

 

[Tylyttäjä]

eli homma selviää kokeilemalla.
monikin taitaa pelätä että valuuko venttiilit yms..turhakkeet liripurona ulos uusista putkista..peläten tuota laihaa seosta...

mitä noita karttoja tutkinu ni taitaapa saada jo vakionakin noilla täysillä kaasuilla ihan tarpeeksi soppaa ku modatuissa on pääsääntösesti miinusmerkkisiä nuo ruudut..

vai vääräskö oon

No mitään vaaraa putkimuutoksella ei ole, tai ainakaan sen enempää kuin vakionakaan. Koneen käyttäytymistä saa kyllä muutettua säädöillä, oli vakioputki tai muutettu, ruiskuvehkeissä säädöt on yleensä varman päälle vakiona eli putkivireisessäkin saa yleensä aavistuksen lisää tehoa laihentamalla täyskaasun seosta vähän. Moottorille vaarallinen seos olisi sitten jo vähintään 20-30% laihempi, suhteellisen vakiossa ruiskumopossa on aivan turha pelätä liian laihaa seosta. Putkimuutoksen jälkeen huomaa kyllä melko helposti jos teho laskee oleellisesti eli seos on mahdollisesti vaarallisen laiha, sopiva tai alunperin aavistuksen rikas seos näkyy vain lisääntyneenä tehona uuden putkiston paremman hengityksen myötä, erot tosin ovat sen verran pieniä että niiden havaitseminen on yleensä vaikeaa. Jos moottori kuitenkin toimii oikein hyvin täyskaasulla niin melko varmasti voi sanoa että säädöt eivät ole mitenkään vaarallisesti pielessä.

Ei voi yleistää. Meikäläisen pyörä halusi jo pelkällä putkivirillä lisää ruokaa. Liian moni "säätää" valitettavasti ilman jarrua, jolloin laiha seos ei yleensä käy ilmi.

Kaikki säädöt pitäisi tehdä jarrun kanssa. Eipä tuolla tienpäällä ole sellaisia tilanteita, joissa ei olisi ajovastusta..

 

[Tylyttäjä]

mä säädätin oman pyörän ensin pelkillä slipareilla ja kun laitoin kokoputkiston ja menin taas penkkiin niin mihinkään ei tarvinnut koskea eli mikään muu ei ollut muuttunut kuin teholukemat. säädöt oli aivan optimaaliset mitä nyt komentajalla saa.

Ai että ei mihinkään alueelle muutoksia säätöihin? Tuo kertoo jo enemmän säätöpajan ammattitaidottomuudesta..

ei se mielestäni sitä ole vaan jos käyrät näyttivät kokoajan nousevilta ilman oikeastaan minkään laista kuoppaa aina tuonne 10000rpm:n saakka ja rajoitin tulee vastaan 10600rpm niin hyvä se on . kokeiltiin kyllä vähän laihempia ja rikkaanpia säätöjä mutta lopuksi palattiin siihen alkuperäiseen. ja toimii myös hyvin ajossa.

Ajoitteko siis vain 100% kaasunasentoa vai? Se on valitettavan yleistä.. Käyräthän ajetaan 100% kaasunasennolla. Ja sekin tulisi ajaa jarrua vasten; kuormaa käyttämällä saa esiin sen, onko peli laihalla.

Sitten osakaasut myös jarrua vasten; niissä onkin usein eiten korjattavaa.

Eli miten säädettiin kartta esim. 2%, 5%, 10%, 20%, 40%, 60% ja 80% kaasunasennoilla? Säädettiinkö niitä ollenkaan? Sen tiedän, että ilman sopivia vehkeitä se on pirun hidasta ja vaikeaa, senpä takia liian suuri osa pajoista ei tee ko. alueiden säätöihin oikeastaan mitään muutoksia..

Tosiaan, en ole yhtään pyörää vielä nähnyt, missä ei olisi ollut aika paljonkin optimoitavaa, varsinkin osakaasualueilla. Sliparilla varustetuistakin vehkeistä saadaan kyllä hemmetisti parempia, kun sen säädön tekee kunnolla..

Mikä pyörä on muuten kyseessä?

100% kaasuilla eikä ollut jarrupenkki fuchs penkillä. pyörä on 07-z1000. no katsotaan kun pyörä menee viaberille talveksi hoitoon miten harri nuo säädöt tekee

Tuollainen 08 z1000 säädettiin eräässä pajassa linkillä. Säädettävää oli paljon, varsinkin osakaasulla. Kuski oli _erittäin_ tyytyväinen tulokseen.. Silloin tosiaan säädettiin kartta kokonaan, eikä vaan niitä 100% raapaisuja.

Infona niille jotka eivät tiedä. Linkillä voi säätää helposti, nopeasti ja tarkasti juuri ne seossuhteet eri kaasunasennoille kuin haluaa. Eli sillä saadaan juurikin se optimi-laiha seos pintakaasulle jos näin halutaan, ja siitä sitten seuraaville kaasunasennoille vähän rikkaampaa, niin että herää hyvin..

 

[Decies]

Mulla on bensanpaineita nostettu 0.7 bar ylöspäin, joten siksi melko paljon miinusta joillain alueilla..

Mistä syystä? Vakiokamppeet vai isommat suuttimet?

 

[Decies]

Niin, tuli vaihdettua koko röhristö R6R:ään ja mielessä heräsi heti kysymys, että uskaltaako tuolla ajaa lainkaan, ennen voimakomentajan saapumista ja penkissä käyttöä?? Lambdahan tuossa on paikallaan, että kai se oma ecu yrittää sitä edes jotenkin osakaasulla rikastaa(?), mutta, mutta..onko tietoa?

Ja vastaus alkuperäiseen kysymykseen:

Voit ajaa, ecu korjaa säädettyjen korjausarvojen puitteissa
seosta rikkaammalle ja laihemmalle pakoarvojen mukaan.
Se missä rajoissa, on kysymysmerkki johon osaa vastata tehdas,
ehkä jopa huolto mutta epäilen suuresti.

 

[Guest]

Sliparin tai koko putkiston vaihdossa on yksi ja ainut idea!!!...mukavammat äänet

koska vakio putkella varustettu kaikkein sporttisinkin pärrä kuulostaa joltain sähkömopolta.

 

[TwinTenox]

...sivuilla on mainittu ainoastaan tämän vuotinen VT750C, joten vois kuvitella että sitä vanhemmat ovat kaasarilaitteita  

Toivottavasti näin, olisi helpompi kaiketi säädättää. Tai siis ei ehkä helpompi, mutta käsittääkseni ainakin halvemmaksi tulee.

 

[Tylyttäjä]

Mulla on bensanpaineita nostettu 0.7 bar ylöspäin, joten siksi melko paljon miinusta joillain alueilla..

Mistä syystä? Vakiokamppeet vai isommat suuttimet?

Koska pelkäsin, että tuotto loppuu, jos en nosta paineita. Kovemmilla paineilla saadaan menemään enemmän bensaa läpi samoista injektoreista. Hyvin näytti toimivan ja bensa riitti hienosti! Kiitos Jampalle tästäkin.

 

[Decies]

Mulla on bensanpaineita nostettu 0.7 bar ylöspäin, joten siksi melko paljon miinusta joillain alueilla..

Mistä syystä? Vakiokamppeet vai isommat suuttimet?

Koska pelkäsin, että tuotto loppuu, jos en nosta paineita. Kovemmilla paineilla saadaan menemään enemmän bensaa läpi samoista injektoreista. Hyvin näytti toimivan ja bensa riitti hienosti! Kiitos Jampalle tästäkin.

Ok, melkein sama tulos kuin suutinten aukioloajan pidennys mutta
kuitenkin samalla ajalla enemmän kakkua läpi. Se taas on eri seikka mitä paineita
ne kestää ajaa läpi rikkoutumati. Siellä on jotkut 200-300:set ruutat vissiin?

Lähinnä tuo paineiden nostaminen mutta regun lisääminen matkalle
antaa varman syötön jossa mahdollisten jännitteenlaskujen etc
seurauksena syöttö horjuisi. Horjuminenhan taas tunnetusti vaikuttaa
kaikkialle ja perin negatiivisesti. Meillä on edessä pumpun päivittäminen
suurempaan sekä regun tuominen kehiin, suuttimina 1000:set.
nekin todennäköisesti päivittyy 1600:n.

 

[siki]

Täähän on menny ihan tieteeks, mut alkuperäiseen kysymykseen vastaus, et uskaltaa, mut ei kannata. Mulla ennen säätöä kävi liian rikkaalla ja tehot oli mitä oli. Suutinsarjan, imupuolen modauksen ja säädön jälkeen oli tehoja n. 10hv enemmän, vääntökäyrä "siistimpi" jne. ja loppujen lopuks jopa kulutus putos n. 0,5-1,0l / 100km. Homma makso 250€, eli toihan tulee aika äkkiä takas pelkällä bensan säästöllä. Puhumattakaas siitä, miten paljon kivampi toi vehe on nyt ajaa.

Dynokäyrät löytyy osiosta antiikki xrz1200 ja jotain sinnepäin. Sivusto n. 16.

 

[Decies]

Suutinsarjan, imupuolen modauksen ja säädön jälkeen oli tehoja n. 10hv enemmän, vääntökäyrä "siistimpi" jne.

Kaasarivehje on hiukan toinen juttu. Etkä sinäkään laitettasi rikki saanut. Jos PC on anyways tulossa laitteeseen kiinni, on turha
säätää kahteen otteeseen.