putkiston vaihto,uskaltaako ajaa ilman säätöä

[siki]

Suutinsarjan, imupuolen modauksen ja säädön jälkeen oli tehoja n. 10hv enemmän, vääntökäyrä "siistimpi" jne.

Kaasarivehje on hiukan toinen juttu. Etkä sinäkään laitettasi rikki saanut. Jos PC on anyways tulossa laitteeseen kiinni, on turha
säätää kahteen otteeseen.

Juu kaasarivehje ja ei mitään tietsikoita mikä säätäs automaattisesti, et oli pakko säätää "käsin". Juu, ja ei tosiaan ollu menemässä rikki. Alkuun luulin, et olis käyny liian laihalla, mut olikin toisinpäin.

 

[12R]

saavutetaanko pelkillä (ruisku) isommilla suuttimilla jotakin etua vrt. vakio?

 

[B12]

saavutetaanko pelkillä (ruisku) isommilla suuttimilla jotakin etua vrt. vakio?

ei

 

[12R]

jos laittaa kokoputkiston + pc:n? suuttimien kasvattimella hyötyä, vai missä kohtaa suuttimien vaihto tulee kyseesen?

 

[Decies]

jos laittaa kokoputkiston + pc:n? suuttimien kasvattimella hyötyä, vai missä kohtaa suuttimien vaihto tulee kyseesen?

lähinnä vasta ilmamäärää lisättäessä = ahtaessa.
kakkua tarvitaan lisää eikä vakiosuuttimista mene enää riittävästi läpi.

 

[Tylyttäjä]

Mulla on bensanpaineita nostettu 0.7 bar ylöspäin, joten siksi melko paljon miinusta joillain alueilla..

Mistä syystä? Vakiokamppeet vai isommat suuttimet?

Koska pelkäsin, että tuotto loppuu, jos en nosta paineita. Kovemmilla paineilla saadaan menemään enemmän bensaa läpi samoista injektoreista. Hyvin näytti toimivan ja bensa riitti hienosti! Kiitos Jampalle tästäkin.

Ok, melkein sama tulos kuin suutinten aukioloajan pidennys mutta
kuitenkin samalla ajalla enemmän kakkua läpi. Se taas on eri seikka mitä paineita
ne kestää ajaa läpi rikkoutumati. Siellä on jotkut 200-300:set ruutat vissiin?

Lähinnä tuo paineiden nostaminen mutta regun lisääminen matkalle
antaa varman syötön jossa mahdollisten jännitteenlaskujen etc
seurauksena syöttö horjuisi. Horjuminenhan taas tunnetusti vaikuttaa
kaikkialle ja perin negatiivisesti. Meillä on edessä pumpun päivittäminen
suurempaan sekä regun tuominen kehiin, suuttimina 1000:set.
nekin todennäköisesti päivittyy 1600:n.

Painetta nostettiin lytistämällä regulaattoria hieman, eli jouseen lisää esijännistystä. Regu on tuossa siellä tankin sisäisessä pumpussa.

Kovemmilla paineilla bensa saattaa myös sumuuntua hiukkasen paremmin..

 

[scuuba]

mä säädätin oman pyörän ensin pelkillä slipareilla ja kun laitoin kokoputkiston ja menin taas penkkiin niin mihinkään ei tarvinnut koskea eli mikään muu ei ollut muuttunut kuin teholukemat. säädöt oli aivan optimaaliset mitä nyt komentajalla saa.

Ai että ei mihinkään alueelle muutoksia säätöihin? Tuo kertoo jo enemmän säätöpajan ammattitaidottomuudesta..

ei se mielestäni sitä ole vaan jos käyrät näyttivät kokoajan nousevilta ilman oikeastaan minkään laista kuoppaa aina tuonne 10000rpm:n saakka ja rajoitin tulee vastaan 10600rpm niin hyvä se on . kokeiltiin kyllä vähän laihempia ja rikkaanpia säätöjä mutta lopuksi palattiin siihen alkuperäiseen. ja toimii myös hyvin ajossa.

Ajoitteko siis vain 100% kaasunasentoa vai? Se on valitettavan yleistä.. Käyräthän ajetaan 100% kaasunasennolla. Ja sekin tulisi ajaa jarrua vasten; kuormaa käyttämällä saa esiin sen, onko peli laihalla.

Sitten osakaasut myös jarrua vasten; niissä onkin usein eiten korjattavaa.

Eli miten säädettiin kartta esim. 2%, 5%, 10%, 20%, 40%, 60% ja 80% kaasunasennoilla? Säädettiinkö niitä ollenkaan? Sen tiedän, että ilman sopivia vehkeitä se on pirun hidasta ja vaikeaa, senpä takia liian suuri osa pajoista ei tee ko. alueiden säätöihin oikeastaan mitään muutoksia..

Tosiaan, en ole yhtään pyörää vielä nähnyt, missä ei olisi ollut aika paljonkin optimoitavaa, varsinkin osakaasualueilla. Sliparilla varustetuistakin vehkeistä saadaan kyllä hemmetisti parempia, kun sen säädön tekee kunnolla..

Mikä pyörä on muuten kyseessä?

mitenkä muuten noissa pc;n valmiissa kartoissa joita voi ladata erillaisille kokoonpanoille on huomioitu tuo homma?

eli kuinka paljon niissä on ollut käytännössä muutettavaa?

Joissain vehkeissä menee netistä ladattava kartta aika lähelle, mutta joissain taas ei.. Paha sanoa yleispätevästi. Varmaan jos löytyy juuri samalle kombinaatiolle valmis kartta, niin on hyvä todennäköisyys, että kartta on melko hyvin kohdallaan.

Ja sit taas toisaalta; mikä on noissa valmiissa kartoissa se AFR? Ja millä kierrosalueilla.
Eli kannattaa ainakin se tarkistaa, jos haaveilee niistä virihepoista.

Esim akran sliparin -05 636 ninjan kartan AFR oli yli 14 koko kierrosalueella, eli tehty kulutusta optimoiden.

Tuning linkkiin targetti kierrosalueen yläosaan alle 13, eli tehoa optimoiden.

Kartoista tuli aikalailla saman muotoiset, eli oli se akran valmis kartta ihan kohdillaan, mutta vain laihempana.

 

[scuuba]

mitä noita karttoja tutkinu ni taitaapa saada jo vakionakin noilla täysillä kaasuilla ihan tarpeeksi soppaa ku modatuissa on pääsääntösesti miinusmerkkisiä nuo ruudut..

vai vääräskö oon

Riippuu siitä mikä on ollut kartantekijän tavoite AFR.

 

[Tylyttäjä]

mitä noita karttoja tutkinu ni taitaapa saada jo vakionakin noilla täysillä kaasuilla ihan tarpeeksi soppaa ku modatuissa on pääsääntösesti miinusmerkkisiä nuo ruudut..

vai vääräskö oon

Riippuu siitä mikä on ollut kartantekijän tavoite AFR.

Kartat tehdään Hollannissa linkillä, ja yleensä targetti on siellä 13 paikkeilla. Eri pyörillä voi olla pieniä eroja.

Syy miksi sun pyörä meni tuolla kartalla laihalle, voi olla pikkasen erilainen kombinaatio? Ei kyllä minkään pyörän karttaa tehdä niin, että targetti olisi täydellä kaasulla 14.

 

[parjan_fin]

Sellainen tuossa tuli mieleen, että onko järkevää jättää pyörän oma lambda kiinni, vai kannattaako asentaa O2 plugi ja ottaa anturi hyllylle? Eikös anturin kiinni jättäminen aiheuta juuri pyörän oman ecun säätöyrityksiä osakaasulle  

Ymmärrän tämän viestisi niin että haluat ajaa mopollasi, putkisto kiinni ennen kuin saat voimakomentajan paikoilleen ja säädätettyä?

Mikäli näin niin jätä silloin pyörän oma lambda kiinni putkistoon ja aja ne kilsat mitä ajat. Varmuutta toiminnalle ei tietenkään kukaan voi antaa, mutta hyvin suurella todennäköisyydellä suurta vammaa et saa aikaiseksi. Toki kaikki laitteet on yksilöitä ja outoja voi käydä.

Sitten kun viet sen laitteen säädettäväksi niin oma lambda irti ja sitä ei sinne enää paikoilleen kannata laittaa. O2 -blugi paikoilleen tai jätä kokonaan sekin pois, muistaakseni ihan sama.

Siinä kun käy pian niin että PC:llä esim. rikastaa ja oma ECU tuumaa että laihennetaan niin oravanpyörä on valmis ja jossain vaiheessa ECU lyö vaan itsensä vikatilaan, kun raja-arvot on ylitetty ja peli ei kierrä.

Ja lambda anturin kun jätät paikoilleen niin kyllä se ECU yrittää säätää seoksia, tietysti omien raja-arvojensa puitteissa.

 

[sylvi]

Sellainen tuossa tuli mieleen, että onko järkevää jättää pyörän oma lambda kiinni, vai kannattaako asentaa O2 plugi ja ottaa anturi hyllylle? Eikös anturin kiinni jättäminen aiheuta juuri pyörän oman ecun säätöyrityksiä osakaasulle  

Ymmärrän tämän viestisi niin että haluat ajaa mopollasi, putkisto kiinni ennen kuin saat voimakomentajan paikoilleen ja säädätettyä?

Mikäli näin niin jätä silloin pyörän oma lambda kiinni putkistoon ja aja ne kilsat mitä ajat. Varmuutta toiminnalle ei tietenkään kukaan voi antaa, mutta hyvin suurella todennäköisyydellä suurta vammaa et saa aikaiseksi. Toki kaikki laitteet on yksilöitä ja outoja voi käydä.

Sitten kun viet sen laitteen säädettäväksi niin oma lambda irti ja sitä ei sinne enää paikoilleen kannata laittaa. O2 -blugi paikoilleen tai jätä kokonaan sekin pois, muistaakseni ihan sama.

Siinä kun käy pian niin että PC:llä esim. rikastaa ja oma ECU tuumaa että laihennetaan niin oravanpyörä on valmis ja jossain vaiheessa ECU lyö vaan itsensä vikatilaan, kun raja-arvot on ylitetty ja peli ei kierrä.

Ja lambda anturin kun jätät paikoilleen niin kyllä se ECU yrittää säätää seoksia, tietysti omien raja-arvojensa puitteissa.

Juurikin näin. Lambdan tosiaan pidän kiinni niin kauan, ennen kuin saan komentajan paikoilleen ja pelin penkkiin. Kiitos vaan kaikille, jotka ovat antaneet "uskonvahvistusta" ja uutta tietoa ja näkemyksiä asian tiimoilta. Sylvi-setä kun kuuluu siihen moottoripyöräilevään kansanosaan, joka on suggestoitu uskomaan, että venttiilit tulee tosiaan sulana massana putkesta pellolle ja muut liikkuvat sisuskalut seuraa perässä hyvänä kakkosena (mikä saattaa siis kuitenkin vielä tapahtua..) modauksen tuoman laihan seoksen seurauksena.
Plugia tuo rutkonen ei ilmeisesti tarvitse, ei ainakaan service manuaalin mukaan pitäisi antaa virhekoodia sai ecu signaalia siltä tai ei, mutta laitan varmuuden vuoksi kuitenkin.

Penkittämisen suhteenkin tuli uutta tietoa kummasti, eli hyödyn maksimoimiseksi on ilmeisesti syytä käyttää laite tuning-linkillä varustetussa pajassa, huipputehon lisäys kun ei niinkään ole tavoitteessa vaan juuri tuo tylyn mainitsema osakaasun parempi toiminta, joka tässä tuotteessa ei edusta mielestäni markkinoiden parasta tarjontaa..

 

[s1mppa]

Pyörään on vaihdettu koko putkisto. Powercommander.com sivuilta löytyy valmis kartta tälle kokoonpanolle. onko tässä tapauksessa penkitys/ saatö välttämätön? pyörä on vm.05 636 kava.

 

[Tylyttäjä]

Pyörään on vaihdettu koko putkisto. Powercommander.com sivuilta löytyy valmis kartta tälle kokoonpanolle. onko tässä tapauksessa penkitys/ saatö välttämätön? pyörä on vm.05 636 kava.

Tosiaan ei voi sanoa. Jos toimii hyvin, niin eihän se penkitys _välttämätön_ ole. Mutta lähes aina kyllä se paremmaksi saadaan, jos se kunnolla säädetään.

 

[Pahkasika]

Pyörään on vaihdettu koko putkisto. Powercommander.com sivuilta löytyy valmis kartta tälle kokoonpanolle. onko tässä tapauksessa penkitys/ saatö välttämätön? pyörä on vm.05 636 kava.

Suosittelen käyttämään penkissä seoksien mittauksessa kuitenkin. Eilen kattelin sieltä R1:sen karttoja ja uskomattoman suuria eroja niissä on samoille kokoonpanoille. Melko hankalaa siis silmämääräisesti karttaa tutkimalla valita niistä paras mahdollinen.

 

[Sara]

Vkoloppuna vaihdoin Yosimuran pänikän (kokoputkisto) tilalle Hindlen Full Race putkiston. Mitä tuossa nyt on tullu ajeltua, niin ei ainakaan nypytä, eikä muutenkaan huomattavaa haittaa ilmennyt. Käytän sen joka tapauksessa säätöjen tarkistuksessa.  

Kuva potilaasta pöytällä

 

[Perkele]

Vkoloppuna vaihdoin Yosimuran pänikän (kokoputkisto) tilalle Hindlen Full Race putkiston. Mitä tuossa nyt on tullu ajeltua, niin ei ainakaan nypytä, eikä muutenkaan huomattavaa haittaa ilmennyt. Käytän sen joka tapauksessa säätöjen tarkistuksessa.  

Kuva potilaasta pöytällä

Mikäs sai Saran vaihtamaan Yoshista Hindleen? Tuosta Hindlestä ei itselläni ole mitään kokemusta, eli vaihto parempaan suuntaan?

- P

 

[Sara]

Vkoloppuna vaihdoin Yosimuran pänikän (kokoputkisto) tilalle Hindlen Full Race putkiston. Mitä tuossa nyt on tullu ajeltua, niin ei ainakaan nypytä, eikä muutenkaan huomattavaa haittaa ilmennyt. Käytän sen joka tapauksessa säätöjen tarkistuksessa.  

Kuva potilaasta pöytällä

Mikäs sai Saran vaihtamaan Yoshista Hindleen? Tuosta Hindlestä ei itselläni ole mitään kokemusta, eli vaihto parempaan suuntaan?

- P

Huhut kertonevat näin, jotta parannusta saisi ja sain sen niin sopivaan hintaan

Senkin takia käytettävä penkissä et näkee ihan ite, et huijattiinko "pitkätukkasta"

Toi hiilari kuorrutus kyllä hivelee silmää, et parin kolmen hepan tapio ei harmita

 

[Pahkasika]

Senkin takia käytettävä penkissä et näkee ihan ite, et huijattiinko "pitkätukkasta"  

Toi hiilari kuorrutus kyllä hivelee silmää, et parin kolmen hepan tapio ei harmita  

Tuolla asenteella ei ainakaan tule pettymyksiä.....

K8 busassa slipareiden vaihto Hindlen kokorööriin toi peräti +2hv, kummatkin mitattu ilman säätöä.

Oman boksin säädöllä tulikin sitten maata mullistavat 2hv taas lisää, tosin sillä ei saanut seoksia aivan optimiin.....

 

[TeroT]

Onko kukaan kokeillut miten vaikuttaa 0-kaasunasennolle tehdyt muutokset? Lähinnä kiinnostaa se että jos 0-kaasunasennolle laitetaan syöttöä niin pehmeneekö nykäys kun siirrytään moottorijarrulta vedolle?

 

[parjan_fin]

Onko kukaan kokeillut miten vaikuttaa 0-kaasunasennolle  tehdyt muutokset? Lähinnä kiinnostaa se että jos 0-kaasunasennolle laitetaan syöttöä niin pehmeneekö nykäys kun siirrytään moottorijarrulta vedolle?

Periaatteessa siis nostetaan tyhjäkäyntiä.

Toinen vaihtoehto on ohjelmallisesti. Noissa KIT ECU:n omaavissa R6R:ssä tuon moottorijarrun pehmentäminen on mahdollista ohjelmallisesti ja sitä ainakin itse käytän, hillitsee sellaisia "tappi-sladeja" aika paljon.