Wekkuli ja Speedmaster ehtivät jo antaa aika hyvät vastaukset.
Jos meidän on aivan pakko määritellä yksi ainoa toimintatapa kuljettajasta, pyörästä, kelistä ja tien pinnasta riippumatta, niin miten olisi:
Opetellaan kaikki sen *oman* pyörän jarruttaminen niin hyvin, että siitä tulee automaattinen toiminto.
Tässäkin threadissa näyttää olevan tietäjiä, jotka tarjoavat Pannarikuskille neuvoa unohtaa takajarru. Voi ei. Palataan tähän sitten kun joku on ensin edes nähnyt unen tehojarrutuksessa perää nostavasta Pannarista.
Kaikkien pyörin painosta aika suuri osa lepää ennen jarrutusta takasella. Painon siirtyminen eteen riippuu pyörästä, kuskista, renkaista ja kitkakertoimesta. Mitä suurempi painonsiirto, sitä vähemmän takajarrulla tekee sen jälkeen kun painon siirtyminen on tapahtunut. Mutta kaikissa tapauksissa takajarrullakin saa jarrutusmatkaa lyhemmäksi.
Oma reseptini tehojarrutuksessa lähes 100% etupyörällä kulkevan Banditin kanssa oli yhdessä etujarrun kanssa polkaista takajarrua isolla saappaalla aivan jarrutuksen aluksi ja tilanteen tasaantuessa parin sekunnin jälkeen vapauttaa rengasta savustava takajarru sen jälkeen kun sitä ei enää tarvita.
Perimistaipumusta voisi kuulemma lieventää pitämällä takajarrun kevyesti päällä loppuun saakka, mutta painonsiirrossa muuttuvan jarruvoiman vuoksi ainakaan minulla ei kellotaajuus vielä riitä sekä etu- että takajarrun säätöön, joten päätin keskittyä olennaiseen.
RT Bemarillani totuin siihen, että ellei ole kyse aivan hätäseis -operaatiosta, niin mielen mukaan joko etu- tai takajarrun voi unohtaa. Jarruvoiman jako on niin tasainen, että mitä sillä jarrukahvalla tekee? Tämä on tietysti yksi ääripää, mutta käy esimerkkinä one-size-fits-all -ajattelun toivottomuudesta.
Nyt ST1300 Pannarilla olen palannut normaaliin molempien jarrujen käyttöön yhdistelmäjarruista huolimatta, koska näin kaksi sormea kahvalla riittää aina vaikkei olekaan tehostinta kuten Bemussa. Polkaisen takajarrun asentoon joka ei lukitse mitään ja sitten kahvalla säätelen tarvittavan ja rengasta lukitsemattoman jarruvoiman, koska käsi tekee tuon tarkemmin. Näin ABSeista huolimatta, koska jos möhlin renkaan lukkoon niin ABS rajoittaa jarrupaineen alemmaksi kuin mihin onnistuessani itse pääsen.
Kysyjän hätätilanteesta emme tällä perusteella voi sanoa olisiko homma hoitunut turvallisemmin ilman takajarrua. Jos takajarrun käyttö sotki jarruttamisen niin pahasti, että pysähtymiseen tarvittiin matkaa enemmän kuin pelkän kahvan kanssa, niin silloin kyllä. Muussa tapauksessa takajarru oli hyvinkin tarpeen.
Takajarrutonta rata-ajoa pelkän etujarrun käytön mannekiiniksi tarjoavien kannattaisi miettiä, onko kaarteeseen tulevalla ratakuskilla tarkoituksena pysähtyä mahdollisimman nopeasti ennen kaarretta vai ajaa hyvä kierrosaika.
