-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Perälaakerin vaihdatus
- Keskustelun aloittaja bemu r850
- Aloituspäivä
n. 20tkm 
Mutta tuon oli kyllä tuhonnut laakerille päässyt vesi...
Vielä ei ole tullut avattua huohotin perää (liekö noista vielä laakereita hajonnutkaan?), niin sellainen huomio että niissä näyttäisi olevan räjäytyskuvien mukaan eri laakeri ja se laakeri ui perän öljyssä eikä suinkaan ole kestovoideltu kuten tämä 2009 ja aikaisemmat reikäperät ilman huohotinta.
Mutta tuon oli kyllä tuhonnut laakerille päässyt vesi...Vielä ei ole tullut avattua huohotin perää (liekö noista vielä laakereita hajonnutkaan?), niin sellainen huomio että niissä näyttäisi olevan räjäytyskuvien mukaan eri laakeri ja se laakeri ui perän öljyssä eikä suinkaan ole kestovoideltu kuten tämä 2009 ja aikaisemmat reikäperät ilman huohotinta.
iaj sanoi:
Tämä selvä, noinhan se kehitys kehittyy...
Mutta vaikka monenlaisia valokuvia vanhoissa perissä olleista laakereista olen nähnyt, niin en tuollaisia umpiruostuneita koskaan
Onkos tässä nyt kyse siitä "ikivoidellusta" mallista vai miten on mahdollista, että laakeri ei saa osakseen enää sen vertaa öljyä, että edes ruoste pysyisi poissa? Kyllähän vanhoihinkin periin saattoi vettä saada menemään (erityisesti painepesurin avulla), mutta kyllä siellä se neljän desin öljymäärä vaikka vähän vedellä emulsioitunakin aina ruosteen poissa pystyi pitämään...
t. pozo
pozo izquierdo sanoi:Tämä selvä, noinhan se kehitys kehittyy...
Mutta vaikka monenlaisia valokuvia vanhoissa perissä olleista laakereista olen nähnyt, niin en tuollaisia umpiruostuneita koskaan
Kyllähän vanhoihinkin periin saattoi vettä saada menemään (erityisesti painepesurin avulla), mutta kyllä siellä se neljän desin öljymäärä vaikka vähän vedellä emulsioitunakin aina ruosteen poissa pystyi pitämään...
t. pozo
Kts. vastausta yllä
iaj sanoi:Kts. vastausta yllä
Juu, menikin viestit ristiin...tämäkin mysteeri selvisi, kiitoksia.
Ihmetyttää vaan tuo BMW:n insinöörien viisaus, että mikä ihmeen seikkailu oli tuossa kestovoitelussa kyseessä, jos nyt taas ollaan palattu öljykylvyssä uivaan laakeriin? Olisi jo luullut firman saaneen tarpeeksi badwilliä noiden vanhojen perien kanssa, ettei olisi enää tarvinnut pitää kuluttajia koekaniineina...
t. pozo
pozo izquierdo sanoi:Juu, menikin viestit ristiin...tämäkin mysteeri selvisi, kiitoksia.
Ihmetyttää vaan tuo BMW:n insinöörien viisaus, että mikä ihmeen seikkailu oli tuossa kestovoitelussa kyseessä, jos nyt taas ollaan palattu öljykylvyssä uivaan laakeriin? Olisi jo luullut firman saaneen tarpeeksi badwilliä noiden vanhojen perien kanssa, ettei olisi enää tarvinnut pitää kuluttajia koekaniineina...
t. pozo
Mites se oli bemarin automaattilaatikkojen kans ennen..? Ikivoitelu oli ensin, sitten kun ei kestäneet, niin tuli ohje joskus jopa vaihtaa öljyt niihin..
Se siitä kestovoitelusta.
pozo izquierdo sanoi:Juu, menikin viestit ristiin...tämäkin mysteeri selvisi, kiitoksia.
Ihmetyttää vaan tuo BMW:n insinöörien viisaus, että mikä ihmeen seikkailu oli tuossa kestovoitelussa kyseessä, jos nyt taas ollaan palattu öljykylvyssä uivaan laakeriin? Olisi jo luullut firman saaneen tarpeeksi badwilliä noiden vanhojen perien kanssa, ettei olisi enää tarvinnut pitää kuluttajia koekaniineina...
t. pozo
Veikkaan että syynä on ollut tuo vesi joka on päässyt laakeriin ja niitä tuhonnut.
Siellä on näköjään päivitetty muutenkin noiden vanhempienkin perien rakennetta. Sinne on ilmestynyt viimeisimpien päivitysten mukana yksi ylimääräinen o-rengas - ja nimenomaan sinne ulkopuolelle estämään veden/lian pääsyä laakerille. Tuota o-rengasta ei ole löytynyt mistään näistä peristä tehtaan jäljiltä, mutta nyt noissa kuvissa siellä kyllä sellainen on. Eli tällainen: [TABLE="width: 512"]
[TR]
[TD="align: left"]07 11 9 907 129[/TD]
[TD="align: left"] O-RING - 62X2-N-FPM 80 (08/06 to 04/10)[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
Kaikista peristä ei ole löytynyt edes sitä spacer ringiä jonka pitäisi jossain määrin pitää edes pölyt sieltä poissa.
Juu.
Kesti hieman googlettaa oman muistin virkistykseksi, mutta löytyihän se vanhakin räjäytyskuva: http://www.ctoonari.fi/BMW_R_1200_GSA/peran_laakerin_vaihto/index.htm
Siellä on kuva tuosta perästä ja siellä ei ole osien 2 ja 5 välissä kuin yksi osa - nk. spacer ring. Nyt noissa uusissa _virallisissa_ kuvissa sieltä löytyy vielä o-rengaskin... jotain siellä on nyt tuolla korjattu kun vertaa tähän kuvaan: B0007634.png
Kesti hieman googlettaa oman muistin virkistykseksi, mutta löytyihän se vanhakin räjäytyskuva: http://www.ctoonari.fi/BMW_R_1200_GSA/peran_laakerin_vaihto/index.htm
Siellä on kuva tuosta perästä ja siellä ei ole osien 2 ja 5 välissä kuin yksi osa - nk. spacer ring. Nyt noissa uusissa _virallisissa_ kuvissa sieltä löytyy vielä o-rengaskin... jotain siellä on nyt tuolla korjattu kun vertaa tähän kuvaan: B0007634.png
Palaisin kuitenkin edelleen....
siihen lähtökohtaan, että ASIALLISESTI JA HYVIN
suunnitellun ko. toisiovoimansiirron tulisi kestää
ilman muuta kuin mahdolliset öljynvaihdot......
kaksi kytkinremppaa ja yhden konerempan.....
ihan noin minimum!
Kaikki alle tämän on "tavarat kintuille".
Ihan yks hailee, onko merkki BMW,
kulkeeko se kuinka monella renkaalla jne.
siihen lähtökohtaan, että ASIALLISESTI JA HYVIN
suunnitellun ko. toisiovoimansiirron tulisi kestää
ilman muuta kuin mahdolliset öljynvaihdot......
kaksi kytkinremppaa ja yhden konerempan.....
ihan noin minimum!
Kaikki alle tämän on "tavarat kintuille".
Ihan yks hailee, onko merkki BMW,
kulkeeko se kuinka monella renkaalla jne.
XX-xenon sanoi:Tulisi ja tulisi.. niin tulisi.
Mut nyt tutkitaan ja mietitään käytännön toteutusta. Siinä ei paljon isi-muodot päde. Käytäntöä ja kokemusta. Ei silti, on se silti mukavampi ku ketju.
Ei siinä mitään.... kun paska on kädessä tai kalsongeissa.....
se on sitten siinä ja sen kanssa onkin parempi jtain puuhastella
tilanteen.... edes hetkelliseksi parantamiseksi.
Sen verran Bemun toisiopuolen "uhreja" kuitenkin tässä maailmassa riittää,
että herää perusteltu kysymys siitä, miksi ei "tehdä marssia sylttytehtaalle"......
ja kerrota pari sanaa lemmestä
.Varsin vaikuttavia "ponnistuksia" ja voiman/mielenilmaisuja on hyvällä
menestyksellä toteutettu hieman pienemmilläkin "kokonaisarvoilla".
......vai onko kuitenkin niin, että muutosta ei edes haluta?
Kyse onkin alitajuisesta tarpeesta ja halusta "istua kusiaispesässä" ?
Ei BMW-heimon käytöksessä tässä asiassa ole edes "naisen logiikkaa" ja
se poikkeaa/sotii vastaan sitä kaikkea muuta logiikkaa, arvostusta ja konkretiaa
mitä vannoutuneet merkki-ihmiset edustavat.
Nysse
Ajokoira
Bone sanoi:
Bone taas sujuvasti sekoittaa pihvin ja röstiperunat keskenään.
Onhan ne samalla lautasella ja kivasti yhdistetty punaviinikastikkella...
Kuinkahan monta takalaakeria suikkiin on vaihdettu sen kummemmin jupisematta.
Ne on kuitenkin kuluvia osia ja helppo vaihtaa. (siis suikissa)
Nysse
Ajokoira
M58 sanoi:Ethän vain sekoittanut vitjavetoisten toisio..., tässä threadissä käsiteltyyn keppivetoisten toisio...
Eroahan on kuin yöllä ja päivällä huollossa ja remontoinnissa.
No en myönnä. Kysehän ei ole ollut toisiovetoon liittyvistä osista vaan pyöräntuentaan liittyvistä laakereista
