Öljynvaihtoväleistä

[Kawa LTD]

^ täytyyhän se vetää "momenttiin" niinku kaikki muutkin mutterit ja pultit...

Itellä on ihan rannemomentti riittänyt. Haynesin & clymerin kirjoissa saattaapi olla asiavirheitä, mm. ylläolevia juttuja joita on jo riittävästi käsitelty tässä ketjussa ku ei tiedetä kuinka usein ja milloin ne öljyt + suodin pitää vaihtaa.

 

[ts18056]

^jostain syystä mun on vaan joka kerta mietittävä se kolmaskin kerta että saan järkeeni miten sen alaspäin olevan proppupultin kierteet menee.

Räikkä muistaa!

 

[hondapena]

Hyvää keskustelua herätelty henkiin

Edellisessä cbf1000:ssa öljyt kesti kulumatta 12tkm huoltovälin. Mutta ajokin oli asvalttitourinkia. Nykyään tigerillä ja hieman hiekalla/soralla ajaessa tulee kytkintä luistateltua (=öljyä poltettua) sen verran että öljy pikeentyy ja vähenee jo 6tkm matkalla, lisätä tarvitsee. Ja kun öljyä alkaa kulumaan matka-ajossakin, niin se on tullut vaihtoikään, kilometreistä riippumatta. Näihin katteettomiin pyöriin se on niin helppo vaihtaa, että sama se on pistää uudet sisään enempiä pohtimatta, oli huollon aika tai ei.

 

[noutaja]

Isolla rosvolla ajan 8-10 tkm vuodessa. Öljyt ja filtterin vaihdan kerran vuoteen, vaikka huoltokirjassa lukee 6 tkm välein. Ei kuluta öljyä ajossa yhtään ja vaihdettaessa vanha öljy ollut ihan hyvän näköistä. Venttiilit pitäisi tänä vuonna tsekata, vaikka yksi merkkiliikkeessä huoltohommissa ollut kaveri sanoi, että se on turhaa jos ei mitään oireita ole. Ilmansuodattimen vaihtanen kesällä vaikka sekin lie turhaa kun en pölisevillä hiekkateillä juurikaan ajele. Jäähdytysnestettä on paisuntasäiliöön pitänyt lisätä ehkä desi per vuosi. Pyörällä on ajettu 35 tkm ja ketjut/rattaat/akku ovat alkuperäiset. Pitää katsoa eturattaan tilanne renkaanvaihdon yhteydessä, takaratas näyttäisi olevan vielä ihan ok.

 

[Nitrous]

Hyvää keskustelua herätelty henkiin

Edellisessä cbf1000:ssa öljyt kesti kulumatta 12tkm huoltovälin. Mutta ajokin oli asvalttitourinkia. Nykyään tigerillä ja hieman hiekalla/soralla ajaessa tulee kytkintä luistateltua (=öljyä poltettua) sen verran että öljy pikeentyy ja vähenee jo 6tkm matkalla, lisätä tarvitsee. Ja kun öljyä alkaa kulumaan matka-ajossakin, niin se on tullut vaihtoikään, kilometreistä riippumatta. Näihin katteettomiin pyöriin se on niin helppo vaihtaa, että sama se on pistää uudet sisään enempiä pohtimatta, oli huollon aika tai ei.

Nyt kyllä tuli taas niin pahasti väärää tietoa, että on pakko hieman korjata. Mikään öljy ei kestä kulumatta täyttä vaihtoväliä. Öljy voi pysyä suhteellisen hyvänä, mutta ei kulumattomana. Kytkimen luistattaminen ei kovin paljon öljyä kuluta, mutta lisää kyllä öljyyn kertyvän lian määrää, koska kytkinlevyistä irtoaa materiaalia. Öljy kuluu pääasiassa sylinterissä lähellä palotilaa, jossa lämpötila on korkein ja vaihteiston rattaiden välisen pintapaineen takia. Toki normaali öljyn virtaus sekä öljyn leikkautuminen liukulaakereiden pinnoilla kuluttaa öljyä, mutta ei läheskään yhtä paljon. Siinä vaiheessa kun öljy on kulunut niin ohueksi, että moottori alkaa sitä syömään, ovat öljyn ominaisuudet heikentyneet jo aikapäivää sitten ja moottorin kuluminen lisääntynyt huomattavasti.

Eli suosittelen kyllä liian tiheää kuin harvaa vaihtoväliä. Ja jos olet pyörää myymässä, muistanet varmaan kertoa ostajalle, että öljynvaihtoja on venytetty tarkoituksellisesti ja moottori on siten normaalia kuluneempi.

 

[hondapena]

Edellisessä cbf1000:ssa öljyt kesti kulumatta 12tkm huoltovälin. Mutta ajokin oli asvalttitourinkia. Nykyään tigerillä ja hieman hiekalla/soralla ajaessa tulee kytkintä luistateltua (=öljyä poltettua) sen verran että öljy pikeentyy ja vähenee jo 6tkm matkalla, lisätä tarvitsee. Ja kun öljyä alkaa kulumaan matka-ajossakin, niin se on tullut vaihtoikään, kilometreistä riippumatta. Näihin katteettomiin pyöriin se on niin helppo vaihtaa, että sama se on pistää uudet sisään enempiä pohtimatta, oli huollon aika tai ei.

Nyt kyllä tuli taas niin pahasti väärää tietoa, että on pakko hieman korjata. Mikään öljy ei kestä kulumatta täyttä vaihtoväliä. Öljy voi pysyä suhteellisen hyvänä, mutta ei kulumattomana.

Tarkennus kun oli näemmä vastattu minun viestiin. Samaa tarkoitetaan vaikka eri sanoja käytetään

Kuluminen tarkoitti että öljyn määrä vähenee. CBF ei kuluttanut (syönyt) öljyä valmistajan virallisella vaihtovälillä 12tkm niin paljon että sitä olisi joutunut lisäämään (hieno moottori!). Varmasti kului ominaisuuksiltaan huonommaksi.

Kytkimen luistattaminen ei kovin paljon öljyä kuluta, mutta lisää kyllä öljyyn kertyvän lian määrää

Juuri noin, mustaksi menee uuden öljyn väri kun kytkintä luistattaa. Autoissahan öljyt pysyvät kirkkaana pitkään, niissä ei öljy huilaa kytkinlevyjen välissä kärsimässä.

Siinä vaiheessa kun öljy on kulunut niin ohueksi, että moottori alkaa sitä syömään, ovat öljyn ominaisuudet heikentyneet jo aikapäivää sitten ja moottorin kuluminen lisääntynyt huomattavasti.

Samaa mieltä, heti vaihtoon jos alkaa öljyä kulumaan, oli mittarissa mitä vaan. Helppo homma, ei todellakaan kannata jättää tekemättä. Pari pönikkää varastossa nytkin odottamassa akuuttia tarvetta ja tigeriin pistin talveksikin uudet öljyt sisään (tämä on jo hifistelyä, mutta monien mielestä kannattaa säilyttää talven yli tuoreilla öljyillä, ainakin jos on hieno pyörä jonka aikoo pitää pitkään - esim tiger800 ).

Eli suosittelen kyllä liian tiheää kuin harvaa vaihtoväliä. Ja jos olet pyörää myymässä, muistanet varmaan kertoa ostajalle, että öljynvaihtoja on venytetty tarkoituksellisesti ja moottori on siten normaalia kuluneempi.

Samaa mieltä tiheistä väleistä. Ostajana en muuten uskoisi myyjän sanomisia vaan kuitteja (eli kuitit talteen öljypöniköistäkin). Aloitusviestissä mainittu 6tkm vaihtoväli pikku-banditille vähän ihmetyttää, miten peruskatupyörässä saa öljyt vaihtokuntoon niin nopeasti? Hondalle valmistaja lupaa 12tkm ja tigerille 10tkm.

 

[jaket]

honda lupasi 12t jo 954rr:lle, ja 5-6 tonnin kohdalla kuulee jo korvalla, että öljyt on täysin kuraa. Nokkaketju tapaista ääntä yms. Ilmajäähdytteisissä, esim dominaattori on 3 tonnin vaihtoväli, noin 2500 kohdalla kuulin korvalla, että öljyt on soseena. Kummassakin tapauksessa öljyn vaihto muuttaa koneen äänen. Kumpikin teki tätä jo erittäin pienillä kilometreillä. (siis koneet lähes uusia).

Kaveri kuuli öljyt myös Pajerossa, kone vähän kuin sirkuttaa vanhoilla öljyillä. Se ääni tulee jo kun lähestytään vaihtoväliä. Veikkaan, että se vaatii ketjukoneen, koska ketju on metalli metalli kosketuksella ja se on ensimmäinen joka kärsii koneessa öljyn vanhuudesta. Hihnakoneet menee äänettömämmin myös vanhoilla öljyillä.



"Ja kun öljyä alkaa kulumaan matka-ajossakin, niin se on tullut vaihtoikään, kilometreistä riippumatta"

paitsi longlife autoissa, joissa esim 4 litraa 30 tonnin vaihtoväliin lisääminen on normaalia...

 

[M58]

No ei kait. Minulla on kotilossa kilsoja 230 t, öljytilavuus 6,5 l, vaihtoväli 30 t ja lisäystarve puolisen litraa.
Kaverilla kyllä meni uudenkarheassa litra / 1000 km, ennen koneremonttia - mutta se olikin Audi.

Honussa väli on 12 t, ja en ole kerinnyt tiuhempaan vaihtaa, ei kyllä ilmene mistään, että tarvitsisikaan. Aikaisemmin vaihdan jos näyttää, että pidemmällä reissulla tulee 12 t täyteen, että ei mene sen yli.