-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Olettehan käyneet dynossa, pistäkää käyrät nettiin
- Keskustelun aloittaja Eetu
- Aloituspäivä
miolta
MotOrg ry
lepi sanoi:Minäkin luulin että tuohon hintaan olisi vähän säädettykin, jos sulta PC:kin löytyy. Ei kai ne nyt pelkästä tehokäyristä 150€ ota
Tätähän mä siinä yritin selvittää. Paikallinen yrittäjä on hinnoitellut toimintansa "hiukan" yläkanttiin. Ei ole kilpailua nääs..
Silläpä ei viitsinyt 150e maksaa tehokäyrästä, kun sen pikkuvaivalla sai sopivampaan hintaan
Tuolla Pro bikesilla oli palvelu sitä luokkaa, että helppo mennä uudestaan. Ja hinta tosiaan alle kolmasosa..
Viritetyt vehkeet, osa II. Imuäänet koveni , ja hieman keskialueelle lisää ruttua. AFR kertoo, että alhaalla on laihaa. Osakaasuvedot kertoivat samaa tarinaa. Herra Gabriele Malara polttelee mulle uutta lastua. Ei mitään järkee...
2013 punainen (F255 lastu, Millen ilmaboksin sisääntulo, collector mod, Leo Vince slipari)
2014 musta (entiseen lisäksi avarrettu ilmaboksi ja erilaiset kiihdytyssuppilot)
, ja hieman keskialueelle lisää ruttua. AFR kertoo, että alhaalla on laihaa. Osakaasuvedot kertoivat samaa tarinaa. Herra Gabriele Malara polttelee mulle uutta lastua. Ei mitään järkee...2013 punainen (F255 lastu, Millen ilmaboksin sisääntulo, collector mod, Leo Vince slipari)
2014 musta (entiseen lisäksi avarrettu ilmaboksi ja erilaiset kiihdytyssuppilot)
Hammurab sanoi:
melkonen vinkulelu kun alkaa käppyrä laskemaan vasta 14,5k kohdilta...
Hammurab sanoi:
Vain vajaa 2 heppaa vähemmän ku JMH:n kiloses Tuonos
pupu sanoi:Vain vajaa 2 heppaa vähemmän ku JMH:n kiloses Tuonos
Vedetty eri penkissä eli tulokset eivät ole mitenkään vertailukelpoisia..
Todellista 118hp R6R:n takarenkaalta tarkoittaisi supersport-luokan kilpurin tehoja. Dynojetin penkit on suuntaa-antavasti vertailukelpoisia, mutta niissäkin on eroja. Kaikki asiat vaikuttaa, mutta tommosen 5hp:n heiton saa aikaiseksi helposti. Dynojetin penkitkin näyttää muuten nekin yläkanttiin.
Omana mielipiteenä sanoisin että penkitystuloksella ei ole mitään tekoa ilman vertailupohjaa samassa penkissä tehtyihin vetoihin. Kohtuullisen vertailupohjan saa samassa penkissä vedetyn samanlaisen pyörän mittaustuloksista, mutta rengas, välitykset ketjut jne vaikuttaa nekin tulokseen huomattavasti.
- T -
Tehohan ei sinänsä mitään onnea tuo, varsinkaan katupyörässä, vaan pointti on vääntö ja sitä kautta kierrosten funktiona nouseva teho, mikä on yhtä kuin käytettävä vetoalue. Eli sun koneessa se hyvä alue on noin 11-14krpm. Sen yli kierrättäminen on turhaa ja alhaalla ei ole oikein puheita kun ei ole vääntöäkään.
Tossa GSX:ssä vetolue on todennäköisesti parista tonnista rajarille. En käy kiistelemään kumpi noista on parempi, se on makuasia sano koira kun muniansa nuoli.
Itse olen useita pyöriä ajanut ja penkissä käyttänyt, sekä kilpureita että katupyöriä, paskoja ja vielä paskempia. Suorituskyky on aina subjektiivinen käsite ja se on kaikkea muuta kuin suurin penkitetty teholukema, varsinkin jos se tehdään ilman minkäänlaista vertailukohtaa. Tärkeämpää on moottorin optimointi kulloiseen käyttöön, muutosten dokumentointi ja käyrien vertailu. Ajatustasolla ton moottorin pitäisi katukäytössä vääntää alempaa ja kisakäytössä vetää ylemmäksi..
Toki pyörä kannattaa penkittää jos siihen tehdään jotain muutoksia tai säätöjä. Onpahan aina se vertailukohta vianetsinnässä ja saa soppapuolelta jonkun tiedon siitä on seokset alueella vai ei. Tosin tommoisen 0,5 ilmakertoimen ero menee helposti lambda-anturien hajontaan.
Mut joo, kivastihan se karjuu ja kotuullinen vääntökäyrä kusiaiselle. Ihmeellisesti noi sopat soutaa keskialueella, mutta olisko mittausvirhettä kun ei sulla vissiin ole lambdaplugia ja seos on mitattu putken päästä?
- T -
Tossa GSX:ssä vetolue on todennäköisesti parista tonnista rajarille. En käy kiistelemään kumpi noista on parempi, se on makuasia sano koira kun muniansa nuoli.
Itse olen useita pyöriä ajanut ja penkissä käyttänyt, sekä kilpureita että katupyöriä, paskoja ja vielä paskempia. Suorituskyky on aina subjektiivinen käsite ja se on kaikkea muuta kuin suurin penkitetty teholukema, varsinkin jos se tehdään ilman minkäänlaista vertailukohtaa. Tärkeämpää on moottorin optimointi kulloiseen käyttöön, muutosten dokumentointi ja käyrien vertailu. Ajatustasolla ton moottorin pitäisi katukäytössä vääntää alempaa ja kisakäytössä vetää ylemmäksi..
Toki pyörä kannattaa penkittää jos siihen tehdään jotain muutoksia tai säätöjä. Onpahan aina se vertailukohta vianetsinnässä ja saa soppapuolelta jonkun tiedon siitä on seokset alueella vai ei. Tosin tommoisen 0,5 ilmakertoimen ero menee helposti lambda-anturien hajontaan.
Mut joo, kivastihan se karjuu ja kotuullinen vääntökäyrä kusiaiselle. Ihmeellisesti noi sopat soutaa keskialueella, mutta olisko mittausvirhettä kun ei sulla vissiin ole lambdaplugia ja seos on mitattu putken päästä?
- T -
Hammurab sanoi:Kyllähän tuo mittaajakin taivasteli Yamahan tulosta
Hieman OT, mutta eikös tuo ole kova tulos gsx 1400:lle, jos takapyörältä. Tehdashan taisi luvata 106hv moottoritehon. Joko siis viritetty peli (eiköhän ne toisaalta ole kaikki isot gsx:t
), tai sitten penkki on aika avokätinen..
Hieman OT, mutta eikös tuo ole kova tulos gsx 1400:lle, jos takapyörältä. Tehdashan taisi luvata 106hv moottoritehon
Omasta GSX1400:sta tuli Proboostin penkissä 119.2Hp/7290Rpm ja 128.5Nm/5840Rpm takapyörältä.
Putkisto vaihdettu ja PC paikalla, muuten vakio.
Tapahtumassa mitattiin myös muita pyöriä ja niiden arvojen perusteella penkki ei ollut optimistinen, ehkä pikemminkin pessimistinen
ps. PC on paikalla ekosäätöjä silmällä pitäen, vaikutus max. tehoarvoihin on mitätön.
Omasta GSX1400:sta tuli Proboostin penkissä 119.2Hp/7290Rpm ja 128.5Nm/5840Rpm takapyörältä.
Putkisto vaihdettu ja PC paikalla, muuten vakio.
Tapahtumassa mitattiin myös muita pyöriä ja niiden arvojen perusteella penkki ei ollut optimistinen, ehkä pikemminkin pessimistinen
ps. PC on paikalla ekosäätöjä silmällä pitäen, vaikutus max. tehoarvoihin on mitätön.
Viimeksi muokattu:
Hammurab
TappisMC
Tumppi sanoi:
Juu, eihän tuossa mopossa mitään tapahdu alakierroksilla, alkaa heräillä jossain 8000 kantturoilla
Seosten mittaus ei ole luotettava. Tuossa oli kyseessä penkitystapahtuma joten isolle nysväämiselle ei ollut aikaa ja seokset mitattiin putken päästä jota koristaa vähän hankalan kokoinen ja muotoinen slipari. Mitään säätöjä tuossa yhteydessä ei myöskään tehty. Josko sitten syksymmällä uudet vedot säätöineen kaikkineen 
Kävin penkittämässä oman K1300S:n..
Sitä ennen toki siihen asennutin Akran "kokoputken" hiilikuitusliparilla, vaihdettiin K&N vapaavirtaussuodattimet, pistettiin PC5 kiinni ja säädettiin kone kohdilleen.
Lopputulemaan pitää olla tyytyväinen: Takapallolta mitattiin 168,8hv konetehon ollessa tällöin n. 196hv. Kuva tuossa liitteenä. Kardaani aiheuttaa melkoisesti tuota tehohäviötä.. Joka tapauksessa pyörän luonnetta saatiin enemmän sinne suuntaan mitä haettiin, käytös meni sulavammaksi ja ajettavuutta voisi kuvailla adjektiivilla kevyempi. Kulutuskin tippui kivasti 0,4 - 0,5l / 100km.
Sitä ennen toki siihen asennutin Akran "kokoputken" hiilikuitusliparilla, vaihdettiin K&N vapaavirtaussuodattimet, pistettiin PC5 kiinni ja säädettiin kone kohdilleen.
Lopputulemaan pitää olla tyytyväinen: Takapallolta mitattiin 168,8hv konetehon ollessa tällöin n. 196hv. Kuva tuossa liitteenä. Kardaani aiheuttaa melkoisesti tuota tehohäviötä.. Joka tapauksessa pyörän luonnetta saatiin enemmän sinne suuntaan mitä haettiin, käytös meni sulavammaksi ja ajettavuutta voisi kuvailla adjektiivilla kevyempi. Kulutuskin tippui kivasti 0,4 - 0,5l / 100km.
