Nuukasti kadulta radalle Suzuki SV 650 S -03

[scuuba]

Alakate ei passannut mitenkään, olisi saanut tehdä käytännössä uuden kokonaan. Laiskuuttani päätin ettei tuo nyt vaikuta huippuihin joten jätin sen tälle kaudelle pois. Onhan tuo varttikatteinen vakionakin. Onpahan helppo huoltaa ja muutama sata grammaa kevyempi.

Ratavehkeessä kannattaa ehdottomasti olla alakate, ja umpinainen sellainen.
Hyvässä tapauksessa vuotaa vain vähän nestettä tai öljyä, ja kaadut sen takia vain itse.
Huonossa tapauksessa et kaadu itse, ja ehdit öljytä puoli rataa, ja muutama muu menee nurin sen takia.

13. kausi alkamassa, ja olen monta kertaa ollut öljytalkoissa putsaamassa rataa. Ja ikävä kyllä useimmiten syynä öljyvuotoon on ollut henkilö joka on tyyppiä "vitun idiootti + tein itse ja säästin". Tee se itseemisessä ei ole mitään vikaa. Mutta jos samaan yhtälöön pistetään se vitun idiootti, niin siinä vaiheessa tekis mieli lyödä turpaan niin kauan että vastaus kysmyksen "Tuletko vielä radalle ajamaan?" olisi "En."

Eli pistä ratavehkeeseen se umpinainen alakate, niin olet ainakin jotain tehnyt sen eteen että aiheutat mahdollisimman pienen öljyämisriskin.

 

[garagesale]

Täällä joillain on tapana jyrkkä ilmaisu, mikä toki hyvin painottaa asiaan mutta myös aiheuttaa vastareaktioita. Pointti sinänsä on ok, joskin muistuttaisin ettei ainoassakaan katumopossa ole umpinaista alakatetta ja sikäli hyväkuntoisessa harrastusvehkeessä sen tarpeellisuus ei ole ollenkaan pakollinen.

Onhan joillakin Scott ynnä muita oilereita ruiskimassa pisaroita pitkin rataa aina kun ajaa. Siihenkin voi tulla vika ja losauttaa kaiken kerralla ulos, jos asioita haluaisi aina mustavalkoisesti nähdä.

 

[JMH]

Joku varmaan haluaa nähdä nyt kuvia varmuuslankailusta.

 

[scuuba]

Joku varmaan haluaa nähdä nyt kuvia varmuuslankailusta.

Hauska että "kysyit". Eniten harmitusta näiden 13. kauden aikana on aiheuttanut se kuski jolla oli ratamopo, ja ratamopossa ratakatteet. ja umpinainen rata-alakate, ja joka oli juuri vaihtanut ratamopoonsa öljyt ja suodattimen, ja ei ollut varmistanut ratamoponsa suodatinta, ja oli vetänyt sen ratamoponsa öljynsuodattimen rannemomenttiin, ja öljysi rataa 200-300 metriä. Muistaakseni kyllä avauduin aiheesta kyseiselle kuskille ihan naamatustenkin. Tiedä sitten oliko tyyli aivan täysin väärä vai vähemmän väärä.

 

[Kolmone]

Hieno laite! Nostan hattua erilaisesta rakennusprojektista. Etukatteesta tulee sopivasti retromaisuutta ulkonäköön. Vielä on kevättä jäljellä hankkia/sepittää kunnollinen umpinainen alakate!

 

[JMH]

Haluttiin negaakin.

Kuvista näyttäis, et pleksi jää vähän matalalle. Makuasioita, mutta itelle eniten räärää on TT-tyylinen korkea kirkas pleksi.

No, SV 650 ei taida kiihtyä kolmeen markkaan Suomen radoilla, vaikka puikoissa olisi Taikuri Luttinen, joten annetaan virtaviivaisen pleksin olla. Pääasia, että on kirkas.

 

[Tumppi]

Takakate istuu kuin nyrkki silmään, mutta etukate ei oikein istu. Näyttää just siltä että se on jostain muusta pyörästä otettu. Maailmalla monet käyttää supertwineissä Triumph 675:n katteita, ilmeisesti ne istuu muodoltaan suhteellisen lähelle.

Jostain malli lainaan ja sovittelemaan, siihen saa nättiä pleksiäkin.

 

[-Makke-]

Mikä oli suurin ongelma alakatteen kanssa? Koneen posket, putkisto?

Edit: kattelin uudemman kerran niin kulma pikkasen jyrkempi kuin rs hondassa ja takaosa aika pitkä... pystyyhän tuon takaosan lyhentämään jos etupäästä asettuu kohdilleen

Alakatetta olisi joutunut tuomaan alas 10-15cm kuidulla ja itse pohjakin oli liian kapea SV:n öljylauharille ja pakoputkelle. Sanotaanko että sen olisi saanut pilkkoa niin hyvin ettei enää alakatteesta olisi voinut puhua.

Lisään vielä että mielestäni keula vaatisi vaikka sitten vaan mustan numeropohjan. Tollanen viiru tuo mieleen... no jonkin hupitupsun.

Mulle ei tule.. Varmaan siks kun hupitupsuja näkee harvoin nykyään.

Numeropohjat on jotenkin pyhän häväistys tälle laitteelle ja kuskin taidoille.

Laittaisin melkeinpä moottorin poskiin jotkut suojat tai liukupalat. Etenkin, jos alakatetta ei ole suojaamassa mahdolliselta vahingolta. Nuo ei oikein kestä liukumista kyljellään kovin hyvin.

Onko kokemusta tekeekö tämmöisillä mitään?
https://www.ebay.co.uk/itm/Racing-E...e=STRK:MEBIDX:IT&_trksid=p2060353.m1438.l2649
Purkaamolta saa toki edullisia koppia näihin, mutta jos leikkaa kone samoilla lipoilla niin saa laittaa osina myyntiin saman tien.

Ratavehkeessä kannattaa ehdottomasti olla alakate, ja umpinainen sellainen.
Hyvässä tapauksessa vuotaa vain vähän nestettä tai öljyä, ja kaadut sen takia vain itse.
Huonossa tapauksessa et kaadu itse, ja ehdit öljytä puoli rataa, ja muutama muu menee nurin sen takia.

13. kausi alkamassa, ja olen monta kertaa ollut öljytalkoissa putsaamassa rataa. Ja ikävä kyllä useimmiten syynä öljyvuotoon on ollut henkilö joka on tyyppiä "vitun idiootti + tein itse ja säästin". Tee se itseemisessä ei ole mitään vikaa. Mutta jos samaan yhtälöön pistetään se vitun idiootti, niin siinä vaiheessa tekis mieli lyödä turpaan niin kauan että vastaus kysmyksen "Tuletko vielä radalle ajamaan?" olisi "En."

Eli pistä ratavehkeeseen se umpinainen alakate, niin olet ainakin jotain tehnyt sen eteen että aiheutat mahdollisimman pienen öljyämisriskin.

Ota nyt ihan rauhassa. Nyt on laite kasassa ja melkein valmiina kauden alkuun, tässä jos muilta kiireiltä joutaa (on nuita omia ja kavereiden pyöriä kevääksi laitettavana useampi) niin alakate on tulossa.

Täällä joillain on tapana jyrkkä ilmaisu, mikä toki hyvin painottaa asiaan mutta myös aiheuttaa vastareaktioita. Pointti sinänsä on ok, joskin muistuttaisin ettei ainoassakaan katumopossa ole umpinaista alakatetta ja sikäli hyväkuntoisessa harrastusvehkeessä sen tarpeellisuus ei ole ollenkaan pakollinen.

Onhan joillakin Scott ynnä muita oilereita ruiskimassa pisaroita pitkin rataa aina kun ajaa. Siihenkin voi tulla vika ja losauttaa kaiken kerralla ulos, jos asioita haluaisi aina mustavalkoisesti nähdä.

Totta tuokin, tehtaan katteet sitä rasvausta ei estä. Itsellä meni kerran dynossa uudehko takaiskari ja päätti oksentaa öljyt rullalle, sitäkään mahdollisuutta ei osaisi ajatella jos ei ole tapahtunut aiemmin.

Hauska että "kysyit". Eniten harmitusta näiden 13. kauden aikana on aiheuttanut se kuski jolla oli ratamopo, ja ratamopossa ratakatteet. ja umpinainen rata-alakate, ja joka oli juuri vaihtanut ratamopoonsa öljyt ja suodattimen, ja ei ollut varmistanut ratamoponsa suodatinta, ja oli vetänyt sen ratamoponsa öljynsuodattimen rannemomenttiin, ja öljysi rataa 200-300 metriä. Muistaakseni kyllä avauduin aiheesta kyseiselle kuskille ihan naamatustenkin. Tiedä sitten oliko tyyli aivan täysin väärä vai vähemmän väärä.

Itse olin kanssa viime vuonna Kemorassa samanlaisessa tilanteessa kun katumopoilija oli juuri vaihtanut öljyt (ilmeisesti 2 O-rengasta päällekkäin tai jotain), öljysi itsensä, radan ja jätti puolet perseen nahastakin asfaltin pintaan (reisarit jalassa muodin mukaisesti.) Suurin huoli oli mitä tyttöystävä tähän nyt sanoo, en osannut vastata.

Yleisesti tekninen huolellisuus ja kiireettömyys pelastaa monelta. Oma asenne, talliin hyvät valot, ehkä jopa rauhallisempi musiikki auttaa myös. Kirjastosta teknistä luettavaa yms jos tekniikka ei tule töiden kautta tutuiksi ja vaikka tulisikin. Esko Maunoa luen itse välillä, vanhoja opuksia jo mutta edelleen hyvää tietoa.

Hieno laite! Nostan hattua erilaisesta rakennusprojektista. Etukatteesta tulee sopivasti retromaisuutta ulkonäköön. Vielä on kevättä jäljellä hankkia/sepittää kunnollinen umpinainen alakate!

Kiitoksia palautteesta ja tulossa on, katsotaan jos ehdin tekemään kauden alkuun.

Haluttiin negaakin.

Kuvista näyttäis, et pleksi jää vähän matalalle. Makuasioita, mutta itelle eniten räärää on TT-tyylinen korkea kirkas pleksi.

No, SV 650 ei taida kiihtyä kolmeen markkaan Suomen radoilla, vaikka puikoissa olisi Taikuri Luttinen, joten annetaan virtaviivaisen pleksin olla. Pääasia, että on kirkas.

Tuo oli ainoa jonka sain näille katteille, mahdun taakse kun olen aika kompakti kaiffari.

Ei kulje ei, eikä jää pleksistä kiinni. Katsotaan jos pari markkaa ottaisi logiin esim. Motoparkin takasuoralla.

Takakate istuu kuin nyrkki silmään, mutta etukate ei oikein istu. Näyttää just siltä että se on jostain muusta pyörästä otettu. Maailmalla monet käyttää supertwineissä Triumph 675:n katteita, ilmeisesti ne istuu muodoltaan suhteellisen lähelle.

Jostain malli lainaan ja sovittelemaan, siihen saa nättiä pleksiäkin.

Ei tuo katteen sovitus nyt niin hauskaa ole että sitä tekee huvikseen uudestaan ja uudestaan. Tuo on juuri toisesta pyörästä

Harrastan Triumphia (voisi sanoa mun ns. päämerkiksi) ja olen sovittanut SpeedTripleen 675 katteet. En halua kaikkiin mun laitteisiin samoja katteita. Mut kiitokset näkemyksestä.

Tässä niistä langoista:

Kierrossa on muuten EngineIcet jos joku sitä kysyy. (Ei siis glykolia)







Ensimmäinen vuosi kun lankailen. Tuo mielenrauhaa kummasti, varsinkin kun näkee mitä tapahtuu kun se huono tuuri käy.

 

[JMH]

Hienoja kuvia. Lisäks sulla on lehmän hermot

 

[Sippe]

Yleisesti tekninen huolellisuus ja kiireettömyys pelastaa monelta. Oma asenne, talliin hyvät valot.

Samaa mieltä, en ole erityisen innostunut tekemään mopo remppaa, kun saan siihen kulumaan aikaa kohtuuttomasti, ei tosin ole vielä jäänyt mitään irralleen. Vahvana mutuna heittäisin et ne asennus kaljat saattaa joillakin yksilöillä heikentää suoritusta?

 

[JMH]

Vahvana mutuna heittäisin et ne asennus kaljat saattaa joillakin yksilöillä heikentää suoritusta?

Amatöörien piipitystä.

 

[IlluH]

Sama mulla, laittelin öljyproppuun, putsariin, ja öljynjäähdyttimen pulttiin langat. Niin juu, syylarin korkkiin ja tyhjennysproppuun kanssa.

Edit: Ps. Hieno projekti sulla!

 

[wbaum]

Nuukasti radalle projektissa ehdottomasti poskensuojat tehdään leikkuulaudasta lämmittämällä tai naksun elegantimmin hiilikuidusta.

 

[-Makke-]

Hienoja kuvia. Lisäks sulla on lehmän hermot

Vaatii vähän enemmän jotta mun nahan alle pääsee.

Samaa mieltä, en ole erityisen innostunut tekemään mopo remppaa, kun saan siihen kulumaan aikaa kohtuuttomasti, ei tosin ole vielä jäänyt mitään irralleen. Vahvana mutuna heittäisin et ne asennus kaljat saattaa joillakin yksilöillä heikentää suoritusta?

Varmasti heikentää, itse nautin molemmista erikseen. Ei sovi hienoja asioita sekoittaa.

Nuukasti radalle projektissa ehdottomasti poskensuojat tehdään leikkuulaudasta lämmittämällä tai naksun elegantimmin hiilikuidusta.

Leikkuulaudassa olis asennetta.. Poskiin (siis moottorin) voisi vaan laiminoida päälle lasikuitua muutamat kerrokset, tuskin tuo lipoissa haitannee.

Suzuki olisi valmis kesän ratapäiville ja ekoille on liputkin jo hankittu. Alakate ei nyt ehtinyt ainakaan tälle lähdölle, katsotaan jos intoa riittää kesken kauden laminoida. Toki mukavaa kun voisi ulkona tehdä eikä kärytellä tallissa.



Takaiskari tuli K4-K5 600/750 GSXR:ästä, hommasin purkaamolta n.20tkm ajetun ja huollatin sen. Sisältä löytyi tuollainen kumitutti jossa ylimääräinen reikä, oli siis todella syytä huoltaa kun öljyt ja kaasut oli sekaisin (jos mitään kaasua nyt oli ollutkaan).



Sinne se meni ilman ihmeempiä ponnisteluita kun ei ole org. takakatetta työkaluboxeineen tiellä.

Kirjoitan tämän edellisestä jousijäykkyyden julkaisemisesta viisastumatta, että org GSXR jousivakio 7,7 on minun vartalolleni tähän tarkoitukseen juuri sopiva, joten vieteriä en vaihdattanut.

Olin punninnut laitteen ennen mitään toimenpiteitä tankki täynnä (pyörä täysin vakio) ja nyt punnitsin uudestaan samalla metodilla tankki täynnä. Punnitsemiseni on niin epävirallinen ja vertailukelvoton muihin joten julkistan vain painon pudonneen n.15kg ja painojakauman olevan melkeinpä tasan 50/50, vakiona 45/55.

Kulurakenteesta karkeasti:

Jousitukseen:
-Keulan osat (emulaattorit, jouset, öljyt, stefat)
360€
-Takaiskari GSXR+huolto
160e

Jarruihin:
-Teräspunosletkut ja etuj.syl.korj.sarja
110€
-Jarrupalat etu/taka
150€

Ulkonäkö/katteet:
-Katteet etu/taka+plexi
360€
-Maalit ja kiinnikkeet
70€

Jäähdytys:
-Syyläri+letkut
180€

Renkaat, ketjuratas-satsi, huolto-osat, yms. tarvikkeet:
-540€

Yht. n. 2k€ ja pyörän ostohinta mukaan laskettuna kiinni n. uuden eurooppalaisen moposkootterin verran.
Liikennevakuutus on kilvissä n. 1€/pv joten ei kaada ajoja sekään.

Toki paljon osia löytyi omasta takaa pitkän harrastuksen johdosta (ohj.iskari, rearsetit, cliparit, slip-on), omaa aikaa ja vaivaa toki useita tunteja mutta niitä en laske (toimii terapiana minulle).

Nuukempi olisi jättänyt etukatteet hankkimatta, kelpuuttanut alkuperäiset välitykset, syylärin, etukatteet yms.
ja säästänyt viissataalappusen, mutta mielestäni laitteessa pitää olla kuitenkin jotain racea joka saa lähtemään radalle.

Nyt sitten ajolinjoja hakemaan ja keksimään mitä kaikkea olisi pitänyt tehdä toisin ja mitä kaikkea haluan tehdä lisää tai vaihtaa koko pyörän johonkin oikeasti nopeaan. Kyllähän tästä halvan käyttöpyöränkin saisi...

Jos porukkaa kiinnostaa voin raportoida ajofiiliksiä ja mitä jatkon suhteen.

Nähdään ratapäivillä.

 

[T1mppa]

Oon tehnyt leikkuulaudasta moottorinposkisuojat. Lämmittämällä kun ne muotoili ja rälläkällä muotoili reunat oikeaan muotoon, niin tuli suojaavat.
Ne tosin oli ulkonäöltään aivan järkyttävän näköiset. Oli sellaista tumman sinistä leikkuulautaa. Ulkopuoli oli kupruileva, aaltoileva ja muodoton. Sellainen puolipallo suunnilleen.
Sikafleksillä vetäsin kiinni ja se kesti siinä oikein hyvin. Lippoja en ko. pyörällä enää sen jälkeen heittänyt, joten toimivuudesta en osaa sanoa.
Kaiken kaikkiaan oli isompi homma mitä arvasin.

Niin ja kyllä tuolla kelpaa ajella! Varmasti mukava vetää eniten täysiä Videokuvaa jos sais, ni ois kiva katsella ja fiilistellä.

 

[scuuba]

Suzuki olisi valmis kesän ratapäiville ja ekoille on liputkin jo hankittu. Alakate ei nyt ehtinyt ainakaan tälle lähdölle, katsotaan jos intoa riittää kesken kauden laminoida. Toki mukavaa kun voisi ulkona tehdä eikä kärytellä tallissa.

Tuolla pärjää pitkälle, sekä hartsin kanssa että hiomisessa:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/781981/Sundstrom-puolinaamari-premium-pack

 

[scuuba]

Kirjoitan tämän edellisestä jousijäykkyyden julkaisemisesta viisastumatta, että org GSXR jousivakio 7,7 on minun vartalolleni tähän tarkoitukseen juuri sopiva, joten vieteriä en vaihdattanut.

Mistä tiedät että se on sopiva?

 

[miolta]

Mistä tiedät että se on sopiva?

Jaahans, aika laittaa popparit mikroon..

 

[Nitrous]

Mistä tiedät että se on sopiva?

Tuskin tuo ihan hirveesti metsässä on jos kevyellä pyörällä on jousivakion osalta kilon päässä MM-tason Superbike-kuskin moposta?

 

[-Makke-]

Oon tehnyt leikkuulaudasta moottorinposkisuojat. Lämmittämällä kun ne muotoili ja rälläkällä muotoili reunat oikeaan muotoon, niin tuli suojaavat.
Ne tosin oli ulkonäöltään aivan järkyttävän näköiset. Oli sellaista tumman sinistä leikkuulautaa. Ulkopuoli oli kupruileva, aaltoileva ja muodoton. Sellainen puolipallo suunnilleen.
Sikafleksillä vetäsin kiinni ja se kesti siinä oikein hyvin. Lippoja en ko. pyörällä enää sen jälkeen heittänyt, joten toimivuudesta en osaa sanoa.
Kaiken kaikkiaan oli isompi homma mitä arvasin.

Niin ja kyllä tuolla kelpaa ajella! Varmasti mukava vetää eniten täysiä Videokuvaa jos sais, ni ois kiva katsella ja fiilistellä.

Parasta kilpureissa on juuri tuo kun toiminnallisuus on ulkonäköä tärkeämpää.

Jep katsotaan kun repeaa istumaan käteen niin virittelen gopron kiinni.

Mistä tiedät että se on sopiva?

Olen ollut kolme vuotta täys selibaatissa ja saanut meedion kyvyt.

Tuskin tuo ihan hirveesti metsässä on jos kevyellä pyörällä on jousivakion osalta kilon päässä MM-tason Superbike-kuskin moposta?

Jep. Lukee muiden kokemuksia netistä, käyttää laskuria, omaa päätäkin voi vaivata. Sitten kun käytännössä statig ja race sag tulee tontille niin voi taputtaa itseään selkään ja keskittyä muihin asioihin.