Nuukasti kadulta radalle Suzuki SV 650 S -03

[scuuba]

Tuskin tuo ihan hirveesti metsässä on jos kevyellä pyörällä on jousivakion osalta kilon päässä MM-tason Superbike-kuskin moposta?

Tuskin mikään on koskaan hirveästi metsässä, jos vaikkapa skippaa linkun välityssuhteen kokonaan, ja käyttää samaa jousta kuin "MM-tason Superbike-kuski".
Pyörän paino näytti olevan jotain muuta kuin mitä myyntimiehet on luvanneet, ja esijännityksestä ja painaumistakaan ei ole tietoa.
Joten joo, hyvä siitä tuli, varsinkin kun etukäteen päättää että hyvä siitä tulee.

Syy siihen miksi yleensä kyselen ja vastailen on se, että vaikka vastapuoli olisikin ihan täysi umpiluupää (kuten minäkin), niin näitä juttuja kuitenkin lukee jopa useampi sata eri henkilöä, joten ei ne vastaukset hukkaan mene.
Siksi en yleensä myöskään vastaa privaviesteihin kovinkaan suurella innolla, koska niissä ajanhukkaprosentti on joko-tai.

 

[Nitrous]

Tuskin mikään on koskaan hirveästi metsässä, jos vaikkapa skippaa linkun välityssuhteen kokonaan, ja käyttää samaa jousta kuin "MM-tason Superbike-kuski".
Pyörän paino näytti olevan jotain muuta kuin mitä myyntimiehet on luvanneet, ja esijännityksestä ja painaumistakaan ei ole tietoa.
Joten joo, hyvä siitä tuli, varsinkin kun etukäteen päättää että hyvä siitä tulee.

Syy siihen miksi yleensä kyselen ja vastailen on se, että vaikka vastapuoli olisikin ihan täysi umpiluupää (kuten minäkin), niin näitä juttuja kuitenkin lukee jopa useampi sata eri henkilöä, joten ei ne vastaukset hukkaan mene.
Siksi en yleensä myöskään vastaa privaviesteihin kovinkaan suurella innolla, koska niissä ajanhukkaprosentti on joko-tai.

Noissa sun vastauksissa sä olet itse aika monesti päättänyt mikä on hyvä ja mikä ei. Tai ainakin sen vaikutelman niistä saa.

Faktahan on se, että jousivakio (ja painaumat ja vaimennussäädöt jne.) riippuu pääasiassa kuskin ajotyylistä ja omista mieltymyksistä ko. mopon ominaisuudet huomioiden. Toki nuo nyrkkisäännöt painaumissa ja vastaavissa auttaa täysin ummikkoa saamaan mopon tontille, mutta siihen niiden hyödyllisyys sitten loppuukin. En esim. omasta moposta ole painaumia tarkistanut pariin vuoteen. Luulisin, että keula on jossain 30-40mm välillä ja perä jossain 25-35mm välillä, mutta voi olla jotain muutakin. Jousetkin on joko ihan päin persettä tai tosi hyvät ihan riippuen keneltä kysyy, mutta vaikuttaisi istuvan omaan käteen kohtalaisesti. Ensi kesänä voisi ehkä kokeilla selkeästi notkeampaa jousta keulaan, että saisi nopeiden mutkien keskikohtaa paremmaksi.

P.S. Vissiin kevät tulossa, kun sun viesteihin jaksaa vastailla.

 

[scuuba]

Faktahan on se, että jousivakio (ja painaumat ja vaimennussäädöt jne.) riippuu pääasiassa kuskin ajotyylistä ja omista mieltymyksistä ko. mopon ominaisuudet huomioiden.

Olemmeko myöskin siitä faktasta samaa mieltä että tuolla tavalla mieltymyksillä säädettynä (jousivakio, painaumat, ja varsinkin vaimennukset) pito ei ole optimaalinen, eli kuluttaa rengasta enemmän, ja pahimmassa tapauksessa repii rengasta? Eli sen minkä mieltymyksillä ja fiiliksillä voittaa, niin häviää pidossa ja renkaan kestossa?

 

[Nitrous]

Olemmeko myöskin siitä faktasta samaa mieltä että tuolla tavalla mieltymyksillä säädettynä (jousivakio, painaumat, ja varsinkin vaimennukset) pito ei ole optimaalinen, eli kuluttaa rengasta enemmän, ja pahimmassa tapauksessa repii rengasta? Eli sen minkä mieltymyksillä ja fiiliksillä voittaa, niin häviää pidossa ja renkaan kestossa?

Yllättäen ei kyllä olla samaa mieltä tuostakaan.

P.S. On eri asia säätää mieltymyksen ja oman ajotyylin mukaan kuin mutulla pyöritellä alustan numikat päin persettä.

 

[scuuba]

Yllättäen ei kyllä olla samaa mieltä tuostakaan.

P.S. On eri asia säätää mieltymyksen ja oman ajotyylin mukaan kuin mutulla pyöritellä alustan numikat päin persettä.

No faktahan on se että on olemassa vain yhdet säädöt joilla pito on maksimaalinen, eli renkaan toiminta maksimaalinen, ja sen takia renkan kulutus minimaalinen.
Siitä sitten kun lähdetään muuttamaan säätöjä kuskin mieltymyksien mukaan, niin pito alkaa pienenemään, eli renkaan toiminta heikkenemään, ja sen takia renkaan kulutus alkaa kasvamaan.
Eli numikat ei tarvitse olla päin persettä, niin silti se aina näkyy pidossa, renkaan toiminnassa ja renkaan kulumisessa.
Jos kuskin tekemät fiilis-säädöt on sattumalta lähellä optimia, niin rengas tod näk vain kuluu nopeammin.
Jos taasen kuskin fiilis-säädöt on sattumalta kaukana optimista, niin rengas repeää, ja rengas on jopa yhdessä setissä sayonara.
Sekään ei todellakaan ole mikään harvinaisuus että kuski vääntelee namikat aivan päin persettä, ihan vaan sen takia, koska kuski ei oikein ymmärrä mitä ne omat mieltymykset ja fiilikset aiheuttavat pidon/renkaan näkökulmasta katsottuna.

Mutta tosiaankin jos tästä faktasta olemme, yllättäen, eri mieltä, niin älä ihmettele jos sinulla varsinkin takarenkaat kestävät vähemmän kierroksia kuin minulla, vaikka ajammekin samantehoisilla(?) laitteilla, samalla radalla (alastaro), samoja vauhteja (1:21.X?).

 

[Nitrous]

Mutta tosiaankin jos tästä faktasta olemme, yllättäen, eri mieltä, niin älä ihmettele jos sinulla varsinkin takarenkaat kestävät vähemmän kierroksia kuin minulla, vaikka ajammekin samantehoisilla(?) laitteilla, samalla radalla (alastaro), samoja vauhteja (1:21.X?).

Alustan säätöjen lisäksi eniten renkaan kulumiseen tuntuisi vaikuttavan ajotyyli ja etenkin se, että kuinka paljon renkaan antaa luistaa avauksissa. En tiedä paljonko meillä on rengaskulutuksessa eroa, mutta luulisin, että sun Martta-kerho-asetuksilla oleva luistokontrolli säästää rengasta jonkin verran. Jotain eroa saattaa tulla myös ihan siitä, että sun laite on rungoltaan jonkin verran modernimpaa designia. Toisaalta en pidä tuota omankaan vehkeen rengaskulutusta pahana, jos takasella pystyy ajamaan ongelmitta karkeasti 140-200 kierrosta. Ihan kaljuksi en tainnut viime kaudella ajaa yhtään rengasta, joten en osaa sanoa paljonko pääsisi jos kitsastelisi roskisrengastyyliin. Nyt on alla joku 100-150 kierrosta ajettu setti ja kyllä sillä ainakin yksi treenipäivä pitäisi mennä ruosteenpoistoa. Renkaan kulumista (tai sen puutetta) enemmän harmittaa tällä hetkellä se, että uuden renkaan pitoa ei osaa oikein hyödyntää, ja parhaillaankin uuden takasen saa ajettua luistolle vasta 15-20 kierroksen jälkeen.

Mutta siitä ollaan samaa mieltä, että tuo mun alusta on saattaa olla karvan metsässä. Isoin ongelma löytynee geometriasta, joka on todennäköisesti hieman peräpainoinen ja toinen juttu on sitten ehkä liian jäykät keulajouset. Toivon mukaan on aikaa ens kesänä testailla rauhassa eri asioita. Sinänsä itseäni ei kiinnosta tuo rengaskulutus jos se pysyy kohtuuden rajoissa, jos mopo on vain omaan käteen hyvä ajaa.

 

[scuuba]

Alustan säätöjen lisäksi eniten renkaan kulumiseen tuntuisi vaikuttavan ajotyyli ja etenkin se, että kuinka paljon renkaan antaa luistaa avauksissa. En tiedä paljonko meillä on rengaskulutuksessa eroa, mutta luulisin, että sun Martta-kerho-asetuksilla oleva luistokontrolli säästää rengasta jonkin verran. Jotain eroa saattaa tulla myös ihan siitä, että sun laite on rungoltaan jonkin verran modernimpaa designia. Toisaalta en pidä tuota omankaan vehkeen rengaskulutusta pahana, jos takasella pystyy ajamaan ongelmitta karkeasti 140-200 kierrosta. Ihan kaljuksi en tainnut viime kaudella ajaa yhtään rengasta, joten en osaa sanoa paljonko pääsisi jos kitsastelisi roskisrengastyyliin. Nyt on alla joku 100-150 kierrosta ajettu setti ja kyllä sillä ainakin yksi treenipäivä pitäisi mennä ruosteenpoistoa. Renkaan kulumista (tai sen puutetta) enemmän harmittaa tällä hetkellä se, että uuden renkaan pitoa ei osaa oikein hyödyntää, ja parhaillaankin uuden takasen saa ajettua luistolle vasta 15-20 kierroksen jälkeen.

Mutta siitä ollaan samaa mieltä, että tuo mun alusta on saattaa olla karvan metsässä. Isoin ongelma löytynee geometriasta, joka on todennäköisesti hieman peräpainoinen ja toinen juttu on sitten ehkä liian jäykät keulajouset. Toivon mukaan on aikaa ens kesänä testailla rauhassa eri asioita. Sinänsä itseäni ei kiinnosta tuo rengaskulutus jos se pysyy kohtuuden rajoissa, jos mopo on vain omaan käteen hyvä ajaa.

Jotta pysytään edes vähäce topikissa, eli nuukailussa. Niin jos sulla ja mulla ois sama mopo, sama ajolinja, sama vauhti, samat avaukset, mutta eri säädöt, niin tokihan renkaat kuluu eri tavalla.
Jos esim 250 euron takanen kestää kaks ratapäivää vs kolme, niin ero on 41,67 euroo per ratapäivä. 10 ratapäivässä 416,7 euroo.
Mutulla hihasta ravistaen tuo ero olisi tuossa tilanteessa aika realistinen. Nykyisessä tilanteessa jossa vetelen mummo-avauksia, tilanne ollee noin kaksi päivää vs neljä päivää, noista kierrosmääristä laskeskellen.

Luistoa voi miettiä myös siitä näkökulmasta että se on sinänsä aivan turhaa (jos kokonaisvauhdin parantamiseksi on käytettävissä muita keinoja kuin luisto), ja erittäin kallista. Koska nimenomaan luisto on se, mikä kuluttaa (tai repii) rengasta, ja vieläpä hyvin suurella erolla ei-luisto tilanteeseen.
Yksi hyvin yleinen seikka tuossa yhtälössä on naksu pari kolme riparia lisää jolla rauhoitetaan perän käytöstä. Ja samalla lisätään luistoa/ heikennetään pitoa/ renkaan kestoa.

Ja sit jos otetaa hieman kauempaa haettu esimerkki, niin saman tallin kaks saman kokoista äijää samoilla mopoilla viivalla. Kisan alussa molemmat vetää ihan samaa tahtia samalla linjalla, mut sit toinen rupee jäämään. Ja tää "hävinnyt" osapuoli kiukuttelee kisan jälkeen ja potkii revennyttä takarengastaan. Oliko voittajalla sitten pidon ja renkaan kannalta sattumalta fiiliksellä vedetyt paremmat säädöt vai ei. Sitä tarina ei kerro.

Mutta voi miettiä sitä että pidon ja renkaan kannalta paremmilla säädöillä voitettiin loppujen lopuksi MM, ja pidon ja renkaan kannalta huonommilla säädöillä ajanut ei voittanut sitä MM:ää. Vetikö molemmat säädöt fiiliksellä vai ei, se olisi hauska tietää.

Joku saattanee ihmetellä mitä tekemistä MM:llä on hitaan/keski/nopean-ryhmän ratapäivä-tunarin kanssa, niin siihen voinee vain todeta että se o iha aivan se ja sama mikä on kuskin vauhti/ millä tasolla se ajaa, niin aivan samojen juttujen kanssa hommassa pyöritään.

Jos tavis-kuskit tietäis kuinka typeriä virheitä välillä tehdään MM tasollakin ihan perusjuttujen kanssa, koska FIILIS, niin vois olla huuli pyöreenä. Tokihan MM-tallit eivät fiilis-virheistään ilmoittele, joten tavikset voi rauhassa nostaa MM-sarjan kuskeja ja talleja jalustalle, ja glofifioida lähes erehtymättömiä idoleitaan.

Oho, karkasko tää sittenkin taas vähäce lapasesta/topikista? No voi hitsi. Ja sitäkin tarvis ku moposta on edelleen runko rikki.

 

[tate66]

Onkos tässä oikeasti menny homma ihan vi****s kun ihan muusta mussutetaan kuin kaverin hienosta s-vessasta.

 

[vma]

^Vähäcen. Muttakun oikeintietäminen pakottaa kypärää.

 

[scuuba]

^Vähäcen. Muttakun oikeintietäminen pakottaa kypärää.

Väittäisin että ei se oikeintietäminen pakota kypärää, vaan:"Älä tee niitä kaikkia samoja virheitä mitä minä olen jo tehnyt viimesen 13 vuoden ja 200-300 ratapäivän aikana.".

Ja siihen liittyen yläfemma kaikille niille kuskeille jotka ovat _muutamassa_ ratapäivässä _halunneet_ oppia välttämään ne kaikki virheet joita olen, tai joku muu, kehoittanut välttämään. On aina hieno nähdä kuskin rakettimainen kehitys nollasta nopean ryhmän nopeampaan puoliskoon, joka perustuu vain tyypillisimpien typeryyksien eliminointiin, keskittymiseen perusjuttuihin, ja fiilistelyyn.

 

[Nitrous]

Jotta pysytään edes vähäce topikissa, eli nuukailussa. Niin jos sulla ja mulla ois sama mopo, sama ajolinja, sama vauhti, samat avaukset, mutta eri säädöt, niin tokihan renkaat kuluu eri tavalla.
Jos esim 250 euron takanen kestää kaks ratapäivää vs kolme, niin ero on 41,67 euroo per ratapäivä. 10 ratapäivässä 416,7 euroo.
Mutulla hihasta ravistaen tuo ero olisi tuossa tilanteessa aika realistinen. Nykyisessä tilanteessa jossa vetelen mummo-avauksia, tilanne ollee noin kaksi päivää vs neljä päivää, noista kierrosmääristä laskeskellen.

Luulen, että meillä olisi rengaskulutus samoilla säädöilläkin erilainen erilaisesta ajotyylistä johtuen, jos siis ajettaisiin ilman luistokontrollia. Luistokontrolli todennäköisesti tasaisi tilannetta.

Luistoa voi miettiä myös siitä näkökulmasta että se on sinänsä aivan turhaa (jos kokonaisvauhdin parantamiseksi on käytettävissä muita keinoja kuin luisto), ja erittäin kallista. Koska nimenomaan luisto on se, mikä kuluttaa (tai repii) rengasta, ja vieläpä hyvin suurella erolla ei-luisto tilanteeseen.

Käytännössä luisto on hyvästä keskimutkassa/heti avauksen alussa ennen kuin tyrkkää pyörää pystyyn, että saa tuntuman perään. Tuntuman saaminen on ilman elektromystiikkaa aika tärkeää kontrolloidun avauksen kannalta. Sen jälkeen liika luisto on pahasta ja ilman sähköaivoa varsinkin kuluneella renkaalla tulee herkästi luistatettua karvan liikaa, kun hanskat on mitä on. Renkaiden repeilyongelmia mulla tosin ei ole onneksi ollut enää moneen vuoteen. Viime keväänä jopa MS2 kesti kylmää botniaa ilman ongelmia. Tyypillisesti rengas tekee kivan "appelsiinipinnan", mutta ainahan vinkit otetaan vastaan jos sitä vielä paremmaksi saisi. Tiedä vaikka fiiliskin tykkäisi.

Yksi hyvin yleinen seikka tuossa yhtälössä on naksu pari kolme riparia lisää jolla rauhoitetaan perän käytöstä. Ja samalla lisätään luistoa/ heikennetään pitoa/ renkaan kestoa.

Liialla riparilla saa kyllä perän kivasti tukkoon ja takasen luistelemaan aika holtittomasti. Tuon huomasi varsinkin Alastaron vanhalla pinnalla todella hyvin ja Motoparkissa edelleen. Tuossa mulla on semmonen kolmen pompun maksimi säätöjä hakiessa, eli kolmesti saa pumpata, neljäs on liikaa.

P.S. Toivottavasti topicin aloittaja saa näistä edes jotain tiedonjyviä poimittua irti ensi kesää varten. Hienoa nähdä hieman erilainen laite radalla. Vinkkiä saa luonnollisesti tulla kyselemään, ja mitä useammalta kysyy niin sitä varmemmin saa omaan tekemiseen parhaiten toimivat vinkit, ellei sitten hämmenny ristiriitasista vinkeistä totaalisesti. Näissä asioissa kun ei sitä yhtä absoluuttista totuutta ole muualla kuin paperilla.

 

[Miki]

Olihan tässäkin jutussa jotain "asiaa"

joka perustuu vain tyypillisimpien typeryyksien eliminointiin, keskittymiseen perusjuttuihin, ja fiilistelyyn.
Näissä asioissa kun ei sitä yhtä absoluuttista totuutta ole muualla kuin paperilla.

Kahteen lauseeseen sai tiivistettyä koko urheilun onnistumisen edellytykset, kaikki lajit.

 

[marwec]

Vaatii vähän enemmän jotta mun nahan alle pääsee.



Varmasti heikentää, itse nautin molemmista erikseen. Ei sovi hienoja asioita sekoittaa.



Leikkuulaudassa olis asennetta.. Poskiin (siis moottorin) voisi vaan laiminoida päälle lasikuitua muutamat kerrokset, tuskin tuo lipoissa haitannee.

Suzuki olisi valmis kesän ratapäiville ja ekoille on liputkin jo hankittu. Alakate ei nyt ehtinyt ainakaan tälle lähdölle, katsotaan jos intoa riittää kesken kauden laminoida. Toki mukavaa kun voisi ulkona tehdä eikä kärytellä tallissa.



Takaiskari tuli K4-K5 600/750 GSXR:ästä, hommasin purkaamolta n.20tkm ajetun ja huollatin sen. Sisältä löytyi tuollainen kumitutti jossa ylimääräinen reikä, oli siis todella syytä huoltaa kun öljyt ja kaasut oli sekaisin (jos mitään kaasua nyt oli ollutkaan).



Sinne se meni ilman ihmeempiä ponnisteluita kun ei ole org. takakatetta työkaluboxeineen tiellä.

Kirjoitan tämän edellisestä jousijäykkyyden julkaisemisesta viisastumatta, että org GSXR jousivakio 7,7 on minun vartalolleni tähän tarkoitukseen juuri sopiva, joten vieteriä en vaihdattanut.

Olin punninnut laitteen ennen mitään toimenpiteitä tankki täynnä (pyörä täysin vakio) ja nyt punnitsin uudestaan samalla metodilla tankki täynnä. Punnitsemiseni on niin epävirallinen ja vertailukelvoton muihin joten julkistan vain painon pudonneen n.15kg ja painojakauman olevan melkeinpä tasan 50/50, vakiona 45/55.

Kulurakenteesta karkeasti:

Jousitukseen:
-Keulan osat (emulaattorit, jouset, öljyt, stefat)
360€
-Takaiskari GSXR+huolto
160e

Jarruihin:
-Teräspunosletkut ja etuj.syl.korj.sarja
110€
-Jarrupalat etu/taka
150€

Ulkonäkö/katteet:
-Katteet etu/taka+plexi
360€
-Maalit ja kiinnikkeet
70€

Jäähdytys:
-Syyläri+letkut
180€

Renkaat, ketjuratas-satsi, huolto-osat, yms. tarvikkeet:
-540€

Yht. n. 2k€ ja pyörän ostohinta mukaan laskettuna kiinni n. uuden eurooppalaisen moposkootterin verran.
Liikennevakuutus on kilvissä n. 1€/pv joten ei kaada ajoja sekään.

Toki paljon osia löytyi omasta takaa pitkän harrastuksen johdosta (ohj.iskari, rearsetit, cliparit, slip-on), omaa aikaa ja vaivaa toki useita tunteja mutta niitä en laske (toimii terapiana minulle).

Nuukempi olisi jättänyt etukatteet hankkimatta, kelpuuttanut alkuperäiset välitykset, syylärin, etukatteet yms.
ja säästänyt viissataalappusen, mutta mielestäni laitteessa pitää olla kuitenkin jotain racea joka saa lähtemään radalle.

Nyt sitten ajolinjoja hakemaan ja keksimään mitä kaikkea olisi pitänyt tehdä toisin ja mitä kaikkea haluan tehdä lisää tai vaihtaa koko pyörän johonkin oikeasti nopeaan. Kyllähän tästä halvan käyttöpyöränkin saisi...

Jos porukkaa kiinnostaa voin raportoida ajofiiliksiä ja mitä jatkon suhteen.

Nähdään ratapäivillä.

Pro-miehet ajaa kilpaa eri jousituksilla niin kauheen kovaa...[emoji16]
Mutta aiheeseen liittyen, eli SINUN pyörään, ni on kyllä hieno peli tullut.
Ja otsikkokaan ei valehtele kun toteutunut budjetti on mun mielestä aika kohtuullinen.

 

[-Makke-]

Pro-miehet ajaa kilpaa eri jousituksilla niin kauheen kovaa...[emoji16]
Mutta aiheeseen liittyen, eli SINUN pyörään, ni on kyllä hieno peli tullut.
Ja otsikkokaan ei valehtele kun toteutunut budjetti on mun mielestä aika kohtuullinen.

Pro-miehet ne on erikseen, ne osaa jopa säätää klikkereitä. Myös jos on tanko hallussa niin ei se pyörää kysy kun mennään niin että ojat pölisee. Joskus kuullut 80% kuskista ja 20% pyörästä vauhti kiinni.

Munkin mielestä laite ei ole mikään konkurssi, pitää vaan jatkossakin muistaa mikä on tärkeä sijoitus ja mikä ei. Ratahauskaa tässä on tarkoitus viettää, oli siinä sitten kiinni 3k€ tai 300k€.

Ahvenisto ja Kemora on tälle kaudelle käyty jo kokemassa. Ahvenistolla olin ekaa kertaa, upea rata tuokin. DB-mittauksessa tulos 93 nosti fiilistä, voin tulla 95 päivillekin huoletta kallistelemaan hiljaisuudessa. Päivä meni ns. ruosteen poistoon, kerrasto kankeuteen ja pyörään tottumiseen, toki välillä radan kuivuessa pääsi vähän tunnelmaan taas.





Vaimentimen väliputki ja asento osottautui huonoksi, mono paloi eristerätistä huolimatta. Muutin väliputken ja kiinnikkeen mallia, lisäsin ns. kulutuspalan ja jätin eristerätit laittamatta kun tuntui hitsauskin onnistuvan ainakin yhtä hyvin mitä japanin päässä. Tuollakin kantapää osuu vaimentimeen välillä häiritsevästi, katsotaan jos ei ajoasentoa muuttamalla parane niin pudotan vaimentimen haarukan viereen alas.



Kemorassa olin eilen sunnuntaina (19.5.2019) ratapäivillä ja nyt pääsi helteessä jo oikeasti tutustumaan pyörään. Olin tyytyväinen miten tuo ns. istuu mulle käteen. Voin keskittyä ajoni parantamiseen, enkä jatkuvasti miettimään mitä haluan muuttaa seuraavaksi, joten väliaikoina pidin meisselit tiukasti pakissa.

Kemorassa ei tainnut sunnuntaina olla juuri kameroita paikalla, mutta jaan yhden 20€ gopro kopiollani kuvaamani pätkän. Nuuka linja jatkuu kamerassa, on hieman vaikea katsella tiedän. Palautteen perusteella saatan panostaa kunnon kameraan, en aikaisemmin pystynyt perustelemaan 400€ studiota ihan vaan omien muistojen tallentamiseen.

En ole unohtanut alakate-projektia vaan aina välillä pyrin sitäkin vääntämään. Perusmuotin tein pingotetusta kankaasta, käyttäen mmj-kaapelia ja kukkakeppejä muotoja hakiessani. Kaukana vielä valmiista ja katsotaan sotkenko tämän jossain vaiheessa vaan roskiin ja mennään bikinikatteella vaan.



Rengasvalintaani (Pirelli Diablo Rosso Corsa II) olen kyllä tyytyväinen. Ahvenistolla ei tarvinnut ajoja keskeyttää sateen vuoksi kunhan piti kallistuskulmat asiallisina ja helteessä pystyi pitoon luottamaan kunhan otti sen kaksi kierrosta lämmittelyjä orjallisesti. Parit kerrat pääsin aikaisella avauksella katsomosuoralla tonnikyykystä ohi ja sekös mieltä lämmittää.

 

[scuuba]

Kemorassa ei tainnut sunnuntaina olla juuri kameroita paikalla, mutta jaan yhden 20€ gopro kopiollani kuvaamani pätkän. Nuuka linja jatkuu kamerassa, on hieman vaikea katsella tiedän. Palautteen perusteella saatan panostaa kunnon kameraan, en aikaisemmin pystynyt perustelemaan 400€ studiota ihan vaan omien muistojen tallentamiseen.

En ole unohtanut alakate-projektia vaan aina välillä pyrin sitäkin vääntämään. Perusmuotin tein pingotetusta kankaasta, käyttäen mmj-kaapelia ja kukkakeppejä muotoja hakiessani. Kaukana vielä valmiista ja katsotaan sotkenko tämän jossain vaiheessa vaan roskiin ja mennään bikinikatteella vaan.

Eebaystä saanee esim GoPro Hero3 Black -kameraa alle satasella kilkkeineen. Sopisko pudjettiin?

Yksi vaihtoehto alakatteen muotoiluun olisi pullourtsi, euroissa ehkä joku pari kybää.
Pohjalevyksi joku 6 mm vaneri tms. Leveys esim 100 mm enemmän kuin tulevan katteen leveys. Ja pituus sellanen että se mahtuu renkaiden väliin.
Kakku pullourtsia levyn reunoille ja päätyihin.
Sen jälkeen leikkailet keskelle sitä kolon mihin mahtuu sun mopon alakerta.
Ja sitten muotoilet kolon dynaamikseksi jne.
Sit sulla on muodoltaan valmis muotti alakatteelle.
Muotin pintahifistelyt sen mukaan millasen lopputuloksen haluat.
Eli teippi/muovikalvolinjalla vai kuitu-pakkeli-topcoat-muottivahalla.

Pattexin kelta-musta-pullourtsi on erittäin tasalaatuista tohon hommaan.
http://www.pattex.fi/tee-se-itse/tuotteet/saumavaahdot/saumavaahto-pilli.html
Kovettumista saa nopeutettua huomattavasti suihkaisemalla kukkapullosta sumun vettä. Ohut kerros täysin työstövalmis jopa vartissa.
Urtsin pinnasta saa kovan kun sitä käyttää pakkelina, eli vaivaa lastalla ennen kuin se kovettuu.

 

[marwec]

Harrastus ku harrastus, niin kyllä siihen alkaa alun vaatimattoman panostuksen jälkeen uppoamaan koko ajan enemmän rahaa. Alkaa löytymään sellasia "no mut toihan ois hyvä" juttuja.

Alkuviikosta ihmeteltiin yhden nitro-harrikan kampuraa ja siihen upotettua rahaa.
Pyörän omistaja on aloittanut lajin shovel-koneisella katupyörällä hauskana harrastuksena...

 

[-Makke-]

Harrastus ku harrastus, niin kyllä siihen alkaa alun vaatimattoman panostuksen jälkeen uppoamaan koko ajan enemmän rahaa. Alkaa löytymään sellasia "no mut toihan ois hyvä" juttuja.

Alkuviikosta ihmeteltiin yhden nitro-harrikan kampuraa ja siihen upotettua rahaa.
Pyörän omistaja on aloittanut lajin shovel-koneisella katupyörällä hauskana harrastuksena...

Toki sitä haluaakin panostaa jotain kivaa uutta niin pysyy mielenkiinto yllä, jos ei muuta niin liimaa vaikka pari race tarraa. Tunnistan kyllä niin itseni tuosta.. "Onneksi" on monta pyörää niin yhteen ei tule upotettua omaisuutta.

Tuli tähänkin ihan turhaan taas laitettua muutamat vaikkei oikeaa tarvetta olisi ollut. Vaihtovalo, K8 GSXR:n radiaali jarrupuristin ja lyhyet kahvat joista kohta lisää. Mitään ihme rahoja nyt ei mennyt kun tuntuu nuo GSXR org. osat olevan roskien hinnoissa vaikka asiallisia ovatkin.

Jarrukahvan säätö naksahti lujaa painaessa, ei ehkä olisi tuottanut ikinä mitään ongelmia mutta neuroosi pakotti tekemään kahvasta ns. kiinteän alumiinipalikalla. Nyt ei naksu ja on varmasti paikoillaan kun jarruun tullaan.

Ennen

Säätövipu ihan hämäyksenä vain.

Siinä myös se pääsylkkä. Ruskeahko väri viittaisi kawasakiin, mutta olkoon mistä on. Toimii.

Onhan tuossa ilmennyt muutamia asioita jotka teen talvella kaudesta viisastuneena uusiksi, muttei mitään vakavaa kuitenkaan. Heinäkuun eka viikko menee kierrellessä ratapäiviä, kirjoittelen fiiliksiä sieltä ja kierrosaikoja.

 

[JCM]

Makeen näköinen pyörä! Teki mieli tulla Motoparkissa ihmettelemään lähemmin mutta oli niin paljon säätämistä ettei ehtinyt.
Lipulla ollessani näin, että sulla oli siinä tankin päällä kamerateline + kamera. Näytti siltä, että haittaa todella pahasti liikkumista pyörän päällä rata-ajossa. Sille kannattaisi keksiä joku parempi paikka. Oikea ajoasento ja vapaa liikkumunen pyörän päällä on niin olennaisia asioita, että jos itse pitäisi valita näistä kahdesta niin kamera jäisi kotiin.

Lähetetty minun motorola one laitteesta Tapatalkilla

 

[-Makke-]

Se kamera oli yhden setin vaan kiinni kun taisin kääntää sen miten sattuu jo ekalla suoralla. Pitää keksiä joku parempi paikka, tuossa oli se kiva kun näkyi vaihdenäyttö samalla.

 

[IlluH]

Se kamera oli yhden setin vaan kiinni kun taisin kääntää sen miten sattuu jo ekalla suoralla. Pitää keksiä joku parempi paikka, tuossa oli se kiva kun näkyi vaihdenäyttö samalla.

Liimasin kiinnikkeen yläkolmioon, toimii ihan ok, eikä haittaa menoa ollenkaan ja kääntämällä kameran voi kuvailla itseäänkin vääntämässä sarvia.