- Liittynyt
- 7.3.2012
Keno sanoi:
Mutta kyllä sattui pahoja vahinkojakin:
"Liikennekuolemien määrä kasvoi 1970-luvulle saakka lähes liikenteen kasvun tahdissa. Vuonna 1972 liikenteessä kuoli 1 156 ihmistä. Sitä pidettiin kansanterveysongelmana ja liikennetapaturmien torjuminen alettiin nähdä liikennettä laajempana terveys- ja yhteiskuntapoliittisena kysymyksenä. Ongelman ratkaisemiseksi asetettiin parlamentaarinen komitea, joka määräsi liikennekuolemille haasteellisen puolittamistavoitteen ja määritteli kattavan toimenpidekokonaisuuden sen toteuttamiseksi. Vastuuta jaettiin liikenneturvallisuustyön kaikille sektoreille. Vuonna 1980 liikennekuolemien määrä oli enää 514. Tavoitteen saavuttaminen osoitti, että liikenteen turvallisuutta voidaan parantaa järjestelmällisellä yhteistyöllä liikenteen kasvusta huolimatta. Samalla kun liikennesuorite kasvoi vuosina 1973–1980 noin 40 %, liikennekuolemien määrä väheni 50 %."
Vuosi 1972 oli liikennehistorian synkin ja mm. tämä aikaansai nopeusrajoitusten käyttöönoton taajamien ulkopuolella.
Ensimmäisen ajokorttini sain 1969 ja teiden taso, päätieverkon ulkopuolella, ei kyllä silloin kovin ihmellinen ollut varsinkaan salpausselän pohjoispuolella lapista puhumattakaan. Ja silloisella ajoneuvokannalla se satanen oli jo kova vauhti ja teknisiä turvallisuusvarusteita ei käytännössä ollut muita kuin turvavyöt. Autoihin turvavyöt tulivat 1950-luvun lopussa, vakiovarusteena ensimmäisenä Saab GT750 -malliin, ja yleistyivät 1960-luvulla. Volvolla työskennellyt entinen ilmailuinsinööri Nils Bohlin keksi kolmipistevyön, jonka Volvo patentoi ja otti käyttöön vuonna 1959 mallissaan PV544. Bohlin oli työskennellyt katapultti-istuimien parissa ja ymmärsi hyvin, miten korkea kiihtyvyys vaikuttaa ihmiskehoon.
Teiden kunto on yleisesti ottaen parantunut -90 alkupuolelle jonka jälkeen on tullut takapakkia ja rajusti ja pahaa pelkään että joidenkin vuosien kuluttua syrjäisemmällä tieverkolla ollaan samassa tilanteessa kuin -70 luvulla.
Viimeksi muokattu:
. 
