Sippe sanoi:
Eli liian pieni turvamarginaali, Suizaki taas sanoi ettei hänellä ole ollut ongelmia
Hitaassa ja keskarissa nopeuserot muodostuvat pääasiassa suorilla ja mutkanopeuksissa. Nopeassa taasen isoimmat erot ovat jarruissa. Esim. Kemoran kahvilaan keskiryhmä nostaa n. 100-200 metriä aiemmin kuin nopean kaverit. Ja sitten kun mennään kisavauhteihin niin nopean hidas pää nostaa 50-150 metriä aiemmin kuin kisakuskit. Ero on suurinpiirtein sama kuin se, että ajat motaria 120km/h normaalilla turvavälillä ja edellä ajava lyö ilman mitään syytä liinat kiinni. Jos turvaväli oli kunnossa, ei kolaria tapahdu, mutta pulssi käy varmaan vähän normaalia korkeammalla.
Tärkeintähän noissa ryhmäjaoissa on se ennakoitavuus. Jos jokaisella on ennakkoon tiedossa, että osa ryhmästä ajaa selkeästi normaalia hitaammin, pystyy kuski ennakoimaan helpommin sen, että tietyissä paikoissa nopeuserot ovat isoja, mutta tällöin ryhmän eivät voi olla täynnä. Tämä on tilanne monesti vapailla, joissa n. 10-15 eri vauhtista kuskia kiertää rataa. Kisakuskit tietävät, että myös nopeassa ryhmässä erot voivat olla isoja. Tästä syystä esim. itse en koskaan ratapäivällä aja jarruun samaa linjaa edellä ajavan kuskin kanssa, jos en tunne ko. kaveria ja tiedä, että jarruttaa suurinpiirtein silloin, kun voisi olettaa. Myös ajolinjan osalta olisi kiva, jos siitä voisi ennakoida mihin kaveri edellä on menossa. Ei sen niin väliä jos ajolinja ei osu ihan metrilleen, kunhan se on looginen. Pahinta on se, että edellä oleva näyttää ajavan johonkin suuntaan, mutta yllättäen koukkaakin johonkin muualle. Tälläinen tilanne oli myös yhden virolaisen SB kuskin kanssa kisatreeneissä viime vkl.
Itsekään en ole koskaan ajanut kenenkään perään ratapäivillä, vapailla, kisatreeneissä tai kisoissa, mutta siitä huolimatta pariin kertaan on ollut vähän turhan läheltä piti -tilanteita, kun edellä ajava tekeekin jotain täysin odottamatonta.
Esim. nopeassa ryhmässä täysjarrutus Motoparkin bussipysäkin keskellä oli aika hiuksia nostattava suoritus. Vaikka väliä eteen oli aika hyvin ja olin varautunut siihen, että edellä menevä on hitaampi, tuli tuo jarrutus kaasu lähes auki ajettavassa paikassa vähän silmille ja nopeusero ohituksen aikana oli varmasti 100+ km/h. Onneksi ehdin ottaa vauhtia pois ja tila riittii, että molemmat pysyttiin asvaltin puolella.
Täysin uusiksi tehtyjä ryhmäjakoja nähdään meidän päivillä todella harvoin ja silloin, kun niitä tehdään, sille on selkeä syy. Esim. juurikin tuolla kesäkuun Kemoralla oli se n. 50 kuskia, joista n. 15 oli selvästi normaalia nopeampia, joten turvallisuuden kannalta oli fiksua tasata noita nopeuseroja ja käytännössä siirtää normaalia nopeammat ajamaan omaan ryhmään ja jakaa loppuporukka suurin piirtein tasan. Vaihtoehtona olisi toki ollut myös kolme kuskia hitaassa ja n. 30 keskarissa.
Esim. itse ajan mieluummin 5-10 hengen ryhmässä, jossa on sekaisin kaikkea autoista hitaan ryhmän kuskeihin ja sivareihin, kuin 30 hengen ryhmässä, jossa on seassa 3 eri vauhtista kuskia. Ilman uusiksi tehtyjä ryhmäjakoja tuolla Kemoralla mulle olisi ollut järkevämpää ja turvallisempaa ajaa siellä kolmen hitaan ryhmän kuskin seassa kuin nopeassa 25 muun kuskin kanssa.
Onneksi tuollainen kesäkuun Kemoran kaltainen ryhmien uudelleen järjestely on aika poikkeuksellista meidän päivillä ja normaalisti meidän ohjeelliset ajat ryhmien aikarajoille pätevät sellaisenaan ilman mitään ongelmia.
