• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Moottoripyörän ajokoe uudistuu 2018

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Pekkavee
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
vetomies sanoi:
Aika epämääräiseksi menee, jos mitataan pyörä "jonkin verran" kallellaan. Oikea tapa olisi mitata, kun pyörä on pystyssä ja tanko stopparissa. Vielä oikeampi on tapa, jossa istutaan pyörän kyydissä mittauksen aikana. Silloin geometriat vastaavat paremmin ajotilannetta kuin jos jouset olisivat ylhäällä.

Käännöksessä ei taideta vaatia muuta, kuin etteivät jalat osu maahan. Silloin sen saanee suorittaa etujarrulla, takajarrulla tai kaasulla, tai vain kallistamalla pyörää riittävästi. Jos ei uskalla nopeutta laittaa käännökseen, niin kallistaa voi aika paljon jalkatapeilla seisten. Trafin täti kun ei sanonut, että perseen pitää pysyä penkissä.
Napsauta laajentaaksesi...

Voi sitä pyörää kallistaa hiljaisessa vauhdissa perse penkissäkin. Ylävartalolla vaan tasapainottaa vastakkaiseen suuntaan.
 
Jotain kevyttä mopoa voi varmaan keikutella noinkin. Tai isompaakin, jos kuljettajan massa on pyörään nähden suuri. Yleensä sellaisilla on jo kortti.
 
vetomies sanoi:
Aika epämääräiseksi menee, jos mitataan pyörä "jonkin verran" kallellaan. Oikea tapa olisi mitata, kun pyörä on pystyssä ja tanko stopparissa. Vielä oikeampi on tapa, jossa istutaan pyörän kyydissä mittauksen aikana. Silloin geometriat vastaavat paremmin ajotilannetta kuin jos jouset olisivat ylhäällä.

Käännöksessä ei taideta vaatia muuta, kuin etteivät jalat osu maahan. Silloin sen saanee suorittaa etujarrulla, takajarrulla tai kaasulla, tai vain kallistamalla pyörää riittävästi. Jos ei uskalla nopeutta laittaa käännökseen, niin kallistaa voi aika paljon jalkatapeilla seisten. Trafin täti kun ei sanonut, että perseen pitää pysyä penkissä.
Napsauta laajentaaksesi...

Eka yrityshän olisi mennyt läpi, mutta täti tuumasi että käytit etujarrua pysähdyksessä se on kiellettyä tässä tehtävässä. No ei auta kuin treenata.
 
Honda123 sanoi:
Morjens. Mikähän mahtaa olla virallinen tapa mitata tuo kääntöympyrän halkaisia käsittelykokeessa? Tuli meinaan hitaan tehtävässä hylsy missä tehdään se kahdeksikko , kun vastaanottaja täti mittasi sen jalkamitalla ja tuumasi että noin 5m(ajokkina Honda 650f) ja kävi potkimassa keilat 6m. Tuntu jotenkin ahtaalta tuo rata.
Napsauta laajentaaksesi...

Koska asia on vielä niin uusi, niin saattaa hyvinkin olla että tutvo mittaa kääntöympyrän väärin.

Oikea mittaustapa on niin että pyörä on suoritukseen lähtiessä jo valmiiksi linkussa.

Jos lähdetään mittaamaan niin, että pyörä on suorassa, niin silloin paluu kiekka menee puoli metriä leveäksi.

Oikea mittaustapa on helppo tarkistaa sillä, kun puoliympyrän jälkeen jatketaan vielä toinen puolikas, niin pyörä palaa täysin samaan kohtaan kun lähtiessä.

väärin mitatussa ymyrässä menee paluukiekka noin puoli metriä leveäksi.

Jos näin kävi sinun tapauksessa pyytäisin uusinnan maksutta.

Jos oli epäselvästi kerrottu, ni laita privaa.
 
Oikeasti pyörän saa ympäri paljon pienemmässä tilassa kuin sen kääntöympyrä. Se pitää kallistaa vain kunnolla sisään. Menee ehkä puolet pienemmässä ympäri 180, pitäis kokeilla
 
Mikroautoradalla kun käy päivän veivaamassa ja lisää vauhtia vähitellen, niin luulisi hitaammankin aloittelijan pääsevän jyvälle.
 
vetomies sanoi:
Mikroautoradalla kun käy päivän veivaamassa ja lisää vauhtia vähitellen, niin luulisi hitaammankin aloittelijan pääsevän jyvälle.
Napsauta laajentaaksesi...

Onkohan muuten esim Tattarisuon mikroautoradalle mahdollista mennä treenaamaan? Ei olis huono juttu ollenkaan...
 
vetomies sanoi:
Mikroautoradalla kun käy päivän veivaamassa ja lisää vauhtia vähitellen, niin luulisi hitaammankin aloittelijan pääsevän jyvälle.
Napsauta laajentaaksesi...

Kyllä mikroautoradoilla menee jo sinne vauhtiharjoittelun puolelle. Pienoisautorata (sellainen jossa ajetaan radio-ohjattavilla) on jo vähän parempi. Ei vaan pääse ainakaan täällä päin luvan kanssa ajamaan.

Parkkipaikalla on ihan hyvä käytä kiertämässä parkkiruutuja ja yrittää aina vaan tiukempaa ja tiukempaa käännöstä eri nopeuksilla.
 
Tai niinkuin itse tein kun ensimmäinen kakspyöräinen moottorikäyttöinen vehje ikinä oli bemun K100RS (ja lahjakortti vielä). Jos ei takana tullut ketään, eikä vastaantulijoita ollut, rajoituksen mukaisella vauhdilla pujottelin keskikaistan katkoviivaa.
 
Ajokorttiuudistus tuo myös tämän. Tulee voimaan 1.7.2018 alkaen.

Lainaus ESS:n artikkelista.

Toistuvasti liikennesääntöjä rikkoville uusille kuljettajille on tulossa ajokieltoon määräämisen yhteydessä pakollista lisäkoulutusta. Koulutuksen tarkoituksena on saada kuljettajat pohtimaan omaan käyttäytymiseensä liittyviä riskitekijöitä. Uudistus koskee heinäkuun alun jälkeen kortin ajavia kuljettajia.

Neljän tunnin koulutukseen osallistuminen on edellytyksenä myös ajokortin takaisin saamiselle.

Koulutuksessa pohditaan sekä itsenäisesti että kouluttajan tuella ja vertaisryhmässä syitä ja taustatekijöitä omalle liikennekäyttäytymiselle.

– Päätös on hyvä, mutta neljä tuntia on liian vähäinen määrä, liikennepsykologi Mika Hatakka kommentoi.

Kyseessä on ensimmäinen kerta, kun Suomessa otetaan käyttöön asenteisiin vaikuttava liikennepsykologinen mini-interventio eli väliintulo.

– Kyllä näin voi käytännössä sanoa, johtava asiantuntija Tuire Simonen Liikenteen turvallisuusvirastosta Trafista kertoo.

Rattijuopumuksen osalta on ollut jo aiemmin käytössä yhdyskuntapalveluun liittyvä liikenneturvajakso, jonka järjestäminen on Rikosseuraamusviraston vastuulla.

Uuden kuljettajan ajokieltoon määräämiseen liittyvä koulutus on osa uutta ajokorttilakia, jonka on määrä tulla voimaan heinäkuun alussa. Eduskunnan hyväksymä laki odottaa presidentin vahvistusta.

Lain mukaan lisäkoulutuksen sisällöstä ja käytännön toteutuksesta tarkemmat määräykset antaa Trafi. Nämä määräykset ovat parhaillaan lausuntokierroksella.
Verkossa kontakti ei niin hyvä

Trafin määräysluonnoksen mukaan koulutuksen voisi suorittaa myös virtuaalisesti. Liikennepsykologi Sari Kukkamaa ei pidä verkossa suoritettavaa koulutusta kovin hyvänä asiana, mutta sanoo tehokkuuden riippuvan toteutustavasta.

– Käyttäytymisen muuttuminen on niin monimutkainen asia, että siihen tarvittaisiin välttämättä henkilökohtainen kontakti, eikä se aina onnistu niin hyvin virtuaalisesti. Joillekin toimii paremmin ryhmätapaaminen ja toisille yksilökoulutus.

Kukkamaan mielestä on ymmärrettävää, että kohderyhmäksi on otettu tuoreet kuljettajat. Nuorilla vakaviin liikenneonnettomuuksiin joutuneilla kuskeilla on tutkimusten mukaan ollut usein taustalla monia liikennerikkomuksia.

– Se on pieni ryhmä, jolla on kuitenkin todellinen riski joutua onnettomuuksiin. Riski liittyy nuoreen ikään, jolloin ollaan helposti yllytysherkkiä ja halukkaita ottamaan riskejä.
Lue myös:
Kortti ei lähde enää hyllylle kolmesta ylinopeudesta


Kukkamaa toivoo, että jatkossa pakollinen koulutus laajentuisi myös vanhempiin kuskeihin. Suomessa ei ole keinoja puuttua toistuvasti liikennesääntöjä rikkoviin terveisiin kuljettajiin, jotka rangaistuksen jälkeen jatkavat samaan malliin.

– Sakko tai ajokielto ei muuta käyttäytymistä. Euroopan maiden kokemusten perusteella asenteisiin puuttuvalla koulutuksella voidaan liikennekäyttäytymistä muuttaa, Kukkamaa sanoo.

Hatakan mukaan riskikuljettajiin liittyy useita haasteita, kuten tunteiden hallinnan säätelyä sekä asennetta, että säännöt eivät heitä koske.

– Kyllä siinä saa jatkuvasti törttöillä, jos päätyy ajokieltoon. Ei se tapahdu, jos edes yrittää noudattaa sääntöjä, Hatakka sanoo.

Heinäkuun alussa voimaan tuleva ajokorttiuudistus koskee henkilöauton, traktorin, mopon, mopoauton ja mönkijöiden ajokorttien suorittamista.

Pakollisen opetuksen määrä vähenee. Henkilöauton ajokortin suorittajalta vaaditaan jatkossa 4 tunnin teoriakoulutus, 8 tunnin riskikoulutus ja 10 tunnin ajo-opetus.
Asenteiden muutos

Psykologiliiton liikennepsykologian työryhmä on jo vuosia ehdottanut Suomeen samankaltaista lääketieteellis-psykologista ajokyvyn arviointia kuin monissa Keski-Euroopan maissa on.

Ajokyvyn arviointi ja käyttäytymisen muutokseen tähtäävät kurssit ovat eri asioita. Monissa Euroopan maissa ne kuitenkin yhdistyvät, kun laajan ajokyvynarviointiprosessin jälkeen ohjataan asennekursseille.

Saksassa lääketieteellis-psykologisia ajokykyarviointeja on tehty vuodesta 1954. Kansan kielellä arviointi tunnetaan idioottitestin nimellä.
Napsauta laajentaaksesi...
 
Honda123 sanoi:
Eka yrityshän olisi mennyt läpi, mutta täti tuumasi että käytit etujarrua pysähdyksessä se on kiellettyä tässä tehtävässä. No ei auta kuin treenata.
Napsauta laajentaaksesi...

rideMARKO sanoi:
Mistäs toi tämän hetkisen käsittelykokeen koko sisältö ja kulku löytyy virallisena ohjeena?
Napsauta laajentaaksesi...

jiipekki sanoi:
https://www.youtube.com/watch?v=V1vdAJUo8pA tuossa ainakin trafin raina
Napsauta laajentaaksesi...

Kysyin tuota sisältöä tuon Honda123:n kokemuksen takia. Onko tuossa joku kohta, missä ei saa käyttää etujarrua?
 
rideMARKO sanoi:
Kysyin tuota sisältöä tuon Honda123:n kokemuksen takia. Onko tuossa joku kohta, missä ei saa käyttää etujarrua?
Napsauta laajentaaksesi...
Itse itselleni: https://www.trafi.fi/filebank/a/1517556265/73ddafef4f7c4800f0fd0a3d5344b3a6/29335-Kuljettajantutkinnon_ajokoe_1_4_alkaen.pdf

2.6.1. Hitaiden nopeuksien toimenpiteet Tehtävässä mitataan ajokorttia suorittavan taitoa hallita moottoripyörä alhaisessa nopeudessa


Tehtävässä nopeus on säädeltävä kytkintä (ei koske moottoripyörää, jossa ei ole kytkinvipua), kaasua ja takajarrua käyttäen, sekä nopeuden on oltava niin hidas, että tasapaino on haettava ohjauksella, kuitenkin enintään 5 km/h.
Napsauta laajentaaksesi...

Tuohon se varmaan liittyy, vaikkei sitä siinä erikseen kielletäkään...
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös