Moottoripyöräilijä kuoli hirvikolarissa Ähtärissä

[Bone]

Mun mielestä piikkikortti mitätöi lahjakortin syvimmän olemuksen, mikä on musta se että prätkäajolupa tulee vaikka koskaan ei olis nähny kuvaakaan prätkästä. Pikillä kun parivuotta ajaa niin sama se on jos ajaa A kortin autolla, kokemusta kuitenkin on jo kaksoyöräisestä niin paljon enemmän ku missään autokoulussa voisi saada.

Liikenteessä ajo moottoripyörällä koostunee kahdesta varsin erilaisesta asiasta/taidosta.

Ajoneuvon hallinnasta ja "liikenteessä käyttäytymiseen" kaikkinensa.

Nythän meillä.... näin erillisen mp-kortin aikakaudella on kuitenkin jo reilusti, määrällisesti
reippaasti "tuhatluokissa" porukkaa, jotka ovat könynneet moottorisoiduilla kaksipyöräisillä
kymmenenkin vuotta, monet ympäri vuodenkin...... ennen edes "mopedikouluun" pääsyä .

Tätä porukkaa on todellakin kasvanut aika mittavissa määrin 1980/1990- luvun vaihteen tienoilta saakka.

Ihan pikkasen on tällä populalla pohjaa ilman minkäänlaista "alan pakollista koulutusta".

Hauskaahan tässä on se, että ovat ajaneet kaksipyöräistä enemmän kuin moni pitkän linjan,
oikeana motoristina itseään pitävä .

Tää on nyt ihan esimerkkiheitto..... taas siihen, kun takerrutaan vääntämään jostain absoluuttisin
argumentein..... mutta hommassa on tähän nähden ihan muutama muuttuja..... enemmän

 

[Joe]

Tutkiskelin vähän tämän ketjun innoittamana mitä tutkimustulosta moottoripyöräilyn vaaroista on saatu aikaan. En nyt mitään oikein isoa ja kattavaa löytänyt rajallisessa ajassa, mutta jotain kuitenkin.

-Piikkien kohdalla onnettomuudet väheni kun tehot rajattiin 11 kilowattiin.
-Tehokkailla pyörillä sattuu enemmän pyörän käsistä karkaamista, tehoa käytetään kun sitä on tarjolla.
-Nuorilla se karkaa käsistä ja tulee onnettomuuksia, joissa osallisena on vain kuski ja oma pyörä.
-Vanhemmilla taas jää huomaamatta tarpeellisisa asioita.
-Puusilmä autoilija ei ole suurin onnettomuuksien aiheuttaja, vaan motoristi itse.

Tuossa oli muutama karkea yleistys, yleisesti ottaen moottoripyöräilyn turvallisuus on parantuntut. Onnettomuuksia sattuu määrällisesti enemmän, mutta pyörien määrä on myös kasvanut. Suhteellisesti onnettomuuksia sattuu vähemmän kuin ennen. Ajokorttiuudistus on parantanut turvallisuutta. Koskahan ne keksii lisää luokkia pyöriin, edelleen on aika iso ero 35 kilowattisen ja tuota 100 kilowattia tehokkaamman pyörän välillä.

Itse kuulun vaimon kanssa myöskin tuohon lahjakorttiryhmään. Eka moottoripyörä on hankittu vasta reilusti yli kolmikymppisenä, kuten allekirjoituksesta näkyy, pienemmällä on ensin aloiteltu. Osasyynä on ollut että ensin ostettiin molemmille yhteinen ja vaimon pituusrajoittuneisuuden takia on haettu matalia pyöriä.

Tuskimpa tuosta haittaa on ollut että ensin on ajettu vuosia varsin maltillisilla tehoilla olevilla pyörillä. Tosin olihan tuossa Magnassa jo lähes 90 hp, vaimon Widow sen sijaan oli alle 35 kilowattinen. Noilla mentiin puolivuosikymmentä. Samalla kerättiin bonuksia. Vielä ei ole tarvinnut lääkärin eikä vakuutusyhtiön kanssa asioida ja toivotaan että se jatkuu tästä eteen päinkin samanlaisena.

 

[specka]

Tutkiskelin vähän tämän ketjun innoittamana mitä tutkimustulosta moottoripyöräilyn vaaroista on saatu aikaan. En nyt mitään oikein isoa ja kattavaa löytänyt rajallisessa ajassa, mutta jotain kuitenkin.

-Piikkien kohdalla onnettomuudet väheni kun tehot rajattiin 11 kilowattiin.
-Tehokkailla pyörillä sattuu enemmän pyörän käsistä karkaamista, tehoa käytetään kun sitä on tarjolla.
-Nuorilla se karkaa käsistä ja tulee onnettomuuksia, joissa osallisena on vain kuski ja oma pyörä.
-Vanhemmilla taas jää huomaamatta tarpeellisisa asioita.
-Puusilmä autoilija ei ole suurin onnettomuuksien aiheuttaja, vaan motoristi itse.

Tuossa oli muutama karkea yleistys, yleisesti ottaen moottoripyöräilyn turvallisuus on parantuntut. Onnettomuuksia sattuu määrällisesti enemmän, mutta pyörien määrä on myös kasvanut. Suhteellisesti onnettomuuksia sattuu vähemmän kuin ennen. Ajokorttiuudistus on parantanut turvallisuutta. Koskahan ne keksii lisää luokkia pyöriin, edelleen on aika iso ero 35 kilowattisen ja tuota 100 kilowattia tehokkaamman pyörän välillä.

Tuossa teho-ulosajo yhteydessä osin on audi- efekti. Ei se audi kuskista mulkkua tee vaan toisin päin (just eilen meinas 2 audia ajaa takaa päälle, perseessä kiinni eikä meinanna hiljentää kun pisti vilkun pälle ja jarrutti risteykseen, no siellä yks tojotaki, jolla kauhia kiire mut ei niin kiire että ohi olis menny enneku ajo eestä pois) Ne jotka haluaa revitellä ostaa tehokkaan, mutta kaikki tehokkan ostajat ei revittele, ainakaan hallitsemattomasti.( kuten kaikki audin ostajatkaan mulkkuja ole)

Ihan miellenkiinosta, miten tuo ajokorttiuudistuksen parantava vaikutus näkyyy tilastoissa?
Ajattelin vaan kun muistelen että esim autopuolella hehkutetaan abs ja ajonvakautusjärjestelmiä, mutta tilastoissa mun muistaakseni ei oo hirmuista määrällistä notkahusta , mut kuolleet ja loukkaantuneet vähenee- näyttäs lujittuneet korirakenteet ja mut parantuneet kolarisuojat on unohettu - vahingossa tai tahallaan (moniaisia syitä löydettävissä tällaiseenki)

 

[J@ck]

Onko silloin lahjakortti jos on ajanut piikkikortin 16-vuotiaana? Ja on nyt keski-ikäinen?

Käynyt sama mielessä.. Lähinnä hymyilyttää, kun kaikkitietävät höpöttävät lahjakorteista - tietämättä kuitenkaan asioiden oikeaa laitaa. Minä koen paremminkin saaneeni kuorma-autokortin osittain lahjaksi, sillä piikkikortti alensi silloin aikoinaan autokoulutuntien määrää.
Mopon ostin samana kesänä kun täytin 15, korttia siihen ei silloin tarvittu. KT-kortin sain samana päivänä, kun täytin 16 ja ABC-kortin seuraavana päivänä, kun olin täyttänyt 18.
Näistä nykykorttien ihmeellisyyksistä en ole oikein perillä, eikä ihmeemmin kiinnostakaan.

 

[Sampo-FIN]

Mikä sitten olisi se tapa millä moottoripyöräilijöiden jatkokoulutus pitäisi järjestää niin että ulkopuoliset, viranomaiset, turvallisuusomaiset sun muut omaiset pahastuisivat siitä vähiten? Moottorirata olisi siihen hyvä ympäristö, mutta tuolla jo yksi porukka parkuu kuorossa kun on niin kamalan vaarallista ettei ainakaan kaskon pitäisi olla voimassa kun rahat loppuu muuten rehellisiltä oravanpyöränkuluttajilta kesken ja lapset ei saa ruokaa. Sitten motoristiparka alkaa ynnäilmään että uskaltaako velkakirjan kohdettaan lähteä radalle viemään ollenkaan, ja kukaties päättää olla harjoittelematta ja osaamatta entistä enempää. Oikea tapa töppäillä tapahtuu vissiin vain osaamattomuuttaan ja tyhmyyttään kun sen keskellä liikennettä tekee ja tarkasti osuttuna ottaa kanssaliikkujia kirkkomaihin matkaseuraksi.

No, tässä kerhossa homma hoidetaan taas ympäristön paineessa ensi viikolla sellaisessa paikassa missä tila rajoittuu kolmelta sivulta mereen ja sivistyksen suuntaan on lisäsuojana 5 metriä korkea maavalli. Kai se on sitten riittävän turvallista, ellei joku taas kiikarit tanassa päätä ettei kuule nukkua rauhassa kun 1,5 kilometrin päässä motoristit ajaa max. 60 km/h, tai sitten jotenkin muuten luovasti paheksuen soittaa tarkastuksen paikalle kuten pari vuotta takaperin kävi. Kyseinen setä kaksipyöräisellä paikalle kurvattuaan kyllä naaman liikkeitä tulkiten totesi päissään melko nopeasti että tämä ilmianto taisi olla neurologisista ongelmista lähtöjään ja poistui etsimään mielekästä tekemistä työpäiväänsä. Tämähän ei vielä ongelma ole, mutta kun näitä rappeumia alkaa olemaan vakuutusyhtiöiden päättävissä elimissä ja vähän kaikkialla missä on päättäjiä tai ainakin turvallisuusihmisiä töissä funtsimassa kaikenlaista itselleen vierasta, niin sitten meneekin jo kinkimmäksi täällä suorittavalla tasolla.

Kamalan vaikea laji tämä moottoripyöräily pysyä elossa kuolemaansa asti. Ihan tässä aikuinenkin herkistyy.

Hei! Minulla on jonnkilainen käsitys järjestämistänne ajo-koulutuksista. Ajotaito 1 vaikuttaa erinomaiselta.

Ajotaito 2 tai sanotaanko sen jälkeinen omatoiminen harjoittelu:

Miltä se vaikuttaa ulkopuolisen katsojan silmissä? Kierretään rataa tavoitteena kiertää rataa vielä nopeammin. Aivan varmaa on että Orggilaisissa on vakuutusyhtiön edustajia ja heitä vierailee siellä, osallistuen myös itse ajoihin. Ymmärrettävää ettei yhtiöillä ole haluja maksaa korvauksia, koska kyse ei ole enää ajoturvallisuuden parantamisesta vaan nopeuden lisäämisestä. Henkilökohtaisestikin arvelluttaa, millä tapaa radan kiertäminen palvelee liikenneturvallisuutta. Pikemminkin voisi ajatella että radalta tutut kaarrenopeudet tulevat vakioiksi joilla sitten ajetaan kadulla. Katu taas on äärettömän vaarallinen ympäristö satoine muuttujineen joita ei voi ennakoida täysin, suurempi nopeus monikertaiset riskit.

Ajotaito 1 on monella tapaa vaikea osallistua, ellei satu asumaan kehäkolmosen sisäpuolella. Oletteko koskaan miettineet tehdä digitaalista mediaa jossa käydään läpi tämän ajotaito 1 sisältö, pientä maksua vastaan tai ilmaiseksi youtubeen kaikkien katsottavaksi. Hyviä suomenkielisiä ajokoulutus videoita on vähän jos ollenkaan. Laadukkaan opetusvideon tekeminen on kieltämättä melkoinen haaste, mutta jos sillä säästää edes yhden kuljettajan niin se on sen arvoinen.
Samalla tapaa olisi tehtävissä opas jossa kypäräkameralla esitetään tilanteita ja niiden ennakointia.

 

[Nitrous]

Tuota koulutusvideosarjan tekemistä ollaan kyllä mietitty vuosien mittaan, mutta kuten monessa muussakin vapaaehtoishommassa, ei aika ja tekijät tahdo riittää.

Mitä tulee sitten rata-ajoon, pitää tässä kohtaa selkeästi erottaa toisistaan ohjattu koulutus, omatoiminen harjoittelu ja omatoiminen kierrosajan parantamiseen tähtäävä harjoittelu. Monet käyvät vain ohjatu kurssin (ATII) ja jatkavat ajelua pääosin kadulla. Osa porukasta sitten innostuu radan kiertämisestä enempi tosissaan ja siinä hommassa ei kaskon tartte mitään korvatakaan.

Sitten kun tuota kierrosaikaa jahtaa riittävän pitkään, niin jossain kohtaa napsahtaa kun oma innostus ja kokeilunhalu ylittää omat taidot. Toki aika turvallistahan tuo kaatuminen radalla on. Puolenkymmentä kaatoo itellä alla ja nyt on eka kerta kun joutu lekuriin turvautumaan eilisen highsiderin jälkeen. Tosin tällä(kään) kaadolla ei ollut mitään tekemistä ohjatun koulutuksen kanssa vaan ihan omin päin tötöilin.

 

[Hannula]

Itse asiassa tavallinen kertomus menee niin että kun on joku määrä ratakokemusta takana, niin tieliikenneympäristön todellinen vaarallisuus tulee näkyviin ihan toisella tavalla verrattuna siihen miten sen kokee kun siellä on tottunut olemaan eikä muusta tiedä. Siten halu ruveta ajamaan ihan älytöntä vauhtia häviää jonnekin. Suosittelen itse kullekin kokeilemaan miten itselle käy tuossa tilanteessa. Ja nythän on siis niin että nimenomaan tieliikenneympäristö on se "sallitumpi" ympäristö kaikkine järjettömine vaaroineen ajaa harrastuksenaan, siellä ajamista hyvin harva paheksuu ja vakuutusyhtiötkin sen siunaa. Ja niin siunaa pappikin n. 20 kertaa vuodessa, joten tieliikenteessä on oikeasti syytä pysyä viivojen välissä jos aikoo pysyä kirjoilla. Vaihtoehtona on se että menee lapiohommiksi, tai vielä paljon pahempaa, vihannesosastolle. Miksi tämä niin harvaa kiinnostaa, mutta kaikki se radalla naarmuuntunut muovi kiinnostaa? Rahanko takia? Mulla on edelleen tällä foorumilla kahdessakin paikkaa auki kysymys, että onko mun laskelma ratakaatojen kustannusvaikutuksista per täyskaskon ottaja, max. 7 ekee per vuosi, pahastikin pielessä. Se laskelma on hyvin pessimistinen. Kukaan ei ole vastannut kumpaankaan. Ei kansalainen eikä vakuutusyhtiö.

Videoinnista sen verran, että ne olisivat hyvää tukimateriaalia livekurssille, mutta ei ne sellaisenaan opeta ajamaan. Ihmisten käsitys omasta ajamisestaan ja osaavan kouluttajan käsitys siitä on aika usein hyvin erilaista. Videointi ei anna tähän mitään niin kuin ei muukaan oppimateriaali, vaan asiat pitää ensin tunnistaa ja sitten laittaa kohdilleen kouluttajan ja kurssilaisen kohtaamisessa. Mainos: tähän tilanteeseen joutumiseen avautuu tilaisuus tänään klo 18:00 tällä foorumilla.

 

[mart-t]

Tunteeko kukaan tai onko kukaan edes kuullut sellaisesta motoristista, joka rataharjoittelun myötä olisi alkanut kaahata kadulla? Päinvastaisia esimerkkejä tiedän kyllä.

 

[sky]

Kaskot ovat kalliita koska ihmiset palvovat itse pakanallista yli jumalaa nimeltä moottoripyörä. Naarmut eivät tuo rispektiä vaan laskevat stondikset ja lyhentävät mulkkua. Mopo pitää saada kolhun jälkeen parempaan kuntoon kuin ennen kolhua... Jos mopot ois käyttöä varten niin niillä ajettais enemmän, hinkattais vähemmän ja naarmut ja pienet kolhut osoittais että pyörällä on myös oikeasti ajettu. Mutta pyörät eivät ole käyttöä varten vaan mulkun jatkeita...

 

[Joe]

Ne jotka haluaa revitellä ostaa tehokkaan, mutta kaikki tehokkan ostajat ei revittele, ainakaan hallitsemattomasti.

Tuo on varmaan yksi juttu, joka ei näy tilastoissa. Tai sitten aineisto ei ole riittävän laajaa. Noissa mitä lueskelin, todettiin että aineisto ei riitä kovin pitkälle meneviin johtopäätöksiin kun yritettään kaivaa jotain tosi spesiaalia esiin.

Pakko myöntää että vähän kalikka osui koiraan. Ostin juuri tehokkaamman kun vähän lapsettaa välillä. Tosin pitäydyin nakussa kun sillä vauhdit pysyy paremmin aisoissa, mutta kiihtyvyys on tottumattomalle rajua. Tänään juuri tuli vähän yllärinä että se menee selälleen jos kaasun vääntää rajusi kokonaan auki ykkösellä. Toisaalta se tarjoaa välillä myös sitä että voi antaa sen lippalakkijätkän mennä Corollalla liikennevaloista viereistä kaistaa edellä kun tietää että pärjää ihan varmasti, sitä ei tarvi sille todistaa.

Ihan miellenkiinosta, miten tuo ajokorttiuudistuksen parantava vaikutus näkyyy tilastoissa?
Ajattelin vaan kun muistelen että esim autopuolella hehkutetaan abs ja ajonvakautusjärjestelmiä, mutta tilastoissa mun muistaakseni ei oo hirmuista määrällistä notkahusta , mut kuolleet ja loukkaantuneet vähenee- näyttäs lujittuneet korirakenteet ja mut parantuneet kolarisuojat on unohettu - vahingossa tai tahallaan (moniaisia syitä löydettävissä tällaiseenki)

Tuo oli toteamus, jonka lainasin. Käsitin asian niin että se näkyy kun heti ei saa ns. isoa pyörää alle vaan on pakko treenata ensin vähän vähemmällä teholla tai sitten ikää täytyy olla enemmän kuin 18 jotta sen voi ajaa suoraan. Siinä mielessä uskon itsekin että ei siitä ainakaan pahimmille rämäpäille ole haittaa että ensin ajetaan vähän tehottomammalla. Varmaan on tehnyt ihan hyvää itsellekin.

 

[sky]

Tuo oli toteamus, jonka lainasin. Käsitin asian niin että se näkyy kun heti ei saa ns. isoa pyörää alle vaan on pakko treenata ensin vähän vähemmällä teholla tai sitten ikää täytyy olla enemmän kuin 18 jotta sen voi ajaa suoraan. Siinä mielessä uskon itsekin että ei siitä ainakaan pahimmille rämäpäille ole haittaa että ensin ajetaan vähän tehottomammalla. Varmaan on tehnyt ihan hyvää itsellekin.

Eikai se korttia vaadi et isolla pyörällä ajetaan. Aikanaan jo PV:hen laitettiin kasikympinpyttyä jne. Nykyisin kuristetaan se isopyörä ja hankitaan rajotetun paperit jonka jälkeen poistetaan kuristus. Niin iisiä se on. Eli ne jotka haluaa koheltaa, niin heitä ei yleensä kiinnosta lait. Se on ihan sama et ajatko sä 250 km/h ilman riittävääkorttia vai kortin kanssa. Vaikuttaneen ainoastaan kortin takaisinsaantiaikaan Ja monia ei haittaa kortinmetys, koska ei sitä kortilla ajeta vaan mopolla

 

[Joe]

Eikai se korttia vaadi et isolla pyörällä ajetaan. Aikanaan jo PV:hen laitettiin kasikympinpyttyä jne. Nykyisin kuristetaan se isopyörä ja hankitaan rajotetun paperit jonka jälkeen poistetaan kuristus. Niin iisiä se on. Eli ne jotka haluaa koheltaa, niin heitä ei yleensä kiinnosta lait. Se on ihan sama et ajatko sä 250 km/h ilman riittävääkorttia vai kortin kanssa. Vaikuttaneen ainoastaan kortin takaisinsaantiaikaan Ja monia ei haittaa kortinmetys, koska ei sitä kortilla ajeta vaan mopolla

Meinasitko että tuo tuli mulle uutena asiana.

Tuo onkin täysin järjetön homma että pyörää voi kuristaa sopivan tehoiseksi. Mun mielestä tuossa ei ole mitään järkeä koska juuri noin toimitaan. Jos kerran halutaan että tietyllä kortilla ajetaan tietyn tehoista pyörää niin paras tapa olisi että pitää ostaa sen tehoinen millä saa ajaa. Aina voi virittää, mutta ei niitä moottoria vaihtamatta tai ilman ahdinta saa niin paljoa viritettyä että sillä olis jotain merkitystä oikeasti mihinkään.

Esim. tuo mun pyörä, jos tehon takia haluaa virittää niin huh huh, menee useampi tonni ja saa alle 10 heppaa lisää. Mun edellistä pyörää viritettiin putkella ja suutin sarjalla, saatiin huimat pari heppaa lisää. Jos tehoa haluaa niin ei mitään järkeä, muu käytös oli sitten eri asia. Anyway, tuolla loppuu kuristusten ja niiden poistamisen kanssa kikkailu.

Ja mitä tulee noihin jotka ajaa ilman korttia niin se nyt on ihan sama mitä niille tehdään. Ne ei lopeta ennen kuin ne työntää koiranputkea. Jos jää kiinni niin seuraamukset on niin naurettavia ettei niillä ole mitään merkitystä. Sitten kun tyyppi on muutenkin sosiaali- (ja yleensä vielä menttaalitapaus samalla) siinä ei paljon pikkusakot paina. Perinnässä on jo niin paljon ettei parilla sadalla egellä ei ole mitään väliä eikä nitä voi mistään periä kun ei ole tulojakaan. Tai niin kuin eräs puolituttu. Ei ole korttia autoonkaan, mutta kun ei siitä käryä koskaan ja jos käryää niin saa naurettavan pienet sakot. Pakko maksaa kun on töissä mutta eipä sitä kiinnosta.

 

[amaunu]

Tampereelta luoteeseen peuroja on nyt liikenteessä ihan törkeän paljon. Kannattaa himmata teillä missä lukee peuravaara ja vähänkin mettää ja pikkutietä ympärillä. Ja luoteen reuna tarkoittaa suueinpiirtein ahvenanmaata.

Kolme ajelua viiden päivän sisään ja nähdyt peurat noin 15-20 tienoilla.

Kaikki jänöstä lähtien suistaa motoristin, hiirikin jossattuu sopivasti kaartamaan. Tai pikkulintu kun visiiriin kopsahtaa ja päivänsä lopun kohtaa,,, niin voi motoristikin.

 

[itl]

Ei se mikään lahjakortti ole.
16-kesäisenä piti käydä autokoulussa pari tuntia kuuntelemassa jotain löpinää, sitten teoriakoe ja valkoinen kolmio rätkän ahteriin.
Sitten kun oli kuukausi ajettu kolmion kanssa, niin inssi ja rätkäkortti taskuun.
joten ei sitä ole lahjaksi saatu, vaan sen eteen on tehty töitä...
Sitten kun 18-vuotiaana sai autolla-ajokortin, niin se rätkäkortti siirrettiin sinne korotettuna.

Ai niin, kuka teistä on joutunut pitämään 80-lätkää kaksi vuotta? Minä olen

Juuri näin, paitsi ajoin KT-kortin kokonaisuudessaan autokoulussa. Soisin näille nykyisille lahjattomille tuon 2 x vuosi kasikympin lätkää mielihyvin. Tänäänkin kaksi lahjatonta ajeli mun auton perässä niin hanurissa kiinni, että rumaa jälkeä olisi tullut, jos olisin äkkijarrutuksenjoutunut tekemään.

Mutta ketään mitenkään syyllistämättä. Se on ihan kuskista kiinni miten toimii liikenteessä. Ennakoiva ajaminen on kaiken A ja O. Sopivalla tilannenopeudella, hyvällä pelisilmällä ja riittävällä turvavälillä pääsee aika pitkälle liikenteessä.

 

[Joe]

Juuri näin, paitsi ajoin KT-kortin kokonaisuudessaan autokoulussa. Soisin näille nykyisille lahjattomille tuon 2 x vuosi kasikympin lätkää mielihyvin. Tänäänkin kaksi lahjatonta ajeli mun auton perässä niin hanurissa kiinni, että rumaa jälkeä olisi tullut, jos olisin äkkijarrutuksenjoutunut tekemään.

Jotkut luotaa omiin jedin reflekseihinsä, aika harva ottaa Jar Jar Binksin kielestä oikeasti kiinni. Etuhaarukka siinä vääntyy ja vähän muutakin...

Mutta ketään mitenkään syyllistämättä. Se on ihan kuskista kiinni miten toimii liikenteessä. Ennakoiva ajaminen on kaiken A ja O. Sopivalla tilannenopeudella, hyvällä pelisilmällä ja riittävällä turvavälillä pääsee aika pitkälle liikenteessä.

Tuo pelisilmä ja ennakointi kehittyy vuosien mittaan, tuosta on ihan omakohtaista kokemusta.

Eka kesä varsinkin meni niin että vähän väliä oli tilanteita ohjelmaa tarjolla. Sitten ne alkoi vähitellen vähentyä. Oma näkemys on ettei muut ole töpeksintäänsä lopettaneet, olen itse oppinut ajamaan niin että mun liikkeet voi ennakoida paremmin. Ennen kaikkea olen oppinut lukemaan ja katsomaan mitä edessä tulee vähän ajan päästä tapahtumaan. Väittäisin että olen oppinut lukemaan liikennettä moottoripyörän kanssa ihan eri tavalla kuin autolla ja huomaamaan pieniä merkkejä odottamattomasta ja typerästä kaistanvaihdosta tms.

Pyörän kanssa vaan pätee aika hyvin lause "mielummin elossa kuin oikeassa". On vaan pakko joustaa välillä jos haluaa omin jaloin kävellä jatkossakin.

 

[Rajala]

Ei jumalauta. Olenko jo keski-ikäinen?

 

[jaulis]

Hyvä topic. Motoristi kuollut hirvikolarissa ja välittömästi .Orgin pahimmat lampaat jeesustelemassa.

Selvästi kevät tullut ja järkimopoilla on jo koko viikko alinopeutta pelkoperseessä ajeltu, joten olo on ylpeä kun on vielä hengissäkin selvitty.

 

[tate66]

Hyvä topic. Motoristi kuollut hirvikolarissa ja välittömästi .Orgin pahimmat lampaat jeesustelemassa.

Selvästi kevät tullut ja järkimopoilla on jo koko viikko alinopeutta pelkoperseessä ajeltu, joten olo on ylpeä kun on vielä hengissäkin selvitty.

Joo ainut mikä tosiaan rassaa topikissa on se että lahjakortti täkyyn on menty.
Se on aivan varma ettei yksikään autokoulu saa hoidettua sitä että 400-500 kiloinen hirvi hyppää yllättäen eteen, jotta nätisti oppien mukaan ohittaa vaaran sadasosasekunteissa.
Uskoisin että täälläkin on noita ns.lahjakorttilaisia monia ketkä on saaneet satoja tuhansia ajokilometrejä harjoitusajoja suoritettua.
Aika moni on käynyt myös harjoittelemassa radalla vaikkei piikkikortin jälkeen tarvinnutkaan käydä autokoulussa luokkaa suurentamassa..
Jatketaan väittelyä (popparit esiin ).

 

[jaulis]

Joo ainut mikä tosiaan rassaa topikissa on se että lahjakortti täkyyn on menty.
Se on aivan varma ettei yksikään autokoulu saa hoidettua sitä että 400-500 kiloinen hirvi hyppää yllättäen eteen, jotta nätisti oppien mukaan ohittaa vaaran sadasosasekunteissa.
Uskoisin että täälläkin on noita ns.lahjakorttilaisia monia ketkä on saaneet satoja tuhansia ajokilometrejä harjoitusajoja suoritettua.
Aika moni on käynyt myös harjoittelemassa radalla vaikkei piikkikortin jälkeen tarvinnutkaan käydä autokoulussa luokkaa suurentamassa..
Jatketaan väittelyä (popparit esiin ).

No eihän se lahjakortti voi olla riskitekijä muulloin kun tilanteessa jossa hypätään eläkepäivien kunniaksi suoraan sen uuden hujapaskan päälle, eikä ole edes mopolla saatikka piikillä rallaamisesta kokemusta. (epäilen että kuitenkin aika marginaali tapauksia moiset lahjakorttilaiset)

Ajamaanhan oppii vain ajamalla ja harjoittelemalla, oli pappa tai lapsi. (tosin lapset näkyy oppivan reilusti nopeammin) Ja ne jotka eivät opi vaikka päätä piisaa ostaa V-Maxin. Vai mitä adville?

 

[adville]

No eihän se lahjakortti voi olla riskitekijä muulloin kun tilanteessa jossa hypätään eläkepäivien kunniaksi suoraan sen uuden hujapaskan päälle, eikä ole edes mopolla saatikka piikillä rallaamisesta kokemusta. (epäilen että kuitenkin aika marginaali tapauksia moiset lahjakorttilaiset)

Ajamaanhan oppii vain ajamalla ja harjoittelemalla, oli pappa tai lapsi. (tosin lapset näkyy oppivan reilusti nopeammin) Ja ne jotka eivät opi vaikka päätä piisaa ostaa V-Maxin. Vai mitä adville?

no ei opi ei, siks mä olenkin ajellu tolla gixxulla kun se on snadisti hitaampi, niin pysyy pää mukana...

hujapaska munkin piti silloin ostaa mutta ne oli loppu ja piti tyytyä v-maksiin