... ja miulla 2 x Kawan LTD malleista.
Vacit pyöriny jo 3 vuotta ja pyörii vastaisuudessakin.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Mobil Delvac
- Keskustelun aloittaja C-A-D
- Aloituspäivä
Vacit pyöriny jo 3 vuotta ja pyörii vastaisuudessakin.
Hydraulisista venttiilinnostajista ei ole kuvaa, koska sain liotettua niistä paskat pois koneen purkamisen yhteydessä. Tai onhan niistäkin kuva, mutta eihän siitä mitään selviä. Kaksi niistä oli kuitenkin täysin jumissa. Sen jälkeen eivät ole menneet tukkoon. N. 60 000 oli ajettu ja eka kertaa laitoin delvacit koneeseen, kun uskoin kirjoitteluja. N. 1500 kilsan jälkeen sitten hajos pumppu. Tottakai se on pelkkää sattumaa, eihän tietenkään vika voi olla delvacissa. Delvacin liottamaa moskaa ei näkynyt missään. Eihän normaalin mp:n koneessa kyllä muutenkaan moskaa ole muualla kuin amatöörien puheissa. Sen verran monta konetta purkaneena olisi hauska tietää, että mistä se delvac niitä moskia liottaa. Ja nyt ei puhuta -79 corollasta eikä -72 mersusta. No, kaikkihan voi laittaa koneeseen mitä haluaa, itse ajan tästä lähtien oikeilla öljyillä. Kyseessä olikin tyhmä kokeilu, n. 20 vuotta on selvitty ilman delvacia ja selvitään edelleen. Ja tosiaan hiljaisemmin käy nyt kone. Mutta eihän täällä voi olla kuin delvaccia kehuvat oikeassa, muutenhan jollakin uusiomotoristilla voi unelmat särkyä.
...hmmm, muta pitäähän koneesta ääntä kuulua (konepyörä), ite ajan delvakilla (lokomo 17000l.diesel x 2 ja hyvin toimii) :öljytilavuus jotain 78l/ per kone ja ei ongelmia vuoesta 78. ...eli toimii...!
Nyt ei sanaakaan D:stä
Tuossa tarinassa on sinällään ainekset ongelmiin.
Kilometrejä niellyt kone - erittäin "pesevän" öljyn
käyttöönotto - hydrauliset nostajat.
Kuvatunlaiseen lopputulokseen päätyminen ei sinänsä
juuri D:tä (oho... nysse tuli) vaadi..... mikä tahansa öljy jossa on aiemmasta öljyhistoriasta poiketen selvästi paremmat
pesuominaisuudet, hoitaa saman asian
D:hen liittyen annetut suositukset.... esim. lyhyt 1.vaihtoväli, on sinällään asiaa... mutta mutta...
Se ei sinällään takaa mitään pomminvarmaa kenttäoloissa, puhumattakaan vastuisiin liittyvistä asioista.
Paljon suurempia murheita ja taloudellisia arvoja liittyi
aikanaan lyijyttömien polttoaineiden käyttöönottoon.
(karstojen käyttäytyminen ja sen seuraukset)
Mahtoiko yksikään öljy-yhtiö korvata yhtään kansiremppaa,
vaikka syytä ehkä olisi ollutkin...... eikä vähiten "ongelman"
suhteen tiedottamisesta kuluttajien suuntaan johtuvista
puutteista. Ps. Nyt ei puhuta vehkeistä, joiden venat/seetit
vaativat lyijyä/korvaavia "suoja-aineita".
Karstahomman seurauksenahan venttiiliongelmien määrä
nousi nopeasti "potenssiin".
Kaikissa "ongelmatapauksissa" ei tietenkään käynyt niin, että
se oli suoraan ja nopeasti adjöö... monissa... monissa tapauksissa vaan venarempan väli lyheni aivan merkittävästi.
Artisti kuitenkin viimekädessä aina maksaa
Pointti... ?
"Lukeminen kannattaa aina" sanotaan, mutta kun sen päälle
vielä hiukan ajattelee.... ihan itse... se vasta kannattaakin.
Siinä se paljon puhuttu "perspektiivikin" asioihin tahtoo
väkisinkin hieman avautua
Saisinko tarkennusta, mitä on nämä "oikeat" öljyt mitä käytät jatkossa? Tekeekö öljystä oikean öljyn viskositeetti, luokitus, merkki vai malli? Vai se moponkuva purkinkyljessä?
En usko noihin öljyn pesemisjuttuihin. Paskapuhetta ennen kuin toisin todistetaan. Ei liene öljynvalmistajakaan kerro delvacin olevan "pesevää"
"Oikeista öljyistä" en osaa sanoa mitään
Ehkä ilmaus liittyy vahvasti jonkun kirjoittajan v###uuntumiseen jostain episodista...
Jonkinlainen "perustietämys" öljyihin liittyen varmasti
toisi hieman pohjaa keskusteluun öljyjen erilaisista
lähtökohtaista ominaisuuksista.....
Saattaisi tuo yleinen termi "pesevyys" tms. avautua, erityisesti
mihin se liittyy ja mistä lähtökohdista eri yhteyksissä.
Tietysti... jos kieli on poskessa, ottaa vaan sen sieltä pois
ja puhuu sitten vähän asiaakin
No ei sen öljypumpun rikkoutuminen voi olla mitenkään öljylaadun aiheuttama, varsinkaan millään 1500km matkalla... Mikäli siellä on ollut minkäänlaiseen voiteluun tarkoitettua liukastetta..
Millä tavalla se rikkoutui?
Henkilökohtaisesti oma näkemykseni "oikeasta" voiteluöljystä on nimenomaan se, että siihen ei ole varmuudenvuoksi sotkettu mitään kitkaa lisääviä lisäaineksia...
Ei kait delvacin käyttö/käyttämättömyys koneen hyvyydestä oo kiinni ?Hitto, mun mopoon on Honda aikonaan tehny niin hyvän koneen, että se ei oo vieläkään tarvinnut tippaakaan delvakkia, vaikka on jo liki satatonnia matkamittarissa!
Ainakin vanhemman Hondan kone toimii myös delvacilla (ei vaikuta edes nokkaketjun rallatukseen) ja kilometrejä ko pelillä on ajettu yli satatonnia.
Delvacin käyttö vaan helpottaa näiden vanhojen aparaattien kanssa toimintaa, kun sama liemi sopii lähestulkoon kaikkiin härpäkkeisiin mitä pihasta löytyy.
Naulan kantaan - ei voikaan
Vanhemmissa VN 1500 malleissa on öljypumpussa muovinen ratas, joka hajoaa ennemmin tai myöhemmin, ratas korvattiin metallisella rattaalla 2001 lähtien (tehdas huomasi virheensä). Jenkeissä eräs tyyppi valmisti ja möi "Judges oilgear", vaihtorattaan, joka melko pienellä työllä pystyy vaihtamaan rikkoutuneen tilalle kytkinpuolelta purkamalla.No ei sen öljypumpun rikkoutuminen voi olla mitenkään öljylaadun aiheuttama, varsinkaan millään 1500km matkalla... Mikäli siellä on ollut minkäänlaiseen voiteluun tarkoitettua liukastetta..
Millä tavalla se rikkoutui?
Henkilökohtaisesti oma näkemykseni "oikeasta" voiteluöljystä on nimenomaan se, että siihen ei ole varmuudenvuoksi sotkettu mitään kitkaa lisääviä lisäaineksia...
Kyllä se öljynvaihto Delvaciin on saattanut nopeuttaa tuon rattaan hajoamista (jos tässä tapauksessa se on hajonnut) kuten myös kannessa olevien HLA:n tukkeutumista, mutta johtuen koneessa jo olevan lian liikkeelle lähdöstä johtuen ko. dieselöljyn ominaisuudesta sitoa epäpuhtauksia itseensä. Lika voi tukkia HLA:n filtterit, jolloin ne ei saa tarpeeksi öljyä toimiakseen ja jumituvat varmasti.
Omissa pyörissä Delvac on toiminut moitteetta paremmin kuin millään aikaisemmilla öljyillä, jopa VN 1600 mallissa. Käyttö jatkuu ainakin mun pyörissä.
Tänään livahti ensimmäiset delvacit varjoon. Edellisessä huollossa vajaa 5000km sitten oli vaihdettu liikkeessä myös suodatin, joten jätin vanhan suodattimen vielä paikalleen.
Ajattelin että ajellaan tuolla nyt syksyn aikana vielä sellaiset 500km ja keväällä sitten uudet delvacit ja suodatin. Jos se delvac on niin pesevää, niin ei viitsi heti uutta suodatinta tukkia karstalla. Niin no onhan näissä tuo öljynvaihtoväli oikeasti se 12tkm joten eiköhän se sama suodatin vielä tuon neitsyt delvac sessioin puhdistamisineen kestä
Pehmeästi tuo ainakin käy. Ei pahempaan suuntaan äkkisältään mennyt ainakaan. Voin kertoilla kokemuksia lisää myöhemmin kun kilometrit karttuu.
Ajattelin että ajellaan tuolla nyt syksyn aikana vielä sellaiset 500km ja keväällä sitten uudet delvacit ja suodatin. Jos se delvac on niin pesevää, niin ei viitsi heti uutta suodatinta tukkia karstalla. Niin no onhan näissä tuo öljynvaihtoväli oikeasti se 12tkm joten eiköhän se sama suodatin vielä tuon neitsyt delvac sessioin puhdistamisineen kestä
Pehmeästi tuo ainakin käy. Ei pahempaan suuntaan äkkisältään mennyt ainakaan. Voin kertoilla kokemuksia lisää myöhemmin kun kilometrit karttuu.
Olis tietty kiva tietää tarkasti, ja visko myös, mutta ei voi mitään, näillä mennään...
Hanhi Jimillä tuntuu olevan asiaan mahdollisesti liittyvää tietoa.
Vacin käyttäjiä on enemmän kuin tuhat (tämäkin on vain arvaus), olis kiva tietää onko muilla ollu ongelmaa, siis minkäänlaista, vai ookko yksin koko universumissa.
Itellä 35.000 Vaccikilsaa, ja pikkuvänässä 13.000, erittäin hyvin on esim. vaihteet toiminu.
Spöögi kyseli hellekestoa, jos 40 visko riittää, niin ok. Kaveri kävi Euroopassa seisomassa 1200 ilmajäähdytteisella Banditilla liikennevaloissa, lämpömittarin asteikko ei riittäny, sano että ykkönen oli tosijäykkä. No MX:sät ajettiin sitten lopppukesän aikana sinne 8000km, ja ihan hyviltä vielä vaikutti kun koneesta sitten ulos valuteltiin.
Täytyy myöntää, että talvella sais olla vähän 15W:tä notkeempaa, lähti pikkasen jäykästi -7 asteessa käyntiin, kun kävin toissatalvena ajamassa kun oli tiet auki.
Mutta kyllä se tuonne 0 asteeseen toimii yhtähyvin kun aiempi 10W.
Tänääki taas laitettiin yhteen Intruderiin...
Nyt alkaa olla jo 10 eri koneessa MX 15W-40, kerron heti jos ongelmaa ilmenee, tähän saakka pelkkää positiivista palautetta.
Sanoisin, että ajele ennen talviseisontaa 500-1000km, ja sitten uudet Vacit + suodatin.
Helpompi sitten keväällä aloittaa, ja samalla varmistut ettei talveksi jää koneeseen jo hieman rikkipitoista ölppää syövyttelemään mitään.
Monesti aiemminkin tätä(kin) sanonut, mutta toistetaan vielä kerran: Rikkiä tulee moottoriin käytännössä vain polttoaineen mukana, joka nykyisellään on vähärikkistä.
Dieselöljyt on myös suunniteltu huomattavan pitkille vaihtoväleille = enemmän ajoa = enemmän polttoainetta moottorin läpi vaihtovälin aikana = enemmän rikkiä koneeseen. Tämän ja dieselin runsaamman rikkipitoisuuden takia dieselöljyissä on enemmän happamuutta neutraloivia ainesosia kuin ottomoottoriöljyissä.
Nuo asiat huomioon ottaen, voidaan todeta, että normaalilla vaihtovälillä moottoripyörän koneessa öljyn happamuus ei varmasti muodostu ongelmaksi.
Lieneepä ollut oikein erikoisvarusteltu 1200, missä on jopa lämpömittari jonka asteikkokaan ei ollut riittävä...
Mitä saatanan nokimoottoreita porukoilla oikein on
eli mistä sitä paskaa tulee
??
Aikanaan kun laitoin ekaa kertaa tuota Deetä koneeseen laskin ne pois alle 1000 km;n jälkeen JA AIVAN TURHAAN, samanväristä oli kuin sinne purkista kaadettaessakin. Seuraavalla satsilla ajoin sen (en muista tarkalleen) n. 5-7 tkm kuten muillakin öljyillä, EI ollut silloinkaan, käytettynä, sen kummoisemman näköistä kuin mitkään muut käyttämäni öljyt.
Mitään mainittavaa eroa, parempaan enkä huonompaan, en ole ihmisen aistien varaisesti kyennyt huomaamaan.
Ainoa "selitys" sille miksi itse tuota ko. litkua käytän on se että ei viitsi lähteä niitä OIKEITA moottoripyöräöljyjä hakemaan/tilailemaan matkojen päästä, tätä Deetä kun nyt sattuu olemaan vähän joka rautakaupassa ja akrimarketissa.
Aikanaan kun laitoin ekaa kertaa tuota Deetä koneeseen laskin ne pois alle 1000 km;n jälkeen JA AIVAN TURHAAN, samanväristä oli kuin sinne purkista kaadettaessakin. Seuraavalla satsilla ajoin sen (en muista tarkalleen) n. 5-7 tkm kuten muillakin öljyillä, EI ollut silloinkaan, käytettynä, sen kummoisemman näköistä kuin mitkään muut käyttämäni öljyt.
Mitään mainittavaa eroa, parempaan enkä huonompaan, en ole ihmisen aistien varaisesti kyennyt huomaamaan.
Ainoa "selitys" sille miksi itse tuota ko. litkua käytän on se että ei viitsi lähteä niitä OIKEITA moottoripyöräöljyjä hakemaan/tilailemaan matkojen päästä, tätä Deetä kun nyt sattuu olemaan vähän joka rautakaupassa ja akrimarketissa.
Sillä on just sellanen erikoismalli....Lieneepä ollut oikein erikoisvarusteltu 1200, missä on jopa lämpömittari jonka asteikkokaan ei ollut riittävä...
No niimpä tietysti olikin. Ole huoleti, en alun alkajenkaan epäillyt tiedon paikkansapitävyyttä ollenkaan sen enempää kuin muutakaan tässä thriidissä olevaa vahvaa todistusta ehkä paremmin toimivista laatikoista, sekä kiinni leipomattomista voimanlähteistäSillä on just sellanen erikoismalli....Lieneepä ollut oikein erikoisvarusteltu 1200, missä on jopa lämpömittari jonka asteikkokaan ei ollut riittävä...