-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Miten karsia moottoripyöräilyn kuukausikulut minimiin?
- Keskustelun aloittaja TweetyLeaf
- Aloituspäivä
TweetyLeaf
MotOrg ry jäsen
Jote sanoi:
Itse katoin tuommosta 90-luvun lopun 1000F:iä ja järjestäen näyttää mun tiedoilla yli 700€ ifiltä. ja joo Popilla näköjään CBR:t halvempia.
En nyt lähtökohtaisesti ole ajatellut 80-luvun pyörää (joissa olisi usein halvat vakuutukset), varaosa saatavuuskin heikkenee aika rutkasti (toki riippuu sekin pyörästä jne.).
Onhan tässä pirusti muuttujia jotka pitäisi jollain konstilla saada yhteen ja joskus voi joku yksittäinen vuosimalli olla halpa jossain toisessa vakuutusfirmassa, joka tapauksessa kyllä tuo about 400€ on aivan maksimihinta vakuutukselle, mielellään 300€ tai alle.
Mitä tulee tuohon W-P:n mainitsemaan jahkailuun, niin eihän tässä ny varsinaisesti mitään jahkailla, osuva pyörä kun löytyy niin se ostetaan. Hornettini ostin n. 3-4 tuntia kortin saamisesta... Silloin tilanne oli ehkä vähän vähemmän monimutkainen kun nyt.
Ja siis tämä ketjuhan ei ole minua varten pelkästään
Täsmennänpä vielä vähän tota POP-vakuutushommaa ku just iteki siitä vasta tossa iltasella luin toisesta ketjusta. Siellä siis näyttäs yleisesti toi vakuutusten hinnottelu tällä hetkellä olevan korkeintaan samalla tasolla ku muissa yhtiöissä, useimmiten selvästi kilpailijoita matalampi. Sen lisäks muista poiketen POPissa joka päivä on saman hintanen, eli yks päivä tammikuussa maksaa saman ku yks päivä heinäkuussa. Toisin sanoen kun se vuosihinta on (korkeintaan) sama ku kilpailijoilla, mutta POPissa säästää vielä sillä että poistaa vehkeen ajokauden ulkopuolella liikennekäytöstä, niin se liikennevakuutuksesta maksettavaks tuleva hinta onki käytännössä äkkiä esimerkiks puolet siitä mitä kilpailijoilla, jos ajokauden pituus on vaikka kuus kuukautta. Voi olla että tilanne ei ihan loputtomasti tollasena jatku, mutta jos tässä kohtapuoliin sieltä vakuutuksen ottaa, niin kyllä tolla luultavasti ainaki ekan vuoden keinottelee "normaalia" matalammilla vakuutusmaksuilla. Sijottaa sen vakuutusbudejtista säästetyn rahan sitte vaikka parempaan kypärään, ostaa vähän työkaluja, hankkii jo valmiiks pikkusen kulutusosia tai mitä nyt sattuukaan keksimään.
Re: Miten karsia moottoripyöräilyn kuukausikulut minimiin?
Moi, oliko vielä olemassa joku minimikuukausimäärä vuodessa että pitää olla vakuutus voimassa jotta bonukset nousee?
Pop-vakuutuksessa maxi-skootterin vakuutus ja jos esim. talveksi laittaa liikenteestä poistoon 6kk niin nouseeko bonukset kaskossa?
Moi, oliko vielä olemassa joku minimikuukausimäärä vuodessa että pitää olla vakuutus voimassa jotta bonukset nousee?
Pop-vakuutuksessa maxi-skootterin vakuutus ja jos esim. talveksi laittaa liikenteestä poistoon 6kk niin nouseeko bonukset kaskossa?
MadAri66 sanoi:
Tuo kysymys on vakuutusyhtiökohtainen.
Jollain vakuutusyhtiöllä se on porrastettu.
Jollain vakuutusyhtiöillä bonuskertymä kasvaa tietyn ajan (esim 90pv) jälkeen.
Oikea vastaus löytyy jokaisen vakuutusyhtiön omista ehdoista.
Ps. Kuva ei liity aiheen mitenkään, mutta laitoin sen hämmentämään katsojia...
Viikonlopuna katselin ajan tappamiseksi nettimotosta museorekisterissä olevia pyöriä. Aika pienellä sijoituksella pääsisi kiinni kunnon klassikkoon, jota olisi helppo huoltaa ja vakuutukset olisi lähes ilmaiset. Osia on varmasti ebay-pullolaan ja keskustelupalstoilta löytyy korjaamiseen apu. Tekniikka yksinkertaista ja järkeenkäypää - tosin ajo-ominaisuudet eivät ole 2000-luvun tasolla.
Sitten se menee jännäksi, kun alkaa vertailemaan niitä museopyörien hintoja vastaan maailmalla, niin huomaa, miten halpoja rätkät on suomessa...
Nyt olisi se aika, kun 80-luvun lopun ja 90-luvun alun rätkät pitäisi arkistoida.
Ne ei maksa juuri mitään ja varaosia löytyy todella hyvin.
Ostaa neljä, laittaa kuntoon, pyöräyttää pumpuliin ja alkaa odottelemaan arvonnousua...
Nyt olisi se aika, kun 80-luvun lopun ja 90-luvun alun rätkät pitäisi arkistoida.
Ne ei maksa juuri mitään ja varaosia löytyy todella hyvin.
Ostaa neljä, laittaa kuntoon, pyöräyttää pumpuliin ja alkaa odottelemaan arvonnousua...
Maza
,
TweetyLeaf sanoi:Mitä tulee tuohon W-P:n mainitsemaan jahkailuun, niin eihän tässä ny varsinaisesti mitään jahkailla, osuva pyörä kun löytyy niin se ostetaan. Hornettini ostin n. 3-4 tuntia kortin saamisesta... Silloin tilanne oli ehkä vähän vähemmän monimutkainen kun nyt.
Ja siis tämä ketjuhan ei ole minua varten pelkästään
Joo toki; ei millään pahalla
Nauratti vaan kun hyvä esimerkki miten lähtee periaatteessa yksinkertaiset asiat rullaamaan hyvin monimutkaisiksi. Tuli vähän mieleen meidän hallitus ja nykypäivän poliiitkot yleensäkin (meinasin kirjoittaa naispoliitikot mut en viitti).Mut jos pärrän hommaat niin ei muuta kuin hauskoja kilsoja...tänään oli jo ajokeliä
TweetyLeaf
MotOrg ry jäsen
W-P sanoi:Joo toki; ei millään pahalla
Mut jos pärrän hommaat niin ei muuta kuin hauskoja kilsoja...tänään oli jo ajokeliä
Joo en ottanutkaan pahalla!
Meinasin itseasiassa jo muokatakkin omaa viestiäni kun ymmärsin, että sen voin ymmärtää niin, että hermostuin...
Yksinkertainen asiahan tämä on tosiaan, mutta toisaalta kun on semmoinen ihminen, että tietää mitä tahtoo, niin joskus asioissa kestää hetken. Hyvää kannattaa joskus vähän odottaa.
Isoin juttu on tuo koeajo. Ennen sen suorittamista on ihan mahdoton sanoa onko se vfr oikeasti mun juttuni. Malttia sen verta pitää olla, ettei osta sikaa säkissä
Ja tuossahan tulikin ainakin omasta mielestäni tärkeä neuvo ketjun aiheeseen liittyen. Vaikka kuinka polttelee, niin maltilla ja objektiivisilla ratkaisuilla säästää pitkän pennin, kuhan sitten tarttuu siihen hyvään mahdollisuuteen eikä nuku onnensa ohi.
TweetyLeaf
MotOrg ry jäsen
W-P sanoi:Nyt jälkeenpäin kun mietin, niin 9v.sitten kävelin extempore kauppaan ja ostin käytännössä kaikki pyörästä varusteisiin päin hemmettiä. Mielikuvissani olivat ne mitä halusin, mutta ekan kauden jälkeen ihmettelin mitä hemmettiä oikein olin mennyt tekemään/ajattelin.No; ehkä sama jatkuu edelleen, mutta toivottavasti jossain vaiheessa huomaa, että tässä se nyt on.
Anyway; rahaa on tosiaan palanut (lähinnä siis enemmän oheistoimintaan kuin itse ajamiseen)..mutta penniäkään en vaihtaisi....
Ps. etsiskelen tässä edullisia misukan mousserenkaita, kun piikkirenkaita vaihtaessa repäisin sitten venttiilin irti sisägummista... nämä on näitä yllärimenoja....300€ netto pitää jostain repiä ja se tietää pikkasen lisää duunia.
Niin, valitettavasti kaikkeen ei voi varautua
Itse mietiskelen tässä kun joihinkin noihin 750:siin viffereihin on vaihdettu dynojetin suutinsarja, ja teoriassa se voi olla hyvä juttu, mutta käytännössä voi tarkoittaa kaikkea muuta... Käytettyä kun ostaa, ei ikinä voi tietää mitä todellisuudessa on saamassa ja siihen pitää varautua mielessään, että aina joku yllätys jostain tulee vastaan.
Samoiten kun ite väsäillessä saattaa yllätyksiä tulla...
Mulla on huonoja kokemuksia tuosta dynojetin suutinsarjasta. Eli tuossa mun magnassa oli sellainen eikä se nyt jälkeen päin ajatellen ole toiminut läheskään niin kuin pitäisi.
Ihan alussa sillä kyllä saatiin tasattua kuoppa keskialueella, mutta vaste kaasuun ei ole koskaan ollut niin hyvä kuin orkkisosilla. Sitten kun ne oli olleet muutaman kauden pyörässä, alkoi oireilu. Tasakaasulla vähän reippaammilla kierroksilla (ei mitään kaahailua, mutta reipasta ylinopeutta) ajaessa tuntui että se ei käy kaikilla pytyillä. Siitä äkäisesti kaasu täysin auki ja pyörä nyökkäs, veto katosi kokonaan pieneksi hetkeksi ja sitten se lähti. Täys kaasulla se toimi hyvin. Orkkis osilla kaasareissa vaste kaasuun on välitön.
Viime syksynä siihen vaihdettiin takaisin alkuperäiset osat (onnkesi älysin pitää kaikki tallessa), mutta avarampien putkien kanssa se jäi keskialueelta laihalle. Oli jo niin myöhä syksy että pajalle alkoi tulla pyöriä joka päivä talvisäilytykseen. Yhden miehen pienyritys ei pystynyt eikä ehtinyt siinä hässäkässä säätää kaasareita joten se jätettiin nyt keväälle. Jos on keliä vähänkään niin tällä viikolla vien sen säädettäväksi.
Voin raportoida miten se sen jälkeen toimii kun on aitoa Hondan osaa kaasareissa. Nyt toimii pienet ja tosi isot kierrokset todella hienosti, pyörä käy tasaisesti ja nätisti tyhjäkäyntiä (ei ole noin hyvin käynyt koko aikana dynojetillä) ja myös kun vingutetaan punarajan tuntumassa. Se tärkein alue ajon kannalta vaan ei toimi nyt.
Jos päädyt johonkin, jossa on dynojetin sarja, niin pitäisin kyllä huolen että myös alkuperäiset osat on tallessa. Mun pyörään ainakin vaihdetiin neulojen ja suuttimien lisäksi luistin jousia yms. pientä hilpettä. En edes uskalla laskea kuinka kallista olis ollut ostaa ne alkuperäisosina.
Dynamometrin mukaan sillä tais saada pari prosenttia lisää tehoa. Sen saman saa säätämällä ja synkkaamalla kaasarit kuntoon, puhdistamalla ilmanputsarin, vaihtamalla tulpat yms. asiallisella pyörän huoltamisella.
Ihan alussa sillä kyllä saatiin tasattua kuoppa keskialueella, mutta vaste kaasuun ei ole koskaan ollut niin hyvä kuin orkkisosilla. Sitten kun ne oli olleet muutaman kauden pyörässä, alkoi oireilu. Tasakaasulla vähän reippaammilla kierroksilla (ei mitään kaahailua, mutta reipasta ylinopeutta) ajaessa tuntui että se ei käy kaikilla pytyillä. Siitä äkäisesti kaasu täysin auki ja pyörä nyökkäs, veto katosi kokonaan pieneksi hetkeksi ja sitten se lähti. Täys kaasulla se toimi hyvin. Orkkis osilla kaasareissa vaste kaasuun on välitön.
Viime syksynä siihen vaihdettiin takaisin alkuperäiset osat (onnkesi älysin pitää kaikki tallessa), mutta avarampien putkien kanssa se jäi keskialueelta laihalle. Oli jo niin myöhä syksy että pajalle alkoi tulla pyöriä joka päivä talvisäilytykseen. Yhden miehen pienyritys ei pystynyt eikä ehtinyt siinä hässäkässä säätää kaasareita joten se jätettiin nyt keväälle. Jos on keliä vähänkään niin tällä viikolla vien sen säädettäväksi.
Voin raportoida miten se sen jälkeen toimii kun on aitoa Hondan osaa kaasareissa. Nyt toimii pienet ja tosi isot kierrokset todella hienosti, pyörä käy tasaisesti ja nätisti tyhjäkäyntiä (ei ole noin hyvin käynyt koko aikana dynojetillä) ja myös kun vingutetaan punarajan tuntumassa. Se tärkein alue ajon kannalta vaan ei toimi nyt.
Jos päädyt johonkin, jossa on dynojetin sarja, niin pitäisin kyllä huolen että myös alkuperäiset osat on tallessa. Mun pyörään ainakin vaihdetiin neulojen ja suuttimien lisäksi luistin jousia yms. pientä hilpettä. En edes uskalla laskea kuinka kallista olis ollut ostaa ne alkuperäisosina.
Dynamometrin mukaan sillä tais saada pari prosenttia lisää tehoa. Sen saman saa säätämällä ja synkkaamalla kaasarit kuntoon, puhdistamalla ilmanputsarin, vaihtamalla tulpat yms. asiallisella pyörän huoltamisella.
TweetyLeaf
MotOrg ry jäsen
Joe sanoi:
Isot kiitokset Joe tästä tekstistä, vähän vastaavaa olen lukenut noilta enklaannin kielen voorumeilta, ettei tuo kaikkiin pyöriin ole hyvä ratkaisu. Nyt ei tarvitse arpoa enää yhden pyörän kanssa josta olin alunperinkin hieman skeptinen.
Ei se välttämättä ole ihan helppoa vaikka tietäisi "mitä haluaa"
.
Aika usein ihmettelee sitten edelleen jonkin "puuttumista" vaikka onkin "saanut haluamansa".
Siinä vaiheessa kun alkaa olla jyvällä siitä..... MITÄ "TARVITSEE"
, alkaa vasta helpottaa.
Hieman samaan tahtiin asiat jalostuu toisella raiteella..... Eli sloganiin viitaten:
Man gotta know his limitations.
Hieman noihin viitaten voisi todeta näistä erilaisista, legendaarisista suutinsarjoista.
Nehän ovat vaan suutinsarjoja!
Tarkoituksena/tavoitteena on varmaan SAADA MOPO OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN????
Ratkaisu EI OLE SUUTINSARJA! Se on SÄÄTÖTYÖ! Osat ovat vain tarvikkeita.
Niitä sananmukaisesti tarvitaan, mutta homman nimi on ihan muuta kuin se usein tahtoo olla.
Eli "perinteinen" taas kerran: Mitä jäbä duunaa?????
Yksi toinen juttu on mopon hankinta.
Jos pääpaino on "ajaminen" ja siitä nauttiminen, jää laitetta ajamatta ostamisessa se
olennaisin selvittämättä...... Millainen se on ajaa?????
Toki se auttaa jos osaa ratkaista minkä tyylisellä mopolla olisi tarkoitus mennä, mutta
silti ollaan ajamatta parhaimmillaankin "varsinaisen asian suunnalla".
.Aika usein ihmettelee sitten edelleen jonkin "puuttumista" vaikka onkin "saanut haluamansa".
Siinä vaiheessa kun alkaa olla jyvällä siitä..... MITÄ "TARVITSEE"
, alkaa vasta helpottaa.Hieman samaan tahtiin asiat jalostuu toisella raiteella..... Eli sloganiin viitaten:
Man gotta know his limitations.
Hieman noihin viitaten voisi todeta näistä erilaisista, legendaarisista suutinsarjoista.
Nehän ovat vaan suutinsarjoja!
Tarkoituksena/tavoitteena on varmaan SAADA MOPO OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN????
Ratkaisu EI OLE SUUTINSARJA! Se on SÄÄTÖTYÖ! Osat ovat vain tarvikkeita.
Niitä sananmukaisesti tarvitaan, mutta homman nimi on ihan muuta kuin se usein tahtoo olla.
Eli "perinteinen" taas kerran: Mitä jäbä duunaa?????
Yksi toinen juttu on mopon hankinta.
Jos pääpaino on "ajaminen" ja siitä nauttiminen, jää laitetta ajamatta ostamisessa se
olennaisin selvittämättä...... Millainen se on ajaa?????
Toki se auttaa jos osaa ratkaista minkä tyylisellä mopolla olisi tarkoitus mennä, mutta
silti ollaan ajamatta parhaimmillaankin "varsinaisen asian suunnalla".
skuikka sanoi:
Juuri näin. Aikanaan oman kaasutinversio CBR1100XX Blackbirdin "saastekuoppa" keskialueelta katosi täysin Dynojetin sarjalla ja huolellisella säätötyöllä. Itseasiassa koko keskialueen vääntö muhevoitui, ja pyörästä tuli paljon mielyttävämpi ajoltaan kaikenkaikkiaan.
Dynojet+ hyvä säätötyö on siis oiva asia kaasuttimilla varustettuihin pyöriin.