• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Mitä tallissa tapahtuu?

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja mico
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
IMG-20240928-WA0006.jpg


Iski maalauskopin rakentamisen ja useamman kappaleen maalailun jälkeen pien ähky siihen hommaan, ja kopin jäljiltä nurkkiin kasa LVL palkin pätkiä niin aattelin tässä sulatellessa ainakin alottaa toista "tommost mä oon aaaaina halunnu" projektia. Tosta pitäs tulla basso ku semmost mul ei viel oo. Kuulemma vee-bassot tuppaa olemaan "keulapainoisia" mut so what tokkopa tolla festarirundia tullaan vetää...
 
Koska yks'pyttynen vuotaa öljyä jostain sylinterinkannen tienoilta ja venttiilinsäätö, niin pudotan koneen alas.
Luulen, että on helpompi rasti kuin kone omalla paikalla.
 
Nostetaampa tätä keskustelua näkyville.
Aika hiljaista tähän aikaan vuodesta foorumilla.
Koetetaan päivittää että mitä tallissa oikeasti
tapahtuu itse kullakin.
Omat pyörät 1400 Gtr ja Fz1:n luotto huolto miehen
hyvässä hoivassa.
Kawaan täydellinen iso huolto sis. vena säädöt yms.
Yammuun venttiilin säädöt myös mutta ei muuten
mitään isompaa remonttia kun tein viime talvena
itse kaikki tärkeimmät.
Kesää odotellen!
 
1190 Adventuren takaswingin akselin irroitusta. Ketjut ja rattaat olin ajatellut vaihtaa ja samalla ketjuliu'un takaswingistä. Olisin halunnut takaswingin akselia vähän irroittaa että takaswingiä vähän kääntämällä mahtuu uuden ketjuliu'un laittamaan paikalleen.

No se akselihan sitten oli ns. tiukkaan jämähtänyt paikalleen 8 vuoteen joten piti alkaa käyttämään väkivaltaa.

Hakkaamisesta en pidä koska se on aina enempi vähempi hallitsematon toimitus, joten M12 12.9 kierretankoa (ehkä 8.8 olisi riittänyt mutta 12.9:iä oli jemmassa ennestään), vetopäähän puuilon 20 mm vedetystä akselista tehty palikka (ohennettu 19 mm:iin jotta se mahtuu helposti siitä mistä tuo swingin 20 mm akseli), ainesputki minkä sisään akseli vedetään, painelaakeri mutterin alle "aluslevyksi" ja itse tehdystä ohjainlaakerin asennustyökalusta pääty:

1190ADV_swingin_akseli_2.jpg

Painelaakeri sen takia, että halusin minimoida kaiken kitkan jotta mahdollisimman pienellä momentilla tulee maksimaalisesti vetoa kierretankoon eli näin siis myös swingin akseliin. Kierteet lisäksi rasvattuna. Pahalta kuulostaneen paukahtelun kera akseli lopulta voiman edessä nöyrtyi ja tuli ulos:

1190ADV_swingin_akseli_3.jpg

Ilmeisen ehyenä koska mutterikin meni vielä paikalleen, eli akselin kierrepää ei kärsinyt vaikka sitä vasten vedettiin. Tarinan opetus taitaa olla että jämähtämisen estämiseksi ja siten turhan väkivallan käytön tarpeen poistamiseksi kannattanee putsata ja rasvata takaswingin akseli säännöllisesti.

Enää tarvitsee varmaan vaihtaa uudet takaswingin laakerit.

t. Janne
 
jahonen sanoi:
1190 Tarinan opetus taitaa olla että jämähtämisen estämiseksi ja siten turhan väkivallan käytön tarpeen poistamiseksi kannattanee putsata ja rasvata takaswingin akseli säännöllisesti.

Enää tarvitsee varmaan vaihtaa uudet takaswingin laakerit.

t. Janne

Ihan hyvä opetus tuo. Ääritapaus oli vanha harvoin ajettu DR650, jossa tuli takarenkaan vaihto vuosien ja taas vuosien jälkeen. Takapyörän aksli ruostunut jumiin ja ei sitten yhtään millään liotteluilla tai lekalla inahtanutkaan. Akseli poikki kummaltakin puolelta, että sai pyörän irti ja hydrauliprässillä viimein lähti.

Eli rasvataan ne akselit ja holkit aina kun irti.
 
B12 sanoi:
Ihan hyvä opetus tuo. Ääritapaus oli vanha harvoin ajettu DR650, jossa tuli takarenkaan vaihto vuosien ja taas vuosien jälkeen. Takapyörän aksli ruostunut jumiin ja ei sitten yhtään millään liotteluilla tai lekalla inahtanutkaan. Akseli poikki kummaltakin puolelta, että sai pyörän irti ja hydrauliprässillä viimein lähti.

Eli rasvataan ne akselit ja holkit aina kun irti.

Ennen rasvausta on hyvä sipaista karhunkielellä kiiltäväksi. Sillain et liukuu mukavasti jo ilman liukkaria.
 
JMH sanoi:
Ennen rasvausta on hyvä sipaista karhunkielellä kiiltäväksi. Sillain et liukuu mukavasti jo ilman liukkaria.

Joku pinnoitehan noissa on tehtaalta, niin ei hiota sitä pois. Ruostekohdat todellakin vaikka karhunkielellä sileäksi. Sitten rasvaus kauttaaltaan.
 
B12 sanoi:
Joku pinnoitehan noissa on tehtaalta, niin ei hiota sitä pois. Ruostekohdat todellakin vaikka karhunkielellä sileäksi. Sitten rasvaus kauttaaltaan.

Mä en tiiä pinnoitteista… on enska ja yli kakskyt vuotta vanhat ratapyörät. Paree noita silloin tällöin sipaista.

Uusi akseli tietty eri asia.
 
lario sanoi:
Koska yks'pyttynen vuotaa öljyä jostain sylinterinkannen tienoilta ja venttiilinsäätö, niin pudotan koneen alas.
Luulen, että on helpompi rasti kuin kone omalla paikalla.

Vain yksi nosturi:tyhmäminä:

Kun laivastoon kuuluu useampi Italialainen, niin pitäs olla useampi nosturi...:grin:

Nyt se on irti.
unnamed.jpg
moottori1.jpg
 
Iskarijumppaa. Ilmaukseen löytyi varsin hyvin toimiva ja kustannustehokas tapa (Shimano Alfine -takanavan öljynvaihtosetin letku sattui olemaan juuri oikealla jengalla), mutta aika varovaisesti saa vetää vartta ulos ettei hörppää varren tiivisteen välistä ilmaa sisään, tätä piti aika monta tuntia opiskella ennen kuin tajusi. Bonarina ruutan alipaine imaisee ilmakuplat öljystä pois varsin tehokkaasti.

Torista metsästetty oletettavasti sopivahko jousi on snadisti liian lyhyt, mutta esijännää saa laittamalla painelaakerin, jolloin säätökin käy vähän helpommin.

Hyvä haka-avain esijännityksen säätöön ois hakusessa, onko suosituksia? Yks ilmeisesti Ladan työkalusarjasta peräisin oleva jo otti ja katkesi.
 

Liitetiedostot

  • IMG_6540.jpg
    IMG_6540.jpg
    107,6 KB · Katselut: 58
Kötöstelijä sanoi:
Iskarijumppaa. Ilmaukseen löytyi varsin hyvin toimiva ja kustannustehokas tapa (Shimano Alfine -takanavan öljynvaihtosetin letku sattui olemaan juuri oikealla jengalla), mutta aika varovaisesti saa vetää vartta ulos ettei hörppää varren tiivisteen välistä ilmaa sisään, tätä piti aika monta tuntia opiskella ennen kuin tajusi. Bonarina ruutan alipaine imaisee ilmakuplat öljystä pois varsin tehokkaasti.

Samanlaista systeemiä olen itsekin käyttänyt. Ruutta ilman mäntää letkun päähän, siihen öljyä puolilleen ja hitaasti pumppailee kunnes kuplia ei enää tule.

Ne alipainetäyttösysteemit ovat urakkamiehiä varten, kun täyttävät iskarin öljyllä parissa sekunnissa ilman kuplia ja jonossa sata kelkan iskaria kun ensilumet tulevat.
 
Pleksin ehostusta. Totesin että 85000 km alkaa näkyä multin plekseissä ja sen alareunassa olevissa lipareissa. Aivan pientä naarmua joka näkyy harmaantumisena. Ajattelin harrastaa ja kun tallissa ei ollut tarvikkeita ja kaupassa osui eteen sonaxin valoumpion kiillotussetti niin nappasin sen mukaan, tämmöinen. Siinä on pienet laput 3000 ja 5000 hiomapaperia, niitä varten liimapinnoilla varustettu hiomapalikka, kiillotussieni ja tahnaa sekä pyyhkeitä. Ja suojakäsittelyaine (josta lisää jäljempänä).

Pari huomiota jos joku saa samanlaisen kuningasajatuksen:

-Puhdistus, enkä tarkoita tavallista puolihuolimatonta peruspesua. Paras jos upottaa yöksi pesuaineliuokseen niin itikanraadot saattaa lähteä. Helpompaa jos irrottaa pleksi(t). Noissa raadoissa on mukana hiekkaa joka on karkeampaa kuin se 3000 paperi (jaa mistäkö tiedän...)

-Yhdessä kohdassa oli selviä nirhaumia. Ne katosivat yllättävän hyvin.

-Kiillotussieni tuntui työläältä. Hain paksuhkon rättilaikan, sellaisen jolla hangataan syrjällä eikä tasolla. Sehän toimi, laitoin tahnaa pleksille ja levittelin pienillä kierroksilla, lisää kierroksia vasta sitten kun mäihä ei lennä silmille. Paitsi että laikan keskellä oleva ruuvi irtoaa mielellään ja kalu putoaa hiekkaiselle tallin lattialle. Eikä ruuvi muuten pysy loctitellä eikä pikaliimalla. Arvannette taas mistä tiedän.

-Puhdistin osat kiillotuksen jälkeen ja tulos näytti mallikkaalta. Luin ohjeet tarkasti ja niissä sanottiin että levitä suoja-aine ja anna kuivua 2-3h. Näin tein ja kun palasin osia katsomaan, oli suoja-aineesta jäänyt harmaita raitoja.

-Tahnaa oli vielä jäljellä joten laikka taas käyttöön. Hyvä suoja-aine, ainakin sitä sai melko tovin ajaa rättilaikalla ennenkuin raidat katosivat. Tähän se suurin osa ajasta menikin.

Oliko järkevää? No, sehän on harrastuksen kyseessä ollessa epärelevantti kysymys. Nyt kun tiedän miten EI pidä menetellä niin ehostus onnistuu kohtuullisella vaivalla. Suurin osa ajasta meni suoja-aineen poistossa. Viisaampaa olisi hankkia 3000 ja 5000 hioma-arkit, jotain hyvälaatuista tahnaa, sekä se rättilaikka (ei halvinta).

Kuva lärpäkkeistä, vasen jonkin verran käsiteltynä, oikea ei:
20260221_145621.jpg
 
Back
Ylös