• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Miksi mollaat BMW:tä

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja jappi
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
(pecha @ Helmi. 04 2009 sanoi:
Muistaakseni Bemulla oli joskus vuosia sitten ainakin jonkinasteinen aikomus tulla Superbiken MM:ään bokserikoneisella kilpurilla. Alkoi vaan sitten valkenemaan, ettei koneesta saada sellaisia tehoja ulos, mitä niissä kahinoissa vaaditaan, ja vissiin olisi pitänyt myös keksiä joku taikakeino, miten venttiilikopat ei koneistuisi radan pintaan. Boxer-cupiahan niillä ajettiin vielä ihan melko vastikään.
Napsauta laajentaaksesi...
Juu, ei varmaan ihan tuolla boxerilla noissa kahinoissa pärjää. Mut ei olisi tarvettakaan. Jo se, että se on erilainen, on monelle ostoperuste. Toiset kyylää sitten noita kilparatojen menestyksiä jne.

Normikatuajoon, jos ei muuta niin parisataa kuutioo lisää tohon boxeriin ja sitä kautta sitä ruutia sitten. Meikäläistä ainakin viehättää juuri boxer koneen täysin järjenvastainen leveys...
tounge.gif
On tää perkule huolestuttavaa, messuilla tuli kuolattua sitä valkeeta R1200R pappamallia. Siitäkin sais HIENON kun vähän rumistais lisää... Nykysellään vähän liian pehmee silmälle.
 
Muistaakseni pokseripemari abs jarruineen oli menestyksekäs jossakin isonveden takana ajettavassa endurancesarjassa vai olikohan se jokin yksittäinen iso kilpailu. Voitto oli tullut yllätyksenä osallistuneelle joukkueellekin. hyvä helppo ajettavuus voisi hyvinkin olla valtti kun pitkää matkaa ajetaan..

Tosta 1000rr olemuksesta tulee semmoinen vaan mieleen että evoluutio on jo niin jalostunut että noissa ympyröissä ei pärjää jos kovin edistyksellisiä ratkaisuja kokeilee. Nopeampia parempia ratkaisuja ei tässä maailmassa enää ole.

ts kumpikin on hyviä siihen käyttöön missä ne on oikeasti hyviä.
 
(pecha @ Helmi. 04 2009 sanoi:
Kommentoin tuota 450:sta vain sen takia, koska sen uusia, erilaisia teknisiä ratkaisuja pidettiin jotenkin suvereeneina aikaisempiin verrattuna, ´osoituksena Bemarin neroudesta´, ja toistaiseksi tuo asia on vielä todistamatta suuntaan tai toiseen.

Tällä hetkellä nuo ratkaisut ovat vain erilaisia.

Niin kovat äijät sinne kyllä on pestattu tuolla sysäämään, että nyt onkin pientä menestymisen painetta olemassa.
Napsauta laajentaaksesi...
Mitä tuosta ratkaisusta on todistamatta? Tavallisen käyttäjän kannalta on ihan sama menestytäänkö sillä vai ei. Tosiasia on se että tuossa systeemissä ketjun kireys on aina identtinen ja se on itsessään helvetin hyvä juttu.
 
Oishan tää ihan tylsää jos kaikki mopotehtaat tekis aina vaan samanlaisia. Joka toinen vuos vaihtuis värit ja joka neljäs vuos säästettäis painoa ku tehtiin mäntien helmoista vähä lyhyempii.
Jee! Jännää!

Bemari on aina tehnyt loistavia pyöriä, vähän erilaisia, mutta hienoja.
Nyt Bemari, Kotari jne. isottelee tulevansa GP-luokkiin. Hemmetin hyvä ja hyvä lisä tohinaan.
Rahaa ja/tai aikaa se vaatii, niinkuin on muiltakin aikoinaan vaatinut. Mutta parasta mä heille toivon.
bowdown.gif

Vaihtelu ja monipuolisuus on meidän kaikkien etu.

Ai niin... en mollaa Bemareita, mutta ajan Kawalla. Piste.
 
(pecha @ Helmi. 04 2009 sanoi:
Muistaakseni Bemulla oli joskus vuosia sitten ainakin jonkinasteinen aikomus tulla Superbiken MM:ään bokserikoneisella kilpurilla. Alkoi vaan sitten valkenemaan, ettei koneesta saada sellaisia tehoja ulos, mitä niissä kahinoissa vaaditaan, ja vissiin olisi pitänyt myös keksiä joku taikakeino, miten venttiilikopat ei koneistuisi radan pintaan. Boxer-cupiahan niillä ajettiin vielä ihan melko vastikään.
Napsauta laajentaaksesi...
Miksei siitä saataisi samat tehot kuin Ducatin twineistäkin?
 
Bokseri oli vesijäähdytteinen ja siinä sylinterit oli käännetty imupuoli ylöspäin ja pakopuoli alaspäin. Venttiilikoneisto oli desmodrominen. Tehoja siitä saatiin vähän enemmän kuin Ducatista tuolloin. Prototyyppejä tehtiin neljä vuosien 89-92 aikana. Superbiken sääntömuutosten vuoksi siitä sitten luovuttiin kesken kaiken. Prototyypin nimi oli R1, jonka sittemmin joku riisipussien tuottaja sosialidemokratisoi omaan käyttöönsä.

Pikkuinen artikkeli

Kattavampi lehtileike
 
Vaikeaa olis varmaan ollu tuo saada menestymään. Bokserimoottori on pakko vetää rungossa aika ylös, aerodynamiikka ei ole yhtä hyvä ja kardaani on kilpakäytössä huono ratkaisu... Tämän sanottuani jään odottelemaan niitä bmw-perusteluja miksi juuri nuo edellämainitut ominaisuudet ovatkin aivan ylivoimaisia (myös) radalla...
biggrin.gif
 
Joku tuolla kyseli Bemun hyvistä puolista? Noo... nää on aikas pitkälle mielibide´juttuja. Minä en kaipaa ketjuja ja niiden voitelua. Pitkällä matkalla ihan kivaa, kun ei tarvitse suihkia tai edes pitää ketjurasvaa mukanaan. Matkasporttia (K-1200,K-1300) vastaavia ei ole muilla merkeillä. Siis keppivetoisina. Ainoita vaihtoehtoja, jos haluaa sporttimopon ilman ketjuja.
033102bebe_1_prv.gif
 
Totisuuden/vakavuuden aste heittelee laidasta laitaan näitä juttuja lueskellessa.
smile_org.gif
ja
sad_orig.gif
Kaikkineen tuntuis kuteskin siltä, että tästä bemarismista/antibemarismista on ne parhaat ja mehukkaimmat herjat ja faktat kerrottu. Omalla kohdalla bemarismi elää ja voi hyvin, kävin juuri tallissa morjestamassa gessuani ja taisimpa jopa taputtaa hieman oikeata venttiilikoppaa ikäänkuin lohduttaen, että kohta taas mennään. Jos pyöräkuume rupee enempi vaivaamaan, niin kohde tod. näk. tuo kasisatanen gessu.:jpstyle:
Ja sitten vielä: uskokaa pois, mulla on ihan täysjärkinsen oloinen kaveri joka vaihto viime vuonna bläkkärinsä pannariin,ihan ilman että olis minulta lupaa kysynyt. Eiks oo outoo käytöstä kaverilta?
nixweiss.gif
 
Siinä olen jonkun kanssa samaa mieltä, että on hyvä etteivät kaikki tehtaat tee samanlaisia pyöriä! Itse en juuri perusta rivinelosista, joten on mukavaa että on vaihtoehtoja.
thumbs-up.gif
 
(Goofy S @ Helmi. 04 2009 sanoi:
Nyt Bemari, Kotari jne. isottelee tulevansa GP-luokkiin. Hemmetin hyvä ja hyvä lisä tohinaan.
Napsauta laajentaaksesi...
Tuon valitettavasti joutuu tässä vaiheessa muuttamaan menneeseen aikamuotoon; uhosivat vielä jokin vuosi sitten tulevansa motogeepeehen, mutta peräytyivät, kun heille valkeni, mitä se oikeasti tulisi maksamaan, ja suuntaavat nyt (kuten myös Aprilia) Superbikeen, eli tuotantopyörillä (okei, niihin vain etäisesti perustuvilla) ajettaviin kahinoihin.

Motogp mitä ilmeisimmin on kaivanut itselleen aika syvän kuopan, kun muuttivat tonniset kasisatasiksi, jolloin kustannukset per hevosvoima karkasivat viimeistään käsistä ihan kokonaan. Varsinkin tässä taloustilanteessa sieltä uhkaavat nyt liueta sekä valmistajat että sponsorit, ja vähän huokeampi Superbike tietenkin hyötyy tästä.
 
^Just noin. Jostain luin vielä jonkun mp-valmistajan maininnan, että superbikeissä kilpailevat Ducati, Yamaha, Honda, Suzuki jne... Motogeepeessä kilpailevat Rossi ja Stoner. Kuvaa aika hyvin tilannetta. Motogeepeehen ei kannata lähteä ollenkaan, sillä siellä joutuu maksamaan sikapalkkioita kuljettajille ja hirveitä summia kilpailukykyisen pyörän kehittämiseen (jos meinaa pärjätä), ja silti tuo kilpailukyky ei välttämättä "realisoidu" myynnin kasvuna.

Vai onko joku muka oikeasti ostanut rykkösen ennemmin kuin gixerin sen takia että Rossi ajaa Yamahaa?
baaa.gif
 
(jarska @ Helmi. 04 2009 sanoi:
Tarkoitin vaan että monessa mopossa alusta toimii kuormattuna/yksin/kaksin, ilman nappulasta painamistakin
wink.gif
Napsauta laajentaaksesi...
Toimii kai, mutta minulle ei ole tullut vastaan sellaista pyörää, jossa ei tarvitse säätää alustaa kuorman tai ajo-olosuhteiden mukaan jos vaihteluväli on kaupunkiajo kevyellä kuormalla, nopea eteneminen moottoritiellä tai vaikkapa rata-ajo.

Kaikkia noita kun omalla tulee ajettua, niin on se kätevämpää tehdä säätö sitä nappia painamalla, kuin että joutuu kaivamaan työkalut esiin.
 
Tuli vaan lukiessa mieleen, että on se BMW hyvä pyörä. Ducati on
ihan paska, mutta ..tun kiva kun toimii.
 
(hidas57 @ Helmi. 04 2009 sanoi:
Joo, vetelällä suolla tarvotaan tässäkin keskustelussa, mutta rohkenen epäillä niin kovin monen mopon selviävän kunnialla sekä kuormattuna että ilman samoilla alustan säädöillä. Vaatimustasoa laskien kyllä tietysti selviää. Valot näyttää miten sattuu ja tien heitot vatkaavat sinne tänne, mutta nätisti ajettaessa niistä selviää.
Napsauta laajentaaksesi...
Ei kai tässä siitä ole kysekään. Ei minulla ainakaan matkustajia tule mukaan ja jää pois niin suurella frekvenssillä, etteikö esijännityksen ja vaimennuksen säätöä ehtisi hieman pyöräyttää kuljetettavan paketin vaihtuessa.

Ehkä jollekulle mekaanisen säätönupin kiertäminen matkustaja kyytiin otettaessa on ylivoimainen tehtävä, mutta minä en tuohon ESAa tarvi.

Minä ihastuin siihen, kuinka elegantisti samalla mopolla samalla kuormalla yksin ajaen (kun ei rouva sinne GT:n puupenkille suostunut) ESA hoiti sekä maantienopeudella ajettavan moottoritien sisäämenorampin kaarteen että röykkyisen noppakivikadun.
 
(hra1150 @ Helmi. 04 2009 sanoi:
(ukko @ Helmi. 04 2009 sanoi:
On sitten esaa tai ei niin muissakin motoissa on alustan säätö. Tosin manuaalinen ja toimiva!
Napsauta laajentaaksesi...
Ukkolla näyttää olevan allekirjoituksessa isobandiitti.

GSF1200S on loistava esimerkki pyörästä, jossa EI OLE toimivaa alustan säätöä. Pelkkä jousen esijännityksen säätö ei ole säädettävä alusta. Bandiitissa sekin vähä tehty niin paskamaiseksi käyttää, että mielluummin ajoin Pykeijanreissun perä kuorman takia linussa aliohjaten kuin ronkin selälläni maaten vaikeassa asennossa idioottimaisessa paikassa olevaa mutteria naurettavalla pellinpalalla.
Napsauta laajentaaksesi...
Osui ja upposi taas.

Koska näppivoimat eivät aikoneetkaan riittää esijännityksen säätöön, kulki oman Banditin satulan alla n. 25 cm huonekaluputken pätkä, joka haka-avaimen päässä jatkovartena juuri mahtui pyörähtämään takahäkin sisällä.

Vaimennuksen säätökin on, mutta se on haudattu iskarin alapäähän ja on uudessakin pyörässä ensimmäisen 3 kilometrin jälkeen niin pastassa ettei siitä näe enää säätöarvoista mitään. Seuraavien 3 kilometrin jälkeen ei enää löydy säätönuppiakaan ennen kuin sen kaivaa kuran alta esille. Ehkä liioittelin, ehkä en. Mutta selälläni maaten minäkin sen vaimennuksen totuin säätämään silloin harvoin kun siihen koskin.

Esijännityksen säädöstä onneksi näkee asteikon, kunhan on ensin maalannut ne piilotetut asteikkonumerot valkoisiksi. Se vaimenninhan on monovaimentimelle aivan luonnollisessa paikassa, mutta se on luonnotonta, miksei kukaan miettinyt kuinka siihen säätöön pääsee ihminen käsiksi.

Banditin hinta näkyy konstruktiossa tuolta osin selvästi.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös