Miksi customit lihovat ?

[vetomies]

Näkyi olevan pitkässä momenttiavaimessa 500 Nm vääntöä. Ensi kesäksi kiinnitän sen taka-akseliin ja räikkään sillä vauhtia pyörään. Siinä alkaa olla Kemoralla 100 Nm kyykkymiehet ihmeissään kun rataa lähdetään kiertämään. Vääntö nimittäin ratkaiseee, eikä mitkään vinkukierrosten dynolukemat!

 

[Rosewood]

Otsikkoon palaten,

lihovatlihovat, justiinsa ruuvasin intikkaan takalaukut, sissybarin ja pleksin takaisin, märkäpaino lienee n. 410 kg ny...mutta vielä liikkuu hapsut ja tupsut hulmuten oheisella käppyrällä, hymy korvissa

 

[itl]

Sillä oli kiva vertailla välitysten vaikutuksia - kuinka saan kusiaisen kiihtymään kuutosella yhtä hyvin kuin tonnarin ja mitä se tekee huippunopeudelle.

Tästä päästäänkin siihen oleelliseen seikkaan, että takapyörällä vaikuttavaa vääntömomenttia voidaan kasvattaa välityksillä vaikka kuinka paljon mutta tehoa ei voida ja sillä on suora vaikutus huippunopeuteen.

Jos kusiaiseen laitetaan sellaiset rattaat, että se kiihtyy tonnarin kanssa rinta rinnan (tiettyyn nopeuteen saakka), niin kusiaisen huippunopeus jää selvästi pienemmäksi.

 

[Nitrous]

Näkyi olevan pitkässä momenttiavaimessa 500 Nm vääntöä. Ensi kesäksi kiinnitän sen taka-akseliin ja räikkään sillä vauhtia pyörään. Siinä alkaa olla Kemoralla 100 Nm kyykkymiehet ihmeissään kun rataa lähdetään kiertämään. Vääntö nimittäin ratkaiseee, eikä mitkään vinkukierrosten dynolukemat!

Höh...aika vähän toi 500Nm, kun noi kyykyt tuottaa helposti 1000+Nm takaselle pienillä vaihteilla.

 

[Eroz]

Kumpi moottori vie vehjettä rivakammin: Sellainen jossa on 200Nm vääntö kierrosluvulla 1500rpm vai sellainen jossa on 20Nm vääntö 15000rpm? Oletetaan vaikkapa häviötön variaattorivoimansiirto joka pitää käyntinopeuden tuossa optimissa siihen perään voimansiirroksi. Kertokaa jahka tulos on selvillä.

 

[jaket]

siitä voi miettiä momenttia, että jos laittaisi momenttiavaimen taka-akseliin jossa mutteri olisi vasemmalla ja kääntäisi siitä niin että keulan pitäisi nousta. niin eihän se 100Nm edes heilahda.

 

[Kaimaani]

Näkyi olevan pitkässä momenttiavaimessa 500 Nm vääntöä. Ensi kesäksi kiinnitän sen taka-akseliin ja räikkään sillä vauhtia pyörään. Siinä alkaa olla Kemoralla 100 Nm kyykkymiehet ihmeissään kun rataa lähdetään kiertämään. Vääntö nimittäin ratkaiseee, eikä mitkään vinkukierrosten dynolukemat!

Jep. Mukaan kannattaa ottaa myös uusinta tekniikkaa että ulos saa tarvittaessa myös tehoa. Tällaiset laitteethan voivat oikeissa olosuhteissa tuottaa jopa tuhansia hevosvoimia.

 

[vetomies]

Höh...aika vähän toi 500Nm, kun noi kyykyt tuottaa helposti 1000+Nm takaselle pienillä vaihteilla. 

Sitähän voi yrittää psyykata, mutta räikkämiestä ei pelota. Reservissä on nimittän vielä kuorma-auton renkaanvaihtosetin 6000 Nm momentinkertoja.

 

[vetomies]

Kumpi moottori vie vehjettä rivakammin: Sellainen jossa on 200Nm vääntö kierrosluvulla 1500rpm vai sellainen jossa on 20Nm vääntö 15000rpm? Oletetaan vaikkapa häviötön variaattorivoimansiirto joka pitää käyntinopeuden tuossa optimissa siihen perään voimansiirroksi. Kertokaa jahka tulos on selvillä.

Tuohon yhtälöön käytännössä vaikuttaa jonkin verran maamoottorin järjetön massa; moottorin hitausvoimat auttavat liikkeellelähdössä ja estävät nopeuden heilahteluja, vaikkei moottori itsessään bensan polttamisen kautta tuottaisi lainkaan tehoa/vääntöä. Sen seurauksena sitten mainosmies kertoo moottorin tarjoavan "jopa 28% täyteläisemmän ajokokemuksen".
Toinen vaikuttava asia voi olla vääntöalueen suhteellinen laajuus. Jos toista voi käyttää 1200-2000 rpm ja toista esimerkiksi 15000-17000 rpm, on edellisellä todellisuudessa huomattavasti laajempi käyttöalue, koska kierrokset kuitenkin tasoitetaan välityksillä renkaalle.

 

[itl]

Kumpi moottori vie vehjettä rivakammin: Sellainen jossa on 200Nm vääntö kierrosluvulla 1500rpm vai sellainen jossa on 20Nm vääntö 15000rpm? Oletetaan vaikkapa häviötön variaattorivoimansiirto joka pitää käyntinopeuden tuossa optimissa siihen perään voimansiirroksi. Kertokaa jahka tulos on selvillä.

Yhtä rivakasti kulkevat, jos molempia ajetaan jatkuvasti huippuväännön kierrosluvulla

 

[jaket]

Toinen vaikuttava asia voi olla vääntöalueen suhteellinen laajuus. Jos toista voi käyttää 1200-2000 rpm ja toista esimerkiksi 15000-17000 rpm, on edellisellä todellisuudessa huomattavasti laajempi käyttöalue, koska kierrokset kuitenkin tasoitetaan välityksillä renkaalle.

juuri tästä syystä joku sand dyn specialist sanoi, että diesel kone ei käy hiekalle, koska pitää olla pitkä rev range. ilman vaihtamista, koska jäät kiinni jos vaihdat.

moottoripyörässä sen takia on mielestäni paras tuollainen triplemäinen 1000-9500rpm murskavääntöalue. Esim TL suzuki kun tutisee alle 3tonnin ? niin sekin on vaikeampi. Matalasti kiertävät kuten MT01 on taas niin lyhyt rev range.

mp kun on suht kevyt ja siinä noustaan nopeasti pitkä matka kierrosaluetta nopeuden kasvaessa niin pitkä kierrosalue on paras. ja mielellään vielä sellainen jossa alhaallakin on vääntöä. Busa

 

[Nitrous]

Sitähän voi yrittää psyykata, mutta räikkämiestä ei pelota. Reservissä on nimittän vielä kuorma-auton renkaanvaihtosetin 6000 Nm momentinkertoja.

Noni, mie jään oottelemaan videota kuinka sitä pyöritellään satasen vauhdissa.

 

[s151669]

Kas kas.

Bike team lähestyi mainospostilla ja kyllähän tuollainen uusi Triumhp Trident olisi jotain ihan muuta. Alkaa kriteerit täyttyä. Lompakko valitettavasti ei...

 

[smugu]

Kas kas.

Bike team lähestyi mainospostilla ja kyllähän tuollainen uusi Triumhp Trident olisi jotain ihan muuta. Alkaa kriteerit täyttyä. Lompakko valitettavasti ei...

Aloituspostaus antoi ymmärtää, että etsit itsellesi Customia. Mutta mikäs siinä, jos se löytyy sen kategorian ulkopuolelta.

 

[Desmosedici]

Aloituspostauksesta:

"Löytyykö jostain siis kevyttä ja ketterää custom / retro / nakupyörää ? Sellainen olisi tarkoitus muutaman vuoden sisään hommata."

 

[smugu]

Aloituspostauksesta:

"Löytyykö jostain siis kevyttä ja ketterää custom / retro / nakupyörää ? Sellainen olisi tarkoitus muutaman vuoden sisään hommata."

Nostan molemmat kädet ylös virheen merkiksi! Jatkakaa.

 

[IsoTwin]

Honda VF 750 C Magna 90hp 230kg 1995-2003 (ketju)

Kawasaki KZ 1100 110hp 240kg 1981-1983 (keppi)

Kawasaki ZL 1000 Eliminator 110hp 240kg 1987- (keppi)

Suzuki GSX-G 1100 100hp 260kg 1990-1995 (keppi)



Siinä muutama itseä kiinnostava ketterä custom/retro, joista Magnaa oon ajanu kolme kesää. Tällä hetkellä TL1000S 1997 ja tyytyväinen olen. Kyllä se tutina antaa oman mausteensa ajeluun. Pitkällä matkalla vaan käsi puutuu.

 

[s151669]

Noissa on kaikissa paljon hyvää.

Mutta kaikissa se mitä en halua riesakseni: nelimukinen kaasarikone.

Painon kanssa nyt pärjäisi mutta siltikin mieluummin kevyempää sitä tilannetta varten kun kaltevassa pihassa pyörii laakerikuulakivet saappaan pohjan alla.

No, katsotaan. Kyllä se rahavaranto, käytettävä aika ja kuume jossain pisteessä tulevat kohtaamaan. Sitten nähdään mistä periaatteista tuli tingittyä

 

[OOWEE]

Jos vähän harvinaisempi kiinnostaa niin mun vanha on Bike Worldissä Vantaalla.
Aprilia Shiver 900 -18. 95 hv / noin 210 kg. Reilu kymmpitonni ajettu.
Akran putket, pieni tuulilasi ja käsisuojat, keskituki (Brandtin esittelypyörä alun perin)

 

[runner67]

Honda VF 750 C Magna 90hp 230kg 1995-2003 (ketju)

Kawasaki KZ 1100 110hp 240kg 1981-1983 (keppi)

Kawasaki ZL 1000 Eliminator 110hp 240kg 1987- (keppi)

Suzuki GSX-G 1100 100hp 260kg 1990-1995 (keppi)



Siinä muutama itseä kiinnostava ketterä custom/retro, joista Magnaa oon ajanu kolme kesää. Tällä hetkellä TL1000S 1997 ja tyytyväinen olen. Kyllä se tutina antaa oman mausteensa ajeluun. Pitkällä matkalla vaan käsi puutuu.

Itseäkin aina välillä kiinnostaisi 900 tai 1000 cc Ellu hommata kakkospyöräksi mutta vilkaisu lompsaan rauhoittaa ja osat alkanee olla kiven alla, samoin kuin tuossa Hondan Magnassa joidenkin osien kohdalla. Kulkuahan noissa vanhaksi customiksi on useimmille tarpeeksi jos ei ole V2- jytinästä riippuvainen.