-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Miksi customit lihovat ?
- Keskustelun aloittaja s151669
- Aloituspäivä
Aika selvästi rupee piirtymään kuva että aloittaja tarvitsee Ducati GT1000:n 
. Tai muun Sport Classic -mallin. Ainoa ongelma että kun nuita tehtiin niin retro ei ollu vielä muotia niin valmistusmäärät jäi mataliksi. Sittemmin jengi herännyt mallin hienouteen. Kyllä nuita Suomessakin on muttei kovin montaa, ainakaan myynnissä.
No joo
Moto Guzzeista kun puhuttu, ja kun ei välttämättä tarvitse olla custom niin tsekkaa malli Griso. Kuvissa voi näyttää jotenkin pitkältä mutta livenä äärimmäisen aatelisen oloinen pyörä. Siihen verrattuna mallit Breva (nimenomaan isolohkona) ovat enempi suomen tamma -osastoo mutta päteviä toki. Tehty useammallakin moottoriversioilla, 2V (per sylinteri) - koneet ovat niitä maailmanloppuun puksuttavia perusjyriä, 4V-alkupään koneissa venttiilikoneiston kestävyysongelmia, niitä pystyy päivittämään mutta kulunkia tietysti tulee. Sitten jos mennään vielä hieman vanhempaan mallistoon niin V11 on myös aika härkä.
. Tai muun Sport Classic -mallin. Ainoa ongelma että kun nuita tehtiin niin retro ei ollu vielä muotia niin valmistusmäärät jäi mataliksi. Sittemmin jengi herännyt mallin hienouteen. Kyllä nuita Suomessakin on muttei kovin montaa, ainakaan myynnissä.
No joo
Moto Guzzeista kun puhuttu, ja kun ei välttämättä tarvitse olla custom niin tsekkaa malli Griso. Kuvissa voi näyttää jotenkin pitkältä mutta livenä äärimmäisen aatelisen oloinen pyörä. Siihen verrattuna mallit Breva (nimenomaan isolohkona) ovat enempi suomen tamma -osastoo mutta päteviä toki. Tehty useammallakin moottoriversioilla, 2V (per sylinteri) - koneet ovat niitä maailmanloppuun puksuttavia perusjyriä, 4V-alkupään koneissa venttiilikoneiston kestävyysongelmia, niitä pystyy päivittämään mutta kulunkia tietysti tulee. Sitten jos mennään vielä hieman vanhempaan mallistoon niin V11 on myös aika härkä.
TIJ sanoi:Aika selvästi rupee piirtymään kuva että aloittaja tarvitsee Ducati GT1000:n
No joo. Ei liikaa painoa, tarpeeksi tehoa, normaali istuma-asento, hyvän näköinen. Paperilla aika lailla just eikä melkein. Varmaan siis on satula päin peetä jos / kun pääsee kokeilemaan moista harvinaisuutta.
TIJ sanoi:
Saattaa olla liian houkutteleva kaasukädelle
Kun ei järki riitä niin pitää käyttää rautarajoitinta Eikös noissa Guzzeissa ole periaatteessa kahta konetta ? Isoa ja pientä, parilla eri porauksella kumpaakin ? Vai olenko (taaskin ?) pihalla kuin lumiukko ?
Pete2
MotOrg ry
Piti oikein muistella. Minulla oli Monsteri vuosimallia 2003. Siinä oli 73 heppaa, 69 vääntöä ja painoi 179 kiloa kuivana. Kulki yli kahta sataa ja oli pirun kiva laite. Uudessa Monsterissa on 111 heppaa, 93 vääntöä ja painaa kakstoista kiloa vähemmän.Bone sanoi:Uusin Monsteri vaikuttaa myös aika mielenkiintoiselta.....
ja onhan siinä pyöreä etuvalo(kin).
Mitä lie kulkee, mutta aivan varmasti on hauska laite
.näköjään olet päässyt Gruppon foorumilla kyselyiden alkuun. hyvä. huomioi vaan että siinä keskustustelussa mukana mallien ominaisuudet 60-luvulta asti. ja asioiden tietämys niin pikkutarkkaa että ns. ongelmat tulee lueteltua ehkä liiankin tarkkaan. säännöllinen huolto pitää guzzit kunnossa kuten muutkin mopot. ehkä isoin ero tavallisempaan pyörään on kytkin. Jos siihen pitää päästä käsiksi niin koko mopo pitää purkaa pois ympäriltä, johtuen tietysti asioiden asettelusta (moottori pitkittäin). Ei ehkä varsinaisesti vaikeaa mutta aikaavievää. Onneksi kytkin on autotyyppinen - kuiva yksilevy - joten huollon tarvetta ei ole edes joka kymmenes vuosi. Mutta jos päädyt vanhempaan yksilöön (80-90 -luvun malliin) niin huomioi tämä.
Itse en koeajolla innostunut Nevadasta, kummallinen rimpula. Samalla moottorilla oleva 750 Breva antoi paljon pirtsakamman vaikutelman.
Tosiaan 2000-luvun V7-mallit on ns. pikkulohkoja. On myös uudempia kehitysversioita kuten V7-II ja uusin V7-III. Näillä ei alkuperäisen 60-luvun V7:n (isolohko) kanssa ole muuta tekemistä kuin nimi, jotain markkinointiosaston valopäiden aivopieruja 1500 kampaviinerin jälkeen. Tsekkaa myös malli V9. Harvinaisempi mutta ei siinä oikeasti ollut muuta vikaa kuin että hieman taiteellisesti / omituisesti muotoiltu bensatankki oli tilavuudeltaan pienehkö mikä ei ollut merkin perinteisen asiakaskunnan (mursuviiksiset henkseleitä käyttävät sedät) mieleen. Esim. koeajamani V9 Bobber olisi valintani tällä hetkellä jos hakisin custom-tyyppistä pyörää.
Mutta älä unhoita Ducatia vielä! On se vaan mukava fiilis operoida kevyttä pyörää, vaikka vaan bensiksellä työntää pyörän mittarilta parkkiruutuun. Keveydestä huolimatta eivät ole ajoltaan mitään vempuloilta, päinvastoin suorilla meno on tukevan vakaata mutta mutkaan taittuu hienosti, ainakin muut kuin aivan budjetti-mallit. Esim. Monsteria on valmistettu 90-luvulta asti erilaisilla moottoreilla, ainakin 2-venttiiliset ilmajäähykoneet sanottu olevan luotettavia. Vanhemmat 4V-koneet taas huolto työläämpää. Huoltoa ei muuten kannata laiminlyödä. Vanhemman pään malleissa klassisempi ulkonäkö, mitä uudempaan mennään niin sitä modernimmaksi ulkonäkökin muuttuu (loogista tavallaan).
Ducatien ylläpitoon liittyy mystisiä tarinoita mutta oikeasti ne ovat ihmisten huollettavissa kyllä, rauhallinen ja järjestelmällinen luonteenlaatu on avuksi. Ainakin Uudenmaan alueella huoltopalvelua voi ostaa myös rahalla.
Ehkä kolmas italialainen merkki joka ei ollu esillä on Aprilia, katso esim Shiver tai Mana. Tosin muotokieli voi olla turhan moderni makuusi.
Sitten ihan villi kortti: Harley-Davidson Street 500 tai 750. Täysin uusi konstuktio jolla ei ole mitään tekemistä vanhojen pokasahojen kanssa. Ei vaan käynyt kaupaksi, vanha asiakaskunta olisi halunnut niitä pokasahoja ja uusi asiakaskunta ei uskaltanut ostaa kun pelkäsi että bensiksellä kohdattu vanha asiakaskunta nauraa heille tai kusee päälle. Mutta eipä tuommosesta kannata välittää.
Tällä hetkellä kun on lumi maassa niin nettimotossa vähä huonosti tarjontaa ja mallien vaihtelua tarjolla zoomailtavaksi. 1,5 kk menee niin tarjonta räjähtää. Tärkeää tietysti muistaa että netissä itselle just parhaaksi arvioitu malli voi koeajossa olla melkoinen pettymys. tai toisinpäin.
ei muuta kun aivot narikkaan, vetoketju auki ja nenä menosuuntaan. vai miten se meni. lisää paskaa housuun.
jos vaikka Bone jatkaa tästä 
Itse en koeajolla innostunut Nevadasta, kummallinen rimpula. Samalla moottorilla oleva 750 Breva antoi paljon pirtsakamman vaikutelman.
Tosiaan 2000-luvun V7-mallit on ns. pikkulohkoja. On myös uudempia kehitysversioita kuten V7-II ja uusin V7-III. Näillä ei alkuperäisen 60-luvun V7:n (isolohko) kanssa ole muuta tekemistä kuin nimi, jotain markkinointiosaston valopäiden aivopieruja 1500 kampaviinerin jälkeen. Tsekkaa myös malli V9. Harvinaisempi mutta ei siinä oikeasti ollut muuta vikaa kuin että hieman taiteellisesti / omituisesti muotoiltu bensatankki oli tilavuudeltaan pienehkö mikä ei ollut merkin perinteisen asiakaskunnan (mursuviiksiset henkseleitä käyttävät sedät) mieleen. Esim. koeajamani V9 Bobber olisi valintani tällä hetkellä jos hakisin custom-tyyppistä pyörää.
Mutta älä unhoita Ducatia vielä! On se vaan mukava fiilis operoida kevyttä pyörää, vaikka vaan bensiksellä työntää pyörän mittarilta parkkiruutuun. Keveydestä huolimatta eivät ole ajoltaan mitään vempuloilta, päinvastoin suorilla meno on tukevan vakaata mutta mutkaan taittuu hienosti, ainakin muut kuin aivan budjetti-mallit. Esim. Monsteria on valmistettu 90-luvulta asti erilaisilla moottoreilla, ainakin 2-venttiiliset ilmajäähykoneet sanottu olevan luotettavia. Vanhemmat 4V-koneet taas huolto työläämpää. Huoltoa ei muuten kannata laiminlyödä. Vanhemman pään malleissa klassisempi ulkonäkö, mitä uudempaan mennään niin sitä modernimmaksi ulkonäkökin muuttuu (loogista tavallaan).
Ducatien ylläpitoon liittyy mystisiä tarinoita mutta oikeasti ne ovat ihmisten huollettavissa kyllä, rauhallinen ja järjestelmällinen luonteenlaatu on avuksi. Ainakin Uudenmaan alueella huoltopalvelua voi ostaa myös rahalla.
Ehkä kolmas italialainen merkki joka ei ollu esillä on Aprilia, katso esim Shiver tai Mana. Tosin muotokieli voi olla turhan moderni makuusi.
Sitten ihan villi kortti: Harley-Davidson Street 500 tai 750. Täysin uusi konstuktio jolla ei ole mitään tekemistä vanhojen pokasahojen kanssa. Ei vaan käynyt kaupaksi, vanha asiakaskunta olisi halunnut niitä pokasahoja ja uusi asiakaskunta ei uskaltanut ostaa kun pelkäsi että bensiksellä kohdattu vanha asiakaskunta nauraa heille tai kusee päälle. Mutta eipä tuommosesta kannata välittää.
Tällä hetkellä kun on lumi maassa niin nettimotossa vähä huonosti tarjontaa ja mallien vaihtelua tarjolla zoomailtavaksi. 1,5 kk menee niin tarjonta räjähtää. Tärkeää tietysti muistaa että netissä itselle just parhaaksi arvioitu malli voi koeajossa olla melkoinen pettymys. tai toisinpäin.
ei muuta kun aivot narikkaan, vetoketju auki ja nenä menosuuntaan. vai miten se meni. lisää paskaa housuun.
jos vaikka Bone jatkaa tästä TIJ sanoi:
No se oli vähän toivekin. Kun on vähän hajulla siitä mitä pitää seurailla ja miten se oireilee niin ei tule yllätyksiä.
Ja se on niin moneen kertaan nähty että toisilla hajoaa kaikki vehkeet - myös Hondat, toisilla ei. Itseäni ei (yleensä) ole tekniikkapuoli päässyt yllättämään mutta jos mulla joku vehjes pitempään viihtyy niin siitä tulee kyllä ihan Natural Born Rottapyörä.
Mitä noissa muuta on kuin jakohihna ? Ja mikä sen vaihtoväli on ? Noita on ihan riittävästi kyllä käyttöautoihin tullut vaihdettua että siinä mielessä miinus.
On joo turhan modernia muotokieltä kyllä, joskin tyylikkäämpää IMO kuin japseilla. Muuten vaan ei tuo Aprilia merkkinä ikinä ole herättänyt mitään omistushaluja. Tiedä sitten miksi.
No tuossahan olisi viidenkympin kriisiin oikean merkkiset lääkkeet
Perinteiseen harrikka-tapaan spekseistä ei löydy tehoa mistään, vääntö vaan. Just Jos mä joskus Harrikkaan sorrun, niin tarttee olla vuosimallia -75 ja mukana tulee talli, jyrsinkone, sorvi ja olutjääkaappi. Tai mistä sen tietää...No, totuushan on että _sitten_ kun lompakossa on sopivasti pelimerkkejä ja hommalle aikaa niin valikoima on mitä on ja siitä on valittava - ja siinä vaiheessa jo kylmät tyypit karsivat osan ehdokkaista. Ja sitten tosiaan käy niinkuin arvelit.
Tosi hupi alkaakin siitä kun joku kiinnostava malli on vain yksityisellä myynnissä ja lähtee ottamaan tyyppejä - ja toteaa ettei ollut omaan makuun.
Kotarikuski
Betatestaaja
Ketjun otsikkoa tuossa tuumailin...pyörästä en tiedä, mutta kuskeista päätellen kustomilla ajelu lihottaa. Enskalla ajo ei niinkään. Eipä ole juurikaan ylipainoisia enskakuskeja nähnyt. No ehkä poikkeuksena jokunen gs-mies.
Hmm. Teho, Vääntö, Kierrosluku, kertomerkki, yhtäsuuruusmerkki, mitäs mä näistä voisin kasailla ? Vai juonko vain kalijaa?
Eihän se huippuvääntökään kerro koneesta yhtään mitään. Myönnän toki, että sopivan laakea vääntökäyrä tuottaa moottorin jolla on kiva ajaa ns. arkiajoa, miksei leppoisahkoa mutkatiecruisailuakin. Voima käytössä aina ja kaikkialla eikä tartte vinguttaa. Sopisi siis mulle hyvin. Jos tarttee vinguttaa niin muuttuu koko ajotyyli sen myötä ja siitä ei näillä taidoilla hyvä seuraa.
Freedom ja hapsut alkaa mennä HD-miehen seikkailujen puolelle
Eihän se huippuvääntökään kerro koneesta yhtään mitään. Myönnän toki, että sopivan laakea vääntökäyrä tuottaa moottorin jolla on kiva ajaa ns. arkiajoa, miksei leppoisahkoa mutkatiecruisailuakin. Voima käytössä aina ja kaikkialla eikä tartte vinguttaa. Sopisi siis mulle hyvin. Jos tarttee vinguttaa niin muuttuu koko ajotyyli sen myötä ja siitä ei näillä taidoilla hyvä seuraa.
Freedom ja hapsut alkaa mennä HD-miehen seikkailujen puolelle
